(苏州轨道交通集团有限公司运营分公司)
摘要:轨道交通接触网一般分为刚性接触网与柔性接触网，是地铁隧道内钢轨路线上方设置的提供电能电客车供电的稳定可靠的输电线路，其接触网在运行过程中无法避免地会发生故障，根据故障的不同类型影响到轨道交通线路的整体运行安全。针对目前我国多个城市轨道交通运营中接触网的抢修水平，还存在一些不足。本文将结合轨道交通接触网抢修工作对约束问题进行分析，并着重探讨有效提升紧急维修水平的对策建议。本文的目的是为提高城市轨道交通接触网专业，在故障情况下应急处理速度和水平。
关键词:轨道交通；接触网；应急抢修；装备配置；改进策略
接触网是轨道交通供电线路中的特殊线路同高压供电设备相比没有双路切换，无备用特性。通常依线路露天布置，由于工作环境较差长期处于频繁震动受天气因素影响较大，且施工作业条件苛刻．一旦出现接触网故障．直接中断或局部中断轨道交通整体运行。近年来随着我国对基建项目的大规模投资，轨道交通工程建设发展迅速，有地铁、轻轨、有轨电车等不同形式，非常多的城市申报建设轨道交通。虽然对比高速铁路接触网故障率及运营环境有所改良，但是城市轨道交通故障会影响整个城市的交通出行秩序！且发生故障后影响市民出行易造成交通秩序的混乱！社会影响较大。为保证城市交通秩序让市民安全高效出行，各地政府部门都加强了对轨道公司应急抢险能力建设提出了更高的要求，和具体的支持。以保证电客车能够准点运行，但就现阶段轨道交通行业特别是行车重点类专业接触网的实际应急抢修水平来看，还有很大的进步空间，需要有更多的人员来关注研究接触网应急处置能力的提高。下面本文将以此为出发点．对如何提升城市轨道交通接触网应急抢修水平展开分析．促进接触网故障时的抢修应急效率提高．加强对接触网设备的保障能力，编制完整可执行的应急预案。提高城市轨道交通运营的可靠性。接触网同其他设备相比较最大的特点是没有备用行！不可替代接触网设备一旦发生故障会直接中断电客车的运行,想要完全做到0故障率并不可行。在2017年12月6日，我国北上广中，运营里程大客流强度大的一家地铁公司地铁，隧道被外面其他单位的施工的打孔机器击穿，设备受损严重供电通信其中接触网设备最为严重，照成了该地铁公司11号线停止运行8小时左右，且接触网出动全部人员设备尽最大努力方才修复接触网设备！2013年9月9日浙江省会城市轨道交通1号线上行一个区间发生接触网设备故障故障，故障原因为接触网新设备可断开装置内的接触线脱落。本次故障为该地铁1号线自运营以来首次经历的重大有社会影响力的故障，现场行车组织调整负责行车模式调整巨大。2014年8月24日一地铁公司早高峰时间段内接触网隔离开关故障，对行车照成了直接影响，这些接触设备故障都直接影响运营照成了一定程度的社会负面影响。所以从根本上提高接触网专业是设备故障应急处置能力，能够快熟处理降低设备故障率，提高稳定性。不照成不良的社会影响非常重要。
1．轨道交通接触网应急抢修中制约因素分析
近年来我国轨道交通建设不断完善，在电客车运行速度、质量等多方面得到有效提升．但就目前我国轨道交通接触网应急抢修工作来看．仍存在一定不足．影响了轨道交通正常运行现阶段接触网应急抢修资源配置缺乏统一标准．在抢修工作中通常按照接触网抢修工作量进行．没有系统的全面易执行的抢修方案准备充分的抢修工具、机具等都缺乏相应配套设施。另外接触网应急抢修保障组织因地面交通的影响无法确保第一时间迅速赶至故障地点！针对此现状提升轨道交通接触网应急抢修水平十分必要。
2．提升轨道交通接触网应急处置能力
2．1缩短抢险时工器具准备时间
在接到抢险通知时候往往是紧张而忙碌争分夺秒，穿戴好劳保用品准备工期具，针对不同的故障类型需要准备不同的工器具材料。针对上述问题接触网专业设计完成了QC项目接触网应急抢险箱的研发制造。相比较之前的状况1、之前接触网专业抢修出动准备工器具之前用时一般在10分钟左右，现采用抢修工具箱后，用时1分钟即可出动抢修，节约用时90%，极大缩短了抢修时间；2、之前接触网专业抢修时，工器具一般存放在工程车后箱内，当路面颠簸时，极易造成工器具受损或丢失。采用应急工具箱后有效的避免了以上问题；3、之前接触网专业抢修时，抢修人员需要多人参与工料具领取、搬运，且容易出现误拿、错拿、多拿等情况。采用应急工具箱后，2人即可推箱出动，同时, 箱内结合工器具尺寸特点及使用情况，采用多格设计，工器具分类存放,有效避免了工器具领取不当等问题。通过应急抢险箱的设计可以极大的提高抢险阶段的工器具准备时间。
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2．2积极研发应急处置装备
城市轨道交通分为高架线路与地下隧道结构，其中苏州轨道交通绝大部分都是地线线路，采用架空接触网设计，隧道内为刚性悬挂车辆段及停车场采用柔性悬挂形式。在隧道内空间狭小，因为刚接接触网无备用线路，一旦接触网因为其他因素导致汇流排接触线严重损伤。将直接影响运营，且没有好的办法理解对其进行修复！需要对所有的相关设备进行整体更换，按照目前的施工流程及人员业务能力，参考其他城市发生的设备故障处理来看，需要3-5小时的时间才能恢复设备状态，会对运营造成严重影响形成不良的社会影响，面对这些压力与困难，苏州轨道交通供电车间接触网工班在2013年开始考虑研发QC项目来解决此问题，以各级技术骨干人员组成了“刚性接触网应急汇流排”QC研发项目，通过2年多的现场试运行验证试不断优化改进后，在2015年成功实现了应急汇流排装置研发生产。通过班组的不断练兵，实操。大家对该装置的现场使用更加熟悉，几乎实现人人都可以快熟掌握使用技巧与注意事项，将应急汇流排的性能发挥到最大，提高的应急处置的效率，“刚性接触网应急汇流排”解决了接触网没有备用的特性，损坏后无法及时修复的困难，在受损的汇流排接触线下方处加装应急汇流排保证受电弓能平稳通过，缩短抢修时间近75%，降低了故障对轨道交通运营的影响。“刚性接触网应急汇流排”已获得“国家实用新型专利”通过该设备汇流排损伤抢险只需要1.5小时左右、8位初级水平的接触网工便可以实现安装，很大程度的提升了效率，确保应急处置安全高效！保障了市民的安全出行安全，也进一步提高了轨道交通接触网设备运行的安全可靠性，也降低了因接触网故障产生的停运时间，提高列车准点兑现率。“刚性接触网应急汇流排”在2018年获得全国轨道交通设备技术创新成果奖，获得了全国轨道交通行业的认可，对于提高轨道交通接触网应急抢险水平具有重大意义。
2．3线网抢险应急
形成线网规模后的抢险应急压力变大，线路末端较远收到交通限制人员无法立即到达现场，为顺应苏州轨道交通线网化发展趋势，进一步提高轨道交通供电专业的应急处理能力，制定了苏州轨道交通接触网专业联动抢修方案。方案以高效开展抢修工作为目的，以“安全可靠、先通后复”为原则，根据线网走向，统筹安排抢修人员。在编制线网条线下接触网班组布局图时，以数据统计与分析为依托，遵循“就近组织，快速响应”的方法，确保在接触网故障发生的第一时间，能够快速组织就近线路接触网专业人员进行联动,做到快速响应，尽快恢复接触网正常供电，为轨道交通的可靠运行提供供电保障。比照现有抢修组织基本不变，仅对接触网应急抢修组（以下简称“主组”）进行扩编，增加支援抢修组（以下简称“援组”），援组听从主组的指挥，协助主组开展异物处置、工器具运输、梯车辅助等工作，并协助主组制定抢修方案。主组职责1）最快速度地组建队伍赶赴现场并指挥援组队伍的分工和物力分配。2）制定抢修方案，最快速度达到设备恢复。3）负责主组和援组的人身安全并保持信息畅通。2、援组职责1）最快速度地组建队伍赶赴现场并完全听从于主组的指挥。2）最大限度地提供人力、物力上的协助。3）确保信息畅通及自身安全。备注：援组设抢修联络人，负责与主组现场负责人对接并按其要求调配本组人员、工器具、备品备件、材料等。
结束语
综上所述．轨道交通接触网应急抢修水平直接影响到线路运行情况，因此不断加大接触网故障检修力度、提升抢修应急能力十分重要。在故障检修中和抢修工作中要结合实际工作经验加强创新管理，加强平时的应急演练和设备研发以提升抢修整体水平在今后轨道交通接触网应急抢修工作中．要从多方面完善抢修工作，使接触网抢修工作更加规范系统性和高效，有效控制应急处置时间，降低社会影响保证轨道交通正常运行。
参考文献:
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[6]苏州轨道交通接触网专业线网联动抢修方案
论文作者:徐昌林
论文发表刊物:《电力设备》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/21
标签：轨道交通论文; 故障论文; 设备论文; 器具论文; 水平论文; 苏州论文; 刚性论文; 《电力设备》2018年第23期论文;