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摘要：在现在的公路工程的施工中，片石混凝土的使用越来越广泛，主要用于桥涵基础及墙身等部位施工，其次就是在路基的沉陷处理方面等，方便的施工工艺及快速的施工进度是片石混凝土优势。它具有抗压强度高、稳定性强、节约投资、便于施工等优点。提高片石混凝土的质量就要求我们认真做好工程中的每个环节，这样才能更好的提高工程质量。鉴于此，本文主要分析公路工程砼片石水下施工的可行方案。
关键词：公路工程；砼片石；水下施工
1、片石混凝土的优势
（1）降低混凝土水化热，水化热问题在大体积混凝土显得尤为重要。水化热降低后带来的最大好处是减小或消除了混凝土在凝固过程的水化反应中产生的内应力，降低了内外温差.可以避免混凝土裂纹的发生。
（2）由于片石没有收缩和徐变，所以，大体积混凝土掺用片石后，其收缩及徐变比不掺用片石的混凝土大大降低，混凝土品质可以得到相应的提高。
（3）增加抗压强度。在混凝土中，石材的抗压强度远远大于混凝土的抗压强度，因此采用一定数盘比例的片石对于提高大体积混凝土整体抗压强度是有益的。
（4）加快工程进度，片石混凝土可减少混凝土的用量，材料可提前准备。而素混凝土无论是自拌还是采用商品混凝土，都有集料准备、拌合、运输、泵送、拆模等因素的制约。因此片石混凝土对提高效率，加快工程进度是有好处的。
（5）可节约工程造价。对建设单位而言，降低成本是至关重要的，1m³片石混凝土片石量按25%计算，大体积混凝土所节约的建设费用是相当可观的。
2、施工之前的各项准备工作
2.1、材料要求
（1）水泥选用合格厂家的不低于32.5#水泥，冬季施工宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水灰比应不大于0.6，并加入适量早强剂。（2）拌制混凝土的骨料必须清洁，必要时用清水冲洗，用砂必须用中砂或粗砂，冬季施工不得含有冰块或冻块。（3）拌和用水必须清洁，不得含有杂质。（4）片石洁净，表面不得有水锈及其他杂质附着物。
2.2、配合比方面
与普通混凝土一样，片石混凝土的配合比应结合各种原材料、施工季节及施工部位而进行合理配制，例如石料因采用碎石或采用卵石而配比不同，在片石混凝土施工中，应考虑到提高混凝土灌注速度因素，根据现场实践，卵石较碎石在同等条件下更易埋入片石，因此在采用碎石时水灰比宜较卵石大些，这样才能使混凝土保证一定的流动性，以利加快埋入片石这一施工环节。同时考虑到尽量延缓灌注每层混凝土初凝时间(特别在炎热的夏季施工)及防止混凝土受冻(冬季施工易出现)等因素的影响，在配制混凝土时应掺入适量的外加剂(如夏季采用高效缓凝剂，冬季采用防冻早强剂)，以此保证已浇混凝土层与次层混凝土的紧密结合，尽可能避免出现每个相邻混凝土灌注层间的施工缝(这种现象在大体积混凝土施工中较易出现，因此在混凝土配制中应予以考虑)。
3、片石混凝土水下施工的可行方案
在有的地区公路施工中由于护坡、挡墙、涵洞地下水丰富，而且河道水流较大，基础开挖后无法做地基承载力实验，同时施工时水流较大，有安全隐患，所以，建议采用施工时开挖到设计标高后，再加深开挖，根据实际情况挖到一定标高后，再用C30的片石混凝土进行换填处理，基坑内水流较大时，先进行排水，排水到可以施工的高度后，再进行分层法浇筑施工，这样既可以施工方便，又可以保证施工质量和安全。
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4、片石混凝土在公路施工中的应用
4.1、处理老路基及下承层准备
原路基选取换填、片石补强法进行处理。同时，还需检查下承层的各项参数，如压实度、平整度等，如部分位置存有缺陷，需及时采取行之有效的措施进行处理。
4.2、模板安装
为确保线型、质量及功效满足施工设计要求，片石混凝土路面施工不得选取木模板，应选取钢模板。应保证模板完整，具备一定刚度。如施工段为小半径、多弯道路段，需满足施工要求的短模板，长度为1m～2m之间。为便于模板拆除，需将废机油、润滑剂等涂抹到模板内侧。同时应固定好模板支架，合理布设支撑点。
4.3、混凝土摊铺
配合比及搅拌控制是影响混凝土拌和质量的决定性因素，在具体施工中，还应对温度、湿度等因素进行综合考虑，避免混凝土内水分蒸发过快。运输过程中，运输车辆、数量的选择，应严格按照运距远近、混凝土容许运输时间进行合理选用。要求先将一层4cm～6cm混凝土铺设到基层上，并按照片石施工规定，在路面中间位置摆放。随后通过人工方式均匀摆放片石，并预留一定空隙，便于灌入混凝土，且振捣密实。如为20%片石掺量时，可在6cm～10cm之间控制片石间距;30%为片石掺量时，可在4cm～8cm控制片石间距；40%为片石掺量，可在3cm～7cm控制片石间距。
4.4、混凝土振实
作为片石混凝土施工的重要工序，振实施工可选用插入式振捣棒。在所需振实的横断面上，选取2根振捣棒用于各车道路面，构成横向振捣棒组，顺着横断面不断进行振捣施工，保证密实度。振捣棒施工时间应以泛浆为准，避免过振，一般需控制在30s以上。振动棒移动间距需控制在500mm以内，振动棒与模板边缘距离可控制在200mm以内，避免与模板碰撞。振动棒插入深度与基层之间的距离为30～50mm，应遵循“轻插慢提”原则，避免振捣棒拖拉拌合物。
4.5、整平饰面
各个车道路面需进行滚杠(1根)配备。振实作业后，通过滚杠进行2～3遍提浆整平。开始时，应以短距离为主，缓慢推动滚杠，为后期长距离匀速推动滚杠提供便利，要求将水泥浆赶至滚杠前方，铲除多余水泥浆。选取3m刮尺将拖滚后的表面进行饰面整平，各个车道路面配备的抹面机可控制在1台以上。完成上述作业后，应及时清理边缝，修补掉角。
4.6、养护及交通管制
按照混凝土强度的实际情况确定养护周期，一般设计弯拉强度超过80%即可完成养护作业。本工程以14d作为养护时间，养护过程中，应洒水保湿，或覆盖塑料薄膜，确保养护质量。养护期间禁止车辆通行，结束养护即可开放交通。
总之，公路工程在使用过程中由于受到车辆碾压、雨水冲刷等外界因素的作用，公路路面难免会出现裂缝、车辙等相关病害，为了提高路面的使用性能，需要不断运用施工技术来提高其施工质量。片石混凝土技术的应用，使得路面的结构得到优化，在降低施工成本方面也具有一定优势。具体的施工过程中，需要严格按照相应施工工艺，加强质量控制措施，确保公路工程的质量能够满足日益增长的通行需求。
参考文献
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论文作者:蔡学胜,李赟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/2
标签：混凝土论文; 路面论文; 抗压强度论文; 模板论文; 水化论文; 间距论文; 因素论文; 《基层建设》2017年第36期论文;