西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 西安 710016
摘要：随着迪特运营里程的增加、新员工增多、设施设备进入大中修阶段，地铁安全管理、技术管理、设备维护、应急管理、员工技能之间体系性结合够深入，运营安全压力凸显。运营安全是是地铁运营首要问题，本文以实例论述了地铁安全运营的要素。
关键词：地铁设施；设备；运营管理；安全
1地铁安全管理设施设备维护
安全管理设施设备维护方面，建议强化技术、培训、安全之间的结合，统筹兼顾，以设施设备维护水平提高为目标，以设施设备运行稳定确保安全生产有序可控。在设施设备维护的过程中，以设备状态为目标、人身安全为基础，人员技能为保障，技术管理为支撑，安全检查为手段，确保设备运行稳定可控。
首先，提高初级工、中级工、高级工理论及业务知识考试与设备设备维护标准、故障处理的结合，使得员工有所用才有所学，强化目标性与针对性。其次强化检修规程、作业指导书与设施设备故障的结合，针对日常设施设备故障，认真分析，寻找检规、作业指导书的不足，纳入标准修订条款，在标准修订时候进行修订。最后，加强对规对标与安全检查，强化责任监督，对现场问题进行归类分析，查找规章制度、员工技能、管理行为方面的漏洞，并与与安全风险管理、隐患排查、安全大检查相互结合，促使设备维护水平的不断提高。
2地铁应急管理
应急管理方面，首先以各类影响行车类故障为抓手，强化桌面推演及应急演练，细化各专业之间的配合及职能发挥，细化接口管理，充分发挥控制中心、乘务、客运、专业故障处理人员之间的配合，细化故障处置流程，从现场处置人员协调、部门协调、分公司协调三个层级共同明确各层级人员的职能与作用。二是强化员工应急知识培训，故障处置技能的掌握与员工技能等级提升进行结合，保证员工应急处置水平满足技能等级要求。三是完善应急预案、应急演练、应急物资的管理，确保应急管理体系管理不断提升。四是将应急处置卡片、故障处理指南相结合，提高故障处理效果，减少故障次生影响。
3地铁设施设备运营安全管理应用
2017年6月25日太白南路上行P0501道岔曲轨滑床板脱焊，事件发生后，工电部高度重视，主管领导在控制中心指挥应急处置。
6：05分工电部应急抢险人员到达抢修现场，未得到进入现场查看设施设备的许可，当时通号部抢修人员与车站人员已到现场进行处理。6：20分列车过后，通号部3人再次进入现场，轨道人员仍然不允许进入现场。7：10分轨道抢修人员进入现场进行查看，但抢修负责人不允许携带工器具上线路。
恢复行车后，单华军副部长第一时间组织工电部及中铁一局委外单位管理技术人员进行专题分析，制定防范措施。
3.3存在问题
滑床板材质存在缺陷是事件发生的主要原因。
道岔滑床板由滑床台与底座两部分组成，通过焊接形成为一个整体，滑床板质量取决于焊接工艺及焊接人员的水平，如滑床台两侧焊缝处存在焊接不饱满，不连续等缺陷，在电客车车轮对滑床板的反复冲击作用下，导致应力集中处焊缝开焊，在一定时间内轮对钢轨的作用下使第3块滑床板滑床台与底座脱焊分离，致使整体受力不均，最终导致第2、4、5块滑床板相继出现不连续的裂纹现象。
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初步分析第3块滑床板滑床台与底座脱焊分离是导致道岔失表的直接原因。根本原因是焊接不良，故而导致块滑床板滑床台与底座脱焊。
滑床板裂纹发展速度快。
为确保道岔运行正常，使道岔各部件处于良好状态，工电部2016年在既有道岔月检及双日巡检的基础上，结合道岔滑床板涂油工作，增加了道岔各部件月记名检，制定《道岔各部件检查记录表》。主要是对道岔各滑床板、心轨、翼轨、尖轨等道岔其他构建进行记名式检查，进步一全面把控道岔自身病害发展规律，提高道岔维修质量。通过此记名式检查，工电部于2017年5月20日检查发现广泰门站P1802道岔1块滑床板断裂，并及时进行更换，有效提高病害检查效率。
但6月25日检查时再次发现广泰门站P1801道岔曲股第2块滑床板局部虚焊裂纹（5月份检查时状态良好，无裂纹），并于当晚进行更换。此次裂纹的发生说明道岔滑床板滑床台与铁垫板间焊接部分裂纹发展较快，每月一次的记名式检查仍不能满足需求，故工电部将结合道岔滑床板涂油周期，将滑床板记名式检查周期调整为半月检，并计划在2017年标准修订时纳入检修规程。
3.4应急处置流程不合理
道岔失表应急处置流程不合理，信号失表原因可能为是轨道、信号两个专业共同所致，但现场只允许通号进行处理，轨道专业要求进入现场被制止。
滑床板脱焊应急预案不到位，只要调度能够给出作业点，拆除脱焊滑床板即可处理。
前期信息接报处置比较复杂。从轨道人员到达车站至允许进入轨行区长达65分钟，对事件处理造成了影响。
3.5现场调查分析
6月25日晚，工电部在未拆除脱焊滑床板前几何尺寸
进行全面检查，现场几何尺寸无超作业验收允许偏差管理值处所，各滑床板无空吊现场。同时与技术部共同对现场脱焊及不连续裂纹滑床板拆除并现场分析，确定造成本次滑床板脱焊的原因如下：
焊接质量不高、焊缝焊接不饱满是造成本次滑床板脱焊及不连续裂纹的主要原因。
工电部对脱焊滑床板及不连续裂纹滑床板拆除后与现
有备用滑床板进行对比，发现脱焊滑床板的滑床台与铁垫板之间焊接部位堆焊高度明显不足，焊接不饱满，存在质量缺陷，频繁过车后，使滑床台与铁垫板脱焊。
铺设单位——中铁十一局施工质量不高，部分滑床板下使用经过私自加工后的调高垫板是造成本次脱焊及不连续裂纹的次要原因。
板为经过施工单位裁剪后的垫板，只垫在滑床板的两头部分，中间部位未进行通垫。列车作用下，使滑床板受力不均——两头部位受力大、中间部位受力小，最终导致焊接部位产生不连续裂纹，严重时导致脱焊。
4、整改措施
1）现场将此滑床板存在问题告知厂家，通知其优化焊接工艺，提高道岔滑床板焊接质量，确保滑床板铁垫板与滑床台焊接牢固。
2）6月25日晚开始组织工班和委外单位对一、二、三号线正线、车辆段、停车场道岔滑床板情况进行排查，联合客运操动道岔对曲、直尖轨进行全面检查，。
3）加强道岔滑床板质量检查工作，滑床板检查结合涂油工作，对道岔进行操动后擦除油污全面检查，发现裂纹或异常磨耗等情况及时进行更换。
4）加强新线介入工作，提高新线介入质量。新建线路介入时，专业各介入人员应重点加强道岔、曲线、接头等轨道薄弱环节的检查验收工作；道岔铺设施工交底时，明确告知施工单位必须施工正规的调高垫板，禁止使用私自改造后的调高垫板；同时对道岔各构建质量做好检查验收工作，杜绝不合格构建的使用。
5）结合道岔月检对道岔几何尺寸进行全面检查、整改，保证道岔状态良好。
6 ）优化道岔失表应急抢修流程，接到道岔失表信息后，应该由归口专业——信号、 轨道专业人员共同进入轨行区查看各自归口设备的状态，从各自所属设备共同查找造成道岔失表的原因，以提高抢修效率。
7）强化先通后复的应急抢修意识。行车设备发生问题后，因其造成的影响较大，严重时可能造成运营中断，故以最快的速度抢修并恢复正常运营乃是重中之重。各行车主管部门应具备先通后复的应急抢修意识，直接影响运营的故障发生后，应在第一时间安排主管专业人员到达现场采取紧急抢修措施，在不影响安全运营的前提下，用最短的时间恢复设备、 开通线路、 最大幅度的降低对正常运营的影响。
论文作者:潘少宜
论文发表刊物:《基层建设》2017年第31期
论文发表时间:2018/1/23
标签：床板论文; 道岔论文; 设备论文; 裂纹论文; 现场论文; 垫板论文; 设施论文; 《基层建设》2017年第31期论文;