广东省建筑设计研究院 510010
摘要：影响混凝土梁斜截面的抗剪承载力的因素有很多，因而不同的计算公式计算时侧重考虑的因素也不尽相同，并且大多数理论采用的是半经验半理论的公式，这样就会导致不同的理论之间的承载力理论计算值会有很大的差别，因此，本文分别采用不同规范对试验梁的抗剪承载力进行计算，并将计算结果与试验值进行比较分析。
关键词：箱梁 抗剪承载力 规范计算公式
1 混凝土箱梁试验
试验以20m跨钢筋混凝土箱梁为原型，制作了比例为1:5的两片钢筋混凝土箱梁。第一片梁Beam1选取预应力是否张拉为参数，其中张拉端记为构件B1-P-G，不张拉端记为构件B1-NP-G，另一片梁Beam2选取预留孔道是否灌浆为参数，即灌浆端记为构件B2-P-G，不灌浆端记为构件B2-P-NG。
试验梁采用图1所示的对称加载方式，采用液压千斤顶分级加载。箱梁横向通过分配梁进行荷载分配，将荷载作用在箱梁的腹板上，实现箱梁四点加载。在千斤顶上端放置200t的力传感器以测试试验加载过程中的荷载值。
2 我国公路桥梁规范抗剪公式的适用性验证
式(2.1)为公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)[1]的抗剪承载力计算公式。
(2.1)
图1 试验加载装置图
将规范计算值与试验值分别列出，如表1所示。
注： 为抗剪承载力计算值，Vexp为抗剪承载力试验值，下同。
3我国铁路桥涵规范抗剪公式的适用性验证
我国铁路桥涵设计规范[2]采用的计算公式如式(3.1)所示。
(3.1)
4 欧洲规范抗剪公式的适用性验证
欧洲规范(Euro Code 2-1992)[3]抗剪承载力计算公式如式(4.1)~(4.3)所示。
(4.2)
(4.3)
将规范计算值与试验值分别列出，如表3所示。
5 前苏联规范抗剪公式的适用性验证
前苏联规范(1984)[4]抗剪承载力计算公式如式(5.1)~(5.3)所示。
将规范计算值与试验值分别列出，如表4所示。
6 结语
从试验结果与各国规范计算结果比较来看，我国铁路桥涵设计规范计算值与试验值较接近，试验值与计算值比平均值分别为1.029，均方差分别为0.012，计算值的离散程度较小，前苏联规范计算值小于试验值，试验值与计算值比平均值分别为0.857，均方差分别为0.004，因而应用于前苏联规范计算抗剪承载力是偏于不安全的。除铁路桥涵设计规范和前苏联规范外，其余规范试验值与规范计算值比值均在1.5以上，规范计算公式用于计算箱梁抗剪承载力有一定的安全储备。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通部.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004).北京:人民交通出版社,2004,28-30.
[2]中华人民共和国铁道部.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB 10002.3-2005).北京:中国铁道出版社,2005,100-102.
[3]British Standards Institution,BS EN 1992.Eurocode 2:Design of Concrete Structures,2004,103-105.
[4]中国建筑科学研究院建筑结构研究所.苏联钢筋混凝土结构设计规范.北京:中国建筑工业出版社,1982,76-77.
论文作者:曹敏辉
论文发表刊物:《基层建设》2016年11期
论文发表时间:2016/8/11
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