摘要：社会经济的迅速发展以及城市化进程的加快，对交通运输行业提出的要求也越来越高。高速公路作为推动社会经济发展的重要推动力之一，其施工质量的高低已经引起了全社会的广泛关注。文章主要是就强夯法在高速公路路基施工中的应用进行了分析与探讨，希望可以为我国高速公路路基的建设施工提供积极的参考意见。
关键词：强夯法；高速公路路基；路基施工
1、强夯法的原理
高速公路路基施工中运用强夯法的最终目的是为了提高地基节后的密实度以及承载力，满足车辆行驶的要求。合理运用强夯法进程地基的加固处理不但有助于高速公路地基加固效率的有效提升，确保了工程施工的安全性，而且降低突发事件对工程施工进度产生的影响。强夯法与预制桩等路基加固方法相比其具有施工材料消耗量少，施工现场噪音低等各方面的优点。施工企业在运用强夯法加固地基时，主要是通过将质量较大的重锤从高处落下，利用其产生的动力夯击土地，从而达到增强土地密实度与强度的目的。
2、强夯法施工工艺
（1）施工准备阶段。施工企业在采用强夯法加固地基前，必须深入施工现场进行实地考察，同时按照工程施工要求做好土地的平整工作，为后续施工做好准备工作。正式施工开始前，施工企业还应通过开展小范围区域试验的方式，准确的测量和记录地基夯实的高度与沉降，为后续施工的顺利进行提供准确的数据支持。（2）施工现场处理和布置。因为强夯法的操作必须保持一定的连续性。因此，施工人员必须在施工开始前做好施工现场的布置工作，避免因为工程施工过程中出现问题而导致停工现象的出现。比如，假如施工现场地下水水位过高、土体为饱和黏土的话，使用强夯法施工的话，就会因为夯锤黏土需要清理，而影响到夯实的效果。所以，施工人员必须在运用强夯法前，严格的按照要求做好施工现场的处理和布置工作，采取在夯实区域撒上厚度0.2m左右的砂石的方式，降低夯锤的福压力，从而达到提高路基夯实效果的目的。（3）操作注意事项。施工企业在运用强夯法施工时，必须采取积极有效的措施避免施工安全问题的出现。首先，整理施工现场。在夯实作业开始前，施工人员必须按照要求进行夯实区域的整理与规划，同时确定夯击位置，为后续地基夯实作业做好准备。其次，夯锤标高的测量。由于夯锤标高是决定夯击次数的重要因素。所以，施工人员必须准确的测量夯锤的标高，才能计算和控制夯击的次数，确保地基夯实的质量达到工程设计的要求。一般情况下，施工人员必须在首次夯击结束后，暂停施工并推平处理施工区域的土地，然后再按照要求测量路基的标高。假如测量过程中出现积水的话，必须及时的设置排水槽排除积水，才能进行施工。最后，夯击间隔。首次夯击完成后，必须间隔一段时间后再进行第二次夯击。之所以这样主要是为了留出足够的时间以便于施工人员确认前次夯击的效果。假如经过检查发现前次夯击未达到目标的话，则必须立即停止施工进行全面检查，直至找出问题原因后才能继续施工。
3、工程概况
某高速公路工程的设计总里程为183.3km，施工企业在该高速公路工程施工前，对施工现场进行地质勘察时发现，该施工路段主要为湿陷性黄土土质。所以为了确保工程施工的顺利进行，施工企业必须根据这一特点制定合理的路基处理方案，避免因为路基出现不均匀沉降影响工程施工的质量。
4、高速公路路基强夯施工技术要点
4.1施工前期准备
高速公路路基的强夯施工准备工作主要指的是工程施工参数的确定、施工机械设备的选择等内容。首先，夯击施工参数的确定。施工企业必须严格的按照高速公路工程施工的特点和要求，确定路基夯实的参数，才能确保路基的强夯施工达到工程设计的要求。其次，由于施工企业在强夯施工过程中需要使用起重机械、夯锤、锚系设备等机械设备。比如，在选择起重机类型的设备时，必须严格的按照夯锤与起重的高度合理的选择起重机，避免因为起重机选择不合理影响地基夯实的效果。此外，施工企业在进行高速公路路基的强夯施工前，必须做好施工现场的清理工作，清除施工现场的地表土、种植土等，并在清理工作完成后，开展地基土工试验，确定土体的最佳含水量与干密度，然后根据实际情况制定切实可行的强夯施工方案。
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4.2场地平整
施工企业在强夯施工开始前，应该使用推土机进行施工现场地表的平整和预压工作。一般情况下，施工企业在进行施工现场的平整与预压施工时，应该根据工程施工要求合理设置施工现场的临时车道、道路宽度、高度以及强度，确保机械设备正常进出施工现场，保证强夯施工的连续性。此外，施工人员还应根据高速公路工程施工现场的实际情况，设置相应的基础排水设施，避免因为施工现场积水较多影响路基施工的质量。
4.3试夯施工
施工企业在进行高速公路工程的建设施工时，必须在施工场地内选择500m2以上的区域先进行强夯的试验。按照强夯试验的要求，采取梅花形的布置方式，将夯击的能量合理的控制在2000kN·m以上，就本工程来说，施工企业在强夯试验中采用的是高度为14.7m的15t夯锤。在夯击试验过程中，施工人员必须以夯击施工的技术参数为依据，确定夯击的次数和夯沉量之间的关系，并以此为基础确定土体部分横向与竖向的位置，为后续路基的强夯施工做好充分的准备。
4.4夯点和行距布置
施工企业在进行高速公路路基的强夯施工时，不仅要明确各个夯击点的位置以及距离，同时还应根据工程项目设计方案的要求开展夯击施工作业。在布置夯击控制点时，必须按照工程施工的实际情况，确定各个桩号与夯击点位置，做好施工技术参数的采集和记录工作，确保夯击施工的准确性。
4.5虚铺厚度设定
在进行路基虚铺厚度的施工时，必须严格按照路床与路顶之间距离的设计要求，将路床顶部虚铺厚度设计在2m以下，假如路床顶部在0.5-2m之间的话，则必须按照要求将虚铺厚度控制在1m以内，才能满足工程设计的质量要求。
4.6粒径控制
由于该高速公路工程路基施工中，主要采用的泥岩路基填筑处理的施工方式，所以为了获得足够的施工材料，施工企业材料的爆破的施工方法。按照该高速公路工程设计方案的要求，施工人员不仅要控制好填料的粒径，同时还要将路基的压实厚度控制在50%的范围内，才能满足路基施工的技术要求和标准。
4.7强夯顺序
为了确保本高速公路工程建设施工的顺利完成，施工企业在路基强夯施工中，采取了分段夯实施工的方法。一般情况下，施工人员在强夯施工时，应该采取从两侧向中间夯实处理的施工方法。就本高速公路工程来说，施工企业在进行强夯施工时，必须确保起重机始终处于直线运动的状态。在一次夯实施工完成后，应该及时使用推土机等设备先进行施工区域的整平处理，然后再进行测量放线，并在确定相关技术参数满足工程施工要求后，才能再次进行强夯作业。
4.8强夯遍数
路基强夯的次数应该以工程施工现场的夯沉压缩量、沉降量等技术参数为基础。根据以往的工程施工经验，假如施工现场的土质粒径较小的话，则可以通过适当增加路基厚度与压实次数的方式，促进路基施工质量的有效提升。
结束语
总之，强夯法作为高速公路路基施工中常用的施工技术之一，施工企业在运用强夯法进行高速公路路基的施工时，必须先按照工程施工设计要求，进行强夯试验，然后根据强夯试验的结果，确定各个夯击点的位置以及夯击次数等技术参数，同时根据强夯施工技术的要求，做好夯击质量检测与控制的工作，才能确保高速公路路基施工的顺利完成。
参考文献
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[3]李勇.强夯法在高速公路路基施工中的运用[J].山西建筑，2019，4513：110-111.
论文作者:吴顺
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年20期
论文发表时间:2020/1/7
标签：路基论文; 高速公路论文; 施工企业论文; 夯实论文; 施工现场论文; 工程施工论文; 地基论文; 《建筑学研究前沿》2019年20期论文;