摘要：近年来，随着我国高速铁路建设的快速发展，越来越多新建铁路都涉及到接入既有信号系统，在信号系统设备不同阶段的工程建设实施过程中，存在厂家多、设备型号多的特点，不同厂家设备之间互联互通及两个路局之间接入既有信号系统时可能存在不可预见的问题，使得接入既有信号系统时存在安全隐患，将影响既有铁路的运行秩序，软件插入试验过程中的应急处置方案是确保铁路运行秩序的重要保证手段。
关键词：临时限速服务器（TSRS）；插入试验；部分执行；列控中心（TCC）
2018年8月29日凌晨，铜玉铁路接入既有信号系统对成都局及广铁集团既有信号系统同时进行软件插入试验，验证局间接口功能，试验过程中由于软件缺陷，造成广州局集团公司管内长昆二台延点80分钟，影响动检车一列；成都局集团公司管内长昆一台延点34分钟，影响动检车一列。
1工程概况
铜玉铁路引入成都局与长昆客专在大宗坪接轨（如下图所示），在铜仁站以铜仁铜玉场进站信号机为界，铜仁铜玉场由广州铁路（集团）公司管理，大宗坪至铜仁铜玉场（不含）纳入成都局长昆一台管辖，铜仁铜玉场纳入广州调度所长昆二台管辖，调度分界与信号集中区边界保持一致，大宗坪至铜仁铜玉场（不含）临时限速命令管理由成都局长昆TSRS3进行管理，铜玉场临时限速命令管理由广铁集团长昆TSRS2进行管理，对广铁长昆二台调度集中心软件、广铁长昆TSRS2、安全数据网进行适应性修改；接入成都局大宗坪站对大宗坪站的CTC、联锁、列控、集中监测、安全数据网、成都局长昆TSRS3和RBC4、成都局长昆一台调度集中心软件以及铜仁南站CTC软件进行适应性修改。
2 事情经过
2018年8月29日凌晨，对广铁长昆TSRS2、成都局长昆TSRS3同时进行软件插入试验，给点时间为00：00～04：00，试验过程中广铁长昆
TSRS2上行下达了一条160km/h的全线限速，限速执行成功后，约02：38分因成都局长昆TSRS3与铜玉场限速问题重启TSRS3设备后，广铁长昆TSRS2报临时限速状态为部分执行，黄色方框限速条不停的闪烁，该限速命令无法取消，因限速命令的取消只能在下达限速的软件版本上取消，如限速在新版软件上不取消就进行回退操作，广铁长昆TSRS2上行160km/h的全线限速在既有版本软件将无法取消，广铁长昆TSRS2上行全天都有160km/h的全线限速，将对当天的运输造成非常严重影响，从凌晨02：50准备回退软件开始一直排查到凌晨05：00未找到原因取消限速，直到凌晨05：00左右，为保证当天正常的运输秩序，成都局进行了既有软件回退操作，成都局TSRS3软件回退时重启了TSRS3设备，故障未再次发生，限速状态自动恢复为执行成功后，限速方可取消，广铁TSRS2软件方可回退，导致延点八十分钟，影响动检车一辆。
3 数据分析
TSR编号由TSRS根据TCC内部的限速条数生成，取值范围为1～36，每个TCC的TSR编号独立维护。TSRS向TCC发送限速命令是会自动分配TSR编号。
重启后成都局长昆TSRS3从广铁长昆TSRS2收到请求响应命令，重新下达限速命令，但向大宗坪TCC发送的执行命令中TSR编号未使用1，而是使用了2（如下表所示），向铜仁南站、K15399中继站TCC发送的执行命令中TSR编号未发生变化，大宗坪TCC回复TSRS3错误回执，错误码05，对应标准含义为不能在重叠处设置限速，随后TSRS3与大宗坪TCC再次完成限速命令刷新流程后又使用TSR编号2下达执行命令，大宗坪TCC继续回复TSR错误回执。TSRS3综合本TSRS管辖的与该限速相关设备的限速状态，向广铁长昆TSRS2发送限速状态为部分执行。广铁长昆TSRS2综合所有设备与该限速相关设备（既包括TSRS2管辖的设备，又包括被控TSRS设备）的限速状态，向CTC发送限速状态为部分执行。
4 故障原因及判定方法
经通号院分析，由于软件缺陷，导致TSRS下达执行命令使用的TSR编号与TCC返回的TSR编号不一致，该故障与接收到主控TSRS请求响应命令时机及TSRS-TCC限速刷新完成时机有关，发生概率极低，不是必然出现，本次三个限速相关的TCC中，仅大宗坪TCC出现了TSR编号错误。
只有当调度台上发现跨TSRS的限速状态为部分执行且满足以下条件时（两个TSRS，广铁长昆TSRS2称为主控TSRS，成都局长昆TSRS3称为被控TSRS），可以判断发生此故障：
（1）主控TSRS管辖的TCC均返回TSR状态为执行成功；
（2）被控TSRS发送过双系重启；
（3）被控TSRS向主控TSRS返回TSR状态为部分执行；
（4）被控TSRS接收到某TCC返回TSR错误回执，错误原因为5，错误参数为0.
5 处理措施
1.重启返回TSR错误回执的TCC设备。
2.断开主控TSRS接入安全数据网的左右网线，重启被控TSRS。确保被控TSRS与该TSR相关TCC均恢复通信并完成刷新，再将主控TSRS接入安全数据网。
6 处理过程分析
因成都局TCC故障执行，造成广铁TSRS2下达的上行全线限速为部分执行，虽说成都局TSRS3软件回退时重启了TSRS3设备，故障未再次发生，使得广铁TSRS2上行下达160km/h的全线限速可以执行成功，但TSR编号由TSRS根据TCC内部的限速条数生成，取值范围为1～36，每个TCC的TSR编号独立维护，该故障与接收到主控TSRS请求响应命令时机及TSRS-TCC限速刷新完成时机有关，成都局TSRS3软件回退重启了TSRS3设备，故障未再次发生，也只是属于偶然事件，也就是说成都局回退后该限速仍然是部分执行的可能性也非常大，限速依然可能为部分执行无法取消，这就给我们施工单位对于既有线要点施工如遇到故障时的处理方案提出了更高的要求，因我们是施工主体，在遇到突发事件的时候现场负责人需做出正确的判断，采取最有效的措施，虽然软件缺陷是主要原因，但在两个小时左右的时间内现场技术人员均在广铁集团范围内查找原因，未及时与成都局联系共同排查，过程中我们的处理方法存在不足。
结束语：
随着我国高速铁路建设的快速发展，越来越多新建铁路都涉及到接入既有信号系统，软件插入时不可预见性的故障也逐渐增高，对于不可预见性的故障，就要求我们施工单位现场负责人能及时准确的做出判断，做出合理的处理方案，增强正点意识。
通过这次软件插入试验过程中出现故障的处理过程我谈谈自己的几点看法：
（1）增强正点意识，严格按照规定的时间进行软件回退操作，保证既有铁路的运行秩序，过程中如遇异常状况首先停止试验排查，宁可多要一个天窗点施工，也不抢一分钟做试验。
（2）如遇两个路局之间的插入试验，应急处置方案需增加两路局电务部门应急处置领导组织机构。电务部门现场配合施工技术负责人随时保持通信联络，掌握插入试验工作进度，并对试验中出现的非正常问题进行协商，共同制定处置方案，由问题方主导，另一方配合。
（3）软件设备商主要技术负责人及数据分析人员需全程远程配合，发生突发情况时，提供技术支持。
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论文作者:林昌瑞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/7
标签：成都论文; 铜仁论文; 广铁论文; 软件论文; 大宗论文; 命令论文; 设备论文; 《基层建设》2019年第4期论文;