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摘要：路基作为市政道路的重要组成部分，需要承受路面和自身的压力，这也对路基压实度提出了更高的要求，当路基压实度达到规定的标准时，道路自身的承载能力也会随之提升。故在市政道路施工中，为了改变由于压实度造成的道路不均匀沉降，保证道路路基的强度，需依靠具体的检测方法和检测数据进行评定，进而对路基结构层的密实度进行检测和控制，以保证市政道路整体工程的质量。
关键词：市政道路；检测技术；压实度
1导言
市政道路作为人们出行的主要承载体，其质量的好坏直接影响到人们的正常生活。作为主要的受力体，道路路基不但要承受路面结构和自身的重力，还需要承受上部传递的活荷载，所以其相关质量需要最大限度的符合相关规范的要求，保证其优良的使用性能。路基压实度是关乎路基整体质量的一个关键因素，实际施工中的压实度是否能够达到设计标准值，对路基的承载能力有着重要影响，如果其压实度不能满足标准，那么会造成后期路基出现不均匀沉降的现象，从而影响其正常使用，造成更大的安全隐患，因此需要对路基的压实度进行检测。
2市政道路路基压实度概述
土或石料经常作为市政道路的路基修筑材料。路基不仅要对自身的岩土和路面自重进行承受，而且还要对路面传递而来的行车荷载进行承受。路基是整个市政道路的重要组成部分，其强度、稳定性以及应力应变特性，与路基压实过程中达到的密实程度有直接的关系。市政道路质量管理中重要的监测指标就是路基压实的质量。路基的强度、刚度以及路面的平整度，整个市政道路的使用寿命，都与路基结构层是否进行充分压实有密切的关系。通常把压实度作为路基压实质量控制的标准。
3市政道路路基压实度检测过程中的注意点
3.1标准击实的控制
通过对施工环境进行模拟，利用标准击实仪测出路基土压实的最大干密度和最佳含水率，即标准击实。在实际测试过程中，若不能严格控制标准击实，则所得出来的最大干密度和最佳含水率与实际情况会存在较大的偏差，故需对标准击实进行严格控制。在路基施工开始前，需要严格测试取样土样的风干含水率、最佳含水率以及最大干密度，在试验过程中减少人为误差，确保获得准确的数据。当对异常路基进行检测时，需要现场取样进行测试，即根据其含水率进行施工碾压来完成击实试验，确保获得的最大干密度具有准确性，从而精准对路基压实度进行计算。
3.2含水率的测量
市政道路路基压实效果与土壤的含水率有着直接的关系，即在路基压实作业过程中，土壤颗粒之前的相互作用会对压实程度起到决定性作用，若土壤含水率较大的话，会导致土壤颗粒发生偏移，不利于土壤压实工作的开展。在对土壤含水率进行测试的过程中，对于同一种土样需进行两次平行测试，以保证测试结果的准确性。
3.3选点和检测频率的标定
在对道路路基压实度进行检测的过程中，所选点的位置具有一定的客观性、代表性，确保其能将市政道路的真实情况反映出来。在具体检测过程中，还应根据有关检测标准和规程对检测频率进行确定，以保证检测结果的准确性、可靠性。
3.4路基压实度
根据路基土质含量、含水率等施工条件对每层铺土厚度进行调整。若压实度小于规定值，会增加裂纹产生的可能性，若压实度超过路基承载，则会增加铺层压实难度。
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3.5路基压实均匀度
市政道路的最大特点是在路基下方布置了较多的线路和管道，会对路基压实度的控制造成很大影响。一方面水平布置的地下管道将路基压实分隔为若干个小施工作业面，导致碾压机械无法正常工作，需经过特殊处理后再正常施工;另一方面在竖直井口中，一般与井壁距离较近的填充材料难以被压实。实际操作中，需将碾压机械靠近管边和井壁，完成层次压实后，需及时挖掉碾压完成的死角，结合实际情况使用稳定性较高的材料进行填实。此种操作方法不会对周围排水及基层造成影响，有利于提高路基渗水性。
4常见的路基压实度检测技术
4.1灌砂法
在对市政道路路基压实度的检测方法中，灌砂法是较为常用的一种方法。所谓灌砂法就是对需要进行测量的路基挖出洞口体积，采用等体积的颗粒大小均匀的砂子进行相应的换填操作，从而能够测得试验位置的土体密度情况，进而得到路基的压实度。这种方法，相对来说操作上较为简单，但是在整个的试验过程中，需要对试验砂进行多次称量，从而导致了试验的效率较低；称量过程中还存在一些人为因素的影响，使得每次称量都会产生或多或少的误差，最终因为多次称量，导致误差的积累，使得测试结果与真实值偏差较大。为了避免误差的出现，需要对相关的试验人员进行一定的专业培训，保证其在整个操作过程中的每一个环节都能做到最大限度的降低误差，从而提高整体的试验精度。为了确保试验数据的精准性，首先要保证量砂的相关操作严格按照规范要求进行，在进行重复利用时，要确保砂子得到充分的晾晒，并保证其干燥性，每一次的换砂之前，要对其进行相应的堆积密度测量，同时保证灌砂操作的地表面干净平整，对于表面不能处理干净的，要采用基板，对粗糙部位的厚度进行测量，从而能够知道该部分所要用的砂子总量。然后再试验时要保证坑槽的垂直度满足要求，避免偏斜而对测量结果造成影响，在进行灌砂操作时，将路基的全部碾压层的厚度作为其需要检验的厚度。
4.2环刀法
环刀法作为最为传统的测试方式，在进行路基压实度的测试中也是较为常用的。《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）中具有规定，试验所采用环刀的体积大都为200cm3，环刀的高度一般取5cm高度。采用这种方式进行计算时，得到的结果为此范围内的平均密度。在选用这种方式进行现场的试验时，一定要保证环刀的标号清晰，同时在对环刀规格的选择上，要注意与实际相适应，在进行测点的选择上，要遵从随机的原则，从而能够保证测量结果能够真实反映实际现场土体状况。
4.3落锤频谱式快速测定仪法
落锤频谱式快速测定仪法是一种较为先进的测量方法，具体的测量原理是使用落锤对土体进行一定的冲击，土体因此而产生了相应的反弹力，依据产生的反弹力并通过相应的传感器对土体中的含水量进行相应的测量，然后进行具体的分析得到测量位置处的路基压实度。采用这种方式进行测量时，要保证重锤的垂直度，所产生的这种反弹力，其数值的大小与路基压实度成线性变化，如果测得的反弹力较大就代表了路基压实度也较大。这种测量方法的优点在进行测试的过程中对原有路基不会产生破坏，同时使用的仪器设备体积较小，因此给整个的测量过程带来了便利。
4.4核子密度仪法
所谓的核子密度仪法，则是采用放射性同位素的相关原理对路基压实进行测量。采用这种方法能够迅速得到需要测试的路基土体的干密度和其土体的含水率情况。这种方式的测量，一方面检测速度快，另一方面所要用到的测量人员也相对较少。但是这种方式有一个显著缺点，因为其是一种放射的方法，会对相关的操作人员产生一定程度上的损害，同时这种方法的测量结果的准确性不是很高，从而在实际工程中对此方法的选用也较少。
5结束语
综上所述，随着市政道路施工项目的不断增加，路基作为市政道路的重要组成部分，承担着道路的主要荷载，故需重视路基的施工质量。为了确保路基施工质量能够满足标准要求，需采用有效的检测方法对路基压实度进行检测，以获取准确的测试数据，并重视路基压实度检测过程中的有效控制，以提高路基的压实质量，确保市政道路的整体质量，进而保障城市居民的出行安全。
参考文献
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论文作者:魏志刚
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/19
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