[关键词]无缝线路；胀轨跑道；预防；处理
1胀轨跑道产生的主要原因
通过对以往大量事故、险情的分析与事故现场人员的交流，以及对现场作业的观察研究和大量的室内模型轨道试验，总结分析出主要有以下几个方面原因。
1.1锁定轨温偏低
两端固定的钢轨中所产生的温度力与轨温变化幅度有关，无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长有关，当轨温变化幅度大时，钢轨中所产生的温度应力增大，当钢轨承受的温度应力超过临界值时，线路就要丧失稳定，出现胀轨跑道现象。主要原因为铺设时没有控制好锁定轨温，锁定轨温低于设计锁定轨温范围，低温焊复钢轨。
1.2钢轨不正常收缩及爬行由于钢轨爬行在一些局部地段积聚了一些附加的爬行应力，如曲线头尾，列车运行前方的固定区与伸缩区交界处，桥梁、道口和道岔附近，这些地段前后防爬锁定有较大差别，因而保存了附加爬行应力。
1.3对保持无缝线路稳定性的因数认识不足，维修作业不当
在维修作业中，违章作业，如扒道床过长、未按要求松开扣件、作业不彻底等，严重降低了道床的横向阻力，以及对道床肩部宽度、道床肩部堆高石碴、起道捣固和破底清筛对道床阻力的影响等认识不到位，无意中大大破坏了道床阻力，对无缝线路的稳定性造成很大影响，增大了胀轨跑道的可能性。
1.4扣件扭力不足，造成轨道框架刚度降低
在线路设备中，扣件的扣压力不足，线路框架结构刚度就会降低，轨道框架结构刚度的降低实际上就降低了线路的稳定性。
1.5轨道方向不良
线路上钢轨存在一些小的弯曲，即原始弯曲，分为塑性原始弯曲(死弯)和弹性原始弯曲(活弯)两种。胀轨跑道多发生在轨道的初始弯曲处，当轨温升高、温度应力增加，钢轨爬行及受列车横向力的作用时这些小弯就会增大，最后发生胀轨跑道事故。
2胀轨跑道的一般规律
2.1钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨跑道
2.1.1在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道。
2.1.2在容易产生压力峰的平交道口和无碴桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。
2.2气温回升季节容易发生胀轨跑道
当气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。
3防止胀轨的对策
3.1从管理上下手
1)预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的重要工作。必须强化对防胀工作的领导，加强人员培训，不断提高作业人员素质，只有加强对员工防胀意识的教育和培养，实行专业化管理，层层落实防胀责任制，成立胀轨跑道预防和处理应急机构，做好应急预案的编制和实施，才能从根本上保证列车安全、平稳和不间断的运行。2)工区应该定期对无缝线路固定区和伸缩区的观测点进行观测，对缓冲区轨缝的变化进行测量，填写记录，车间每月1次全面检查线路爬行，做好记录。3)主要领导及安全、技术人员，应不定期随机对无缝线路爬行观测工作进行检查，及时查看观测记录，将固定区观测值累计爬行量大于10mm的里程，做详细记录，计算出此段无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的进行应力放散调整，以满足设计锁定轨道的要求。4)维修保养严格遵守《修规》规定，认真执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆5)轨面的几何尺寸符合设计标准，排水性好，轨枕扣件齐全，达到紧、密、靠、正、润的要求，方向保持顺直，各项几何尺寸应保持在保养限值以内。6)30oC及以上时，尽可能避免进行拔道、起道作业，应增加巡道次数，认真监视线路方向的变化，以便迅速采取措施。7)按要求配备料具：在缓冲区备标准轨1根；工区内备夹板4块，臌包夹板2套，急救器2套，螺栓及垫圈12套，短钢轨2根(其中6.0m钻孔、7.0m无孔各1根)，轨枕4根，扣件胶垫各10套，胶绝缘钢轨两端有孔和两端无孔各2根，草垫200m长，液压起拔器3台，锯轨工具1套，钢轨温度计3个，切割工具1套，钻孔工具1套，钢轨打磨机1套。
3.2从技术上抓紧抓好
1)确保锁定轨温准确，及时进行应力放散。锁定轨温是控制温度应力的关键，是做好防胀工作的基础。没有正确的锁定轨温，无缝线路防胀工作就会无所依据。要利用观测桩，坚持位移观测，若发生超过规定位移时，要及时进行应力放散和调整。
2)补充石碴，增加道床横向阻力对缺少石碴地段，有计划地进行补充，尤其对平交道口、道岔前后、曲线头尾、无碴桥头、线路变坡点、制动区段等重点地段进行补充石碴。保证线路道床饱满、均匀、坚实、无翻浆冒泥，无坍塌松散现象，保证道床断面符合要求。
3)紧固扣件，提高轨道框架刚度。轨道框架刚度是保持轨道稳定的一个重要因素。要坚持对轨枕扣件的复拧，达到扣件扭力要求。在长大坡道和制动地段，应按照《修规》要求增加防爬设备。
4)控制线路方向，减小轨道不平顺。线路方向不良，对线路稳定性影响很大。因此，在日常工作中，要及时消灭线路轨向超限处所，保持线路直线要直、曲线要圆顺，从而增强轨道的稳定性。
5)加强对无缝线路作业的控制。在无缝线路作业时，必须严格执行无缝线路作业“一准、两清、三测、四不超、五不走”制度，严禁超温作业，松开扣件严禁超数。在作业中发现轨向不良、起道省力等胀轨跑道迹象时，要立即停止作业，并回填补充石碴、夯拍道床，保证线路稳定性。高温季节还要调整作业时间，避开高温作业时间，增派巡查人员，加强对线路矢度的测定和控制。
4胀轨跑道的处理
在维修作业过程中要随时注意线路状态和行车情况，如果发现起道省力，拨道拨不动，轨向、高低有变化时，则为胀轨预兆，应立即停止作业，并迅速采取回填、夯实道碴、堆高碴肩，恢复线路等措施。且加强对线路状态的检查监视，必要时还应采取拦停列车、限速列车通过等防护措施。发现胀轨跑道，应及时设置停车信号防护，并迅速采取降温、拨顺线路等措施，并加强故障地点两端线路的防爬锁定。
4.1浇水降温法
浇水降低轨温，以降低钢轨内的压力，使其恢复线路正常状态或达到保证列车安全通过的程度。一般从胀轨跑道范围以外两侧50-lOOm开始，由两端向中间逐步浇淋。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道碴。必要时应及时补充道碴，适当加大道床断面。开通线路放行列车时，应限速慢行。
4.2拨曲线法
当缺少水或轨温较高，经长时间浇水降温仍不能恢复线路时，在胀轨跑道范围两端向中间拨成半径不小于200IIl的反向曲线，由于规定慢行限速，两曲线间的夹直线可减至lOm，拨道后限速5／h，并派专人看守。
4.3割轨恢复法
结合山区铁路的现场实际情况，胀轨后为了能在最短的时间内放行列车，可用氧乙炔焰割断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km／h开通线路。其后在两距口间插入6m长的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧加力，并在短轨前后各50m内进行扣件加力后，恢复常速放行列车。48小时内，等轨温降至设计锁定轨温范围内时，再插入一根不短于7m的无孔轨进行永久性焊接处理。
参考文献
[1]张艳文,李斌,陈武."无缝线路胀轨跑道的原理分析及预防措施."河南建材.02(2010):91-92.Print.
[2]刘磊."铁路无缝线路快速换轨车的技术革新."建筑工程技术与设计.5(2017).Prin.
〔3〕《中国铁路总公司普速铁路线路修理规则》，中国铁道出版社有限公司，2019年，北京
〔4〕《铁路技术管理规程》中国铁路总公司，2014，北京
论文作者:尹世继
论文发表刊物:《科学与技术》2019年19期
论文发表时间:2020/4/29
标签：线路论文; 钢轨论文; 跑道论文; 作业论文; 扣件论文; 应力论文; 轨道论文; 《科学与技术》2019年19期论文;