试析高速铁路对沿线区域经济发展的影响
——以京广高铁河北段为例
张 辉
（河北建筑工程学院 河北 张家口 075000）
摘 要： 高速铁路目前正在以大规模、快速发展的态势覆盖我国，其建设与发展旨在加强区际联系，促进沿线地区社会经济联系和空间相互作用强度。以京广铁路河北段为例，运用定性与定量相结合的研究方法，通过构建区域的加权平均旅行时间模型，分析高速铁路对沿线区域的经济发展作用。
关键词： 高速铁路；京广高铁；可达性
现如今，高速铁路的发展在一定程度上代表着一个国家的经济实力。高速铁路以其快捷、方便的特点，为人们的出行提供了便利条件。与此同时，高速铁路的建设与发展加强了区际之间的联系，促使资源要素在区域间有效流动，带动着沿线区域经济的快速发展。
京广高铁是一条纵贯我国南北、辐射范围最广的高速铁路。北起北京，南至广州，途经河北、河南、湖北、湖南4 省，全程2 298 km，是世界上运营里程最长的高速铁路之一。京广高铁建设使得区域间的时空距离大大缩短，利于沿线城市及周边地区社会经济发展水平不断提升。
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1 可达性研究相关进展
国内外针对可达性研究诸多，在进行交通网络评价时，通常会选择可达性这一综合性指标[1-2]。国外学者对于可达性的研究比较早，相对成熟，Gutierrez 运用定量分析的方法对跨欧高速铁路网的可达性进行研究[3]；Dupuy 等主要从公路的可达性切入，对其等级体系进行划分。而国内学者相对来讲起步较晚，孟德友等从宏观角度对我国铁路客运及可达性进行研究；罗鹏飞等着眼于沪宁地区高速铁路，重点分析其对区域可达性的影响。
作为最小构造模型和正向试错模拟的中间步骤，人们可以利用续至震相进行层析成像反演。然而，其应用由于需要精确识别震相而受到限制。当特定震相与特定模型层或界面不相关时就会引入较大的误差。为了克服这些限制，一些学者提倡在射线追踪模拟之前识别震相（如 Majdański et al，2006），但是与向前一步跳过试错模拟的多层层析成像这一想法存在某种矛盾。现有的多层层析成像软件包（Hobro et al，2003；Trinks et al，2005）因为正向解相当慢，所以效率不高，然而，正如Malinowski等（2009）指出，它们可用于大型三维广角反射／折射测量的模拟。
2 研究方法与数据来源
2.1 研究方法
1)高水分小麦热风干燥过程受热风温度、风速和薄层厚度3个因素的影响很大，其中热风温度是影响干燥过程的主要因素。热风温度越高，风速越大，高水分小麦干燥速度也就越快，干燥至安全储存含水率的时间就越短。不同干燥条件的高水分小麦热风干燥在干燥初期25～35min时间段内干燥速度出现最大值, 达到最大的干燥速度。物料薄层厚度在3.5～6.5cm范围内，薄层厚度大的物料比厚度小的物料可获得较大的干燥速度。
2.2 数据来源
加权平均旅行时间反映了一个城市的可达性（见表2），京广高铁的建设总体来看时间有所缩短，从84.75 min 降至42.18 min，促进了城市间可达性的大幅提高，足以反映其具有突出影响，但不同城市间还存在着差异，其中减少程度排序为：保定＞邯郸＞石家庄＞邢台。
3 案例研究与结果分析
3.1 研究区域
河北省中南部地区主要包括保定、石家庄、邢台、邯郸等城市，由于受地理区位的影响，其经济的发展水平总体程度不高。该区域人口众多，工业基础较为薄弱，以重工业为主，人均技术资源、人均资本少，人均GDP 水平低于全省平均水平。
3.2 加权平均旅行时间
4 个城市现阶段的旅行时间取了开行频率较高的快速列车所用时间的平均值，而京广高铁建成后，设计运营速度在350 km/h，因此，建成后的4 个城市间的旅行时间也根据这一速度计算得到（见表1）。
表1 4 个城市间的平均旅行时间
初始列车运行时间数据源于中国铁路客户服务中心的列车时刻表。鉴于所研究的区域城市之间都有直旅客列车班次，则选择所有旅客列车班次中线路里程或者旅行时间最短者为两城市间的交通里程或时间距离。列车在上、下行过程最短旅行时间存在差异，则一律选取较小时间代替。涉及到社会经济方面的数据主要来源于《2011 年河北省经济年鉴》和《2013 年河北省经济年鉴》。
针对可达性的评价，常用评价指标有交通成本、平均旅行时间、机会可达性、经济潜力和日可达性等，本文主要选择加权平均旅行时间指标。
4 高速铁路对沿线区域经济发展的影响
4.1 推动城市经济增长
依据《河北省统计年鉴》查询得到的GDP 数据，可以发现，高铁开通前、后城市经济生产总值具有较大提高，这表明高速铁路的建设与发展对带动地区间经济增长具有较大作用。该区域的人均GDP 除石家庄较高外，其他3 个城市都较低，属欠发达地区，而京广高铁的建设正是给了该区域一个腾飞的契机。同时，高速铁路的建设为两地的居民带来更高的收益，利于提高两地居民的生活水平。
表2 4 个城市的加权平均旅行时间
4.2 优化区域产业结构
京广高速铁路会促进各城市转向与更大区域的经济纽带融合，必然进一步促进资源的有效分配和社会分工协作。京广高铁贯通后，促进了社会生产要素与资金的流动，加强了区域间经济与贸易的联系，促进一二三产业融合发展，推进产业结构的优化升级，为区域经济发展奠定经济基础。
4.3 带动城市旅游发展
京广高铁的开通运行打破了行政区划的界限，拉近了城市间的空间距离，带动沿线区域的旅游业的发展。河北省中南部地区有较为丰富历史文化、自然风光等旅游资源，如白洋淀、苍岩山、天桂山、嶂石岩等。各城市应该充分挖掘自身特色，尤其是文化内涵，同时加强基础设施建设，完善旅游服务，积极整合旅游资源，形成区域联动，将分布零散的点通过贯通高铁连接成轴线，进而形成区域旅游系统，增强竞争力。
参考文献：
［1］李平华，陆玉麒.可达性研究的回顾与展望［J］.地理科学进展，2005，24(3):69-78.
［2］陈浩，陆峰，程昌秀.可达性度量方法及应用研究进展评述［J］.地理科学进展，2007，26(5):100-110.
［3］Gutierrez J.Location，economic potential and daily acces-sibility:An analysis of the accessibility impact of the high-speed line Madrid-Barcelona-French border.Journal of Transport Geography，2001，9(4):229-242.
文章编号： 1004-7026（2019）17-0063-02
中国图书分类号： F532;F127
文献标志码 ：A
DOI： 10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2019.17.030
（编辑：季 鑫）
标签：高速铁路论文; 京广高铁论文; 可达性论文; 河北建筑工程学院论文;