摘要：在电磁兼容系统控制的过程中，采用屏蔽技术是非常重要的，在屏蔽层接地之时，其能够屏蔽掉干扰的电流，这样就可以屏蔽信号。屏蔽电缆早在一八三零年开始就有相关的研究，研究过程分为了两个阶段，早期的筛查测试仪的研究主要集中在天线、射频同轴电缆，屏蔽电缆的同轴电缆，结束以来，前者只涉及到内导体和屏蔽，不仅涉及到内导体和屏蔽层之间的关系和内部导体之间的内导体和外导体或电缆屏蔽层。
关键词：高速动车组；电气连接器；电缆屏蔽；处理工艺
1屏蔽电缆
绝缘导体外面包以细金属丝纺织层称为屏蔽线，把若干绝缘导线合成一束，外面再包以绝缘和屏蔽层时称为屏蔽电缆，屏蔽电缆的屏蔽层采用裸铜线或镀锡铜线编织包在电缆绝缘皮内。屏蔽电缆可以解决以下几个问题:减少电缆上感应的EMI辐射;减少电缆上的信号向外辐射EMI;减少不同电缆之间的串扰;减少几十kHz以上的共模阻抗藕合的影响。
2屏蔽层处理工艺
2.1将屏蔽层卡在屏蔽桥上
采用屏蔽夹把屏蔽层卡在屏蔽杆桥上实现接地，在动车组上此类的连接器有开关柜连接器、车载电源箱连接器、空调机组连接器等。第1种屏蔽桥，如图1空调机组连接器，处理屏蔽层操作过程:剥去电缆绝缘外皮露出屏蔽层，将屏蔽层挑开均匀地翻到电缆绝缘皮上，用热缩管套住一部分电缆外皮，一部分套住屏蔽层，露出的屏蔽层用屏蔽卡环卡在屏蔽桥上，屏蔽卡环前后各露出屏蔽层1mmo第2种屏蔽桥，如图2PIS柜内连接器，处理屏蔽过程:剥去电缆绝缘外皮26mm,露出屏蔽层，将屏蔽层全部上翻到绝缘外皮上，用热缩管套在屏蔽层上，屏蔽层露出约8mm，用一个屏蔽卡子卡住线束屏蔽层，卡子上下各露出屏蔽层大约1mm，屏蔽层紧贴插头外壳，此卡子不能压到热缩管，另外一个屏蔽卡子卡住热缩管，使热缩管紧贴插头外壳，此卡子不能压到屏蔽层。
2.2 采用套筒与屏蔽层连接，再通过金属适配器与框架相连
采用套筒与屏蔽层相连，再通过金属适配器与框架连接达到接地，此类连接器是动车组上常用的Quintax插头。终端箱QUINTAX插头制作:剥去电缆绝缘皮约30mm，注意不要划伤屏蔽层。将屏蔽层上翻到绝缘外皮上，用热缩管热缩屏蔽层露出部分屏蔽层，将QUINTAX套筒与屏蔽层相连，用螺丝刀紧固。将QUINTAX插头插人相应的模块，然后将金属适配器卡在模块上与QUINTAX套筒相连，金属适配器与模块相连，模块通过插头外壳固定在车体上而接地，这样就达到了屏蔽层接地的目的。
2.3 采用电缆接头通过夹片与屏蔽层连接
采用电缆接头通过夹片与弹簧再与屏蔽层连接接地，车下传感器、车辆控制面板连接器制作采用此方式。车辆控制面板连接器制作，用剥线刀剥除电缆外皮约23mm，用螺丝刀将屏蔽挑散上翻，均匀分成2股。用屏蔽剪刀剪除缠绕纸，将外壳底座、屏蔽环、橡胶底座依次套人电缆，将分成的2股屏蔽线卡人橡胶座内，将屏蔽环套到橡胶底座根部，用屏蔽剪刀将屏蔽线沿橡胶座边缘剪断。
车下传感器制作，将连接器端接头、密封圈、热缩管、屏蔽环依次套在电缆上;用剥线刀剥除电缆外皮约50mm，使用螺丝刀将屏蔽层挑开后翻到绝缘外皮上，将屏蔽环套在屏蔽层根部，用热缩管将翻过来的屏蔽层热缩，将密封圈推到屏蔽环处将管接头拧紧。
将屏蔽层挑开抨成1根，通过压接插针连接。
将屏蔽层挑出搏成1根，并通过连接器针脚接至接地点，例如车下过分相连接器，客室喇叭插头制作。
客室喇叭插头制作:用剥线刀剥去电缆绝缘皮约60mm，不要划伤屏蔽层。用螺丝刀将电缆线芯与屏蔽层分开，用手将屏蔽层拧成1股线芯。剪取60mm的热缩管套在屏蔽线芯上，热缩管紧贴线芯根部，用热风枪进行热缩。然后用另一型号的热缩管套到电缆外皮上，其中1/3长度套住线芯，2/3套住电缆。剥完线芯后用压接钳压接线芯和屏蔽线芯。
2.4 通过屏蔽压线框连接
通过屏蔽压线框接地，开关柜端子排接线中使用此方式。开关柜端子排屏蔽线处理:将屏蔽层后翻用热缩管热缩后，用屏蔽压线框将屏蔽层卡到屏蔽支架上，通过与柜体连接达到接地。
2.5 采用屏蔽层与法兰压接，达到360°搭接
采用屏蔽层法兰压接，确保360°搭接，这就是制作D-SUB插头处理屏蔽层的方式，例如司机室信号连接器制作、塞拉门连接器、控制柜信号连接器等。用剥线刀剥去电缆绝缘皮35mm，不要划伤屏蔽层。用屏蔽剪刀剪掉屏蔽层(保留1-2mm)，先将法兰环套入电缆外皮上，然后使用辅助工具将法兰边旋转边轻推到电缆外皮根部，使法兰环与法兰紧密接触，用手动压接钳压接法兰环，压到自动弹开为止。
3高速动车组电气连接器安全控制
3.1加强质量安全管理
质量安全关系到我国高速动车的持久运行，所以应该通过质量安全管理，采用高效的高速动车组故障科学诊断系统，通过自动故障检测设备对动车组设备中的不同故障进行检测。另外，要通过视频评价系统对相关的设备进行更新升级，防范故障的出现。此外，还要建立高速动车组的综合故障诊断系统，通过安全管理系统的有效监督，不断设立新的差点差距攻关系统，重点解决和攻克我国高速动车组运营中的重大技术难题。
3.2提高质量控制水平
质量安全管理要形成自检与巡检、抽检为一体的联检体系，通过进一步完善质量管理体系，将检修中的具体责任落实到个人，建立严格的质量监督机制，通过质量卡控体系对其中的质量检测以及维修记录进行核实管理，通过对质量支撑体系的审核，进一步强化高铁动车组运营维修管理的水平。
3.3不断完善安全质量标准体系
在实际的质量监督管理过程中，要制定科学的制度检测规范，采用严格的质量检测标准体系，科学规范每一个质量检验流程，从一级管理到二级维修，根据不同的车型以及车辆的运行状况，通过模拟演练以及实际的检测，进一步规范检修组，通过不断加大员工的职业考核激励力度，将职工的工资绩效与业务能力的考核相联系，大力实施人才培训工程，通过定期选聘专业的技术检测人员与质量安全管理人员参与到我国高铁动车组的维修管理中，从而切实提高高速动车组检修的安全质量。
结论：以上概括了动车组中连接器所采用的6种屏蔽层处理的工艺过程，根据连接器的设计结构、功能以及对屏蔽处理的要求选择适用的屏蔽处理方法，提高抗干扰效果，使信号良好传输，保证行车安全。
参考文献
[1]董孝卿,王悦明,王林栋,刘会英,宋国良.高速动车组车轮踏面镟修策略研究[J].中国铁道科学,2013,01:88-94.
[2]任尊松,刘志明.高速动车组振动传递及频率分布规律[J].机械工程学报,2013,16:1-7.
论文作者:吕春荣,桑占良
论文发表刊物:《基层建设》2016年27期
论文发表时间:2017/1/6
标签：屏蔽论文; 电缆论文; 车组论文; 连接器论文; 外皮论文; 插头论文; 热缩管论文; 《基层建设》2016年27期论文;