摘要：近几年，因城市轨道交通工程设备老化造成的事故逐年增加。目前，城市轨道交通接触网检修模式主要是借鉴、参考我国铁路普速接触网的检修模式，采用的主要是周期修模式，已不能满足城市轨道交通快速发展的实际需求。鉴于此，针对我国轨道交通接触网工程线路总规则，提出了一套初步的柔性接触网检修技术管理理论。
关键词：城市轨道交通；接触网；周期修；状态修
1.轨道交通接触网检修模式研究
接触网检修模式分为周期修和状态修两种 。根据文献的定义，周期修是指按照时间周期和项目内容，定时进行的检修，是一种循环检修模式；状态修是指根据接触网的运行状态，进行定期的检查、检测，有针对性地对存在问题进行检修的模式，也包括对部分接触网设备寿命周期的更新[2]。
在建设高速铁路之前，我国铁路接触网检修普遍采用周期修模式，随着高速铁路的大规模建设和大量新型接触网检测、监测设备的应用，铁路接触网检修模式也逐渐在向状态修模式过渡。目前，城市轨道交通接触网检修模式主要是借鉴、参考我国铁路普速接触网的检修模式，采用的是周期修模式。但是，随着各城市的轨道交通线网的快速发展，采用单一检修模式的弊端不断显现。为了减轻员工工作强度，提高检修效率，城市轨道交通接触网检修模式应综合考虑周期修和状态修两种检修模式。
2. 轨道交通接触网设备检修总规则阐述
2.1整体性规则阐述
（1）接触网是轨道交通重要的行车供电设备，接触网安全可靠地向电客车供电，是确保轨道交通行车设备运营生产安全的前提。
（2）接触网检修是对接触网设备恢复性的修理，其目的在于确保接触网运行安全，改善接触网的技术状态，增强供电能力，提高安全可靠性，满足线路运行的要求，适应轨道交通发展的需要。
（3）接触网检修应执行国家、铁道部、轨道交通和电业部门的有关规定和标准，应执行《铁路技术管理规程》、《铁路电力牵引供电设计规范》、《铁路电力牵引供电施工规范》、《铁路电力牵引供电施工规范》、《地下铁道设计规范》及《地铁直流牵引供电系统》的各项规定和标准[1]。
（4）接触网检修应遵循“修养并重、预防为主”的方针，积极创造条件，实现少维修、无维修，逐步向“状态修”过渡。
2.2一般性规则阐述
（1）接触网大修必须根据轨道交通线路投入运行的情况和建设时的标准及接触网设备运行状况，确定接触网大修周期、项目和范围。一般大修周期为15～20年，项目和范围为整锚段地更换接触网、更换支持定位装置、悬挂装置、补偿装置及其他接触网设备、器材、零部件和金具等，更换不达标的支柱和基础等。鉴于各条线接触网设备性能不同，需根据线路运行各项参数、供电能力、弓架次、锈蚀、磨耗、绝缘强度等实际情况，经过调查研究、技术鉴定，可适当调整接触网大修的周期、项目和范围，也可进行局部和单项、单台设备大修。
（2）接触网大修应选用耐腐蚀、抗疲劳、高强度、轻型化的零部件和金具，采用新技术、设备和材料，使用先进的施工工法和工艺，解决影响供电和运营中存在的问题，逐步实现少维修、无维修，逐步向“状态修”过渡。
（3）通过大修要使接触网在供电能力、供电质量、技术水平及安全可靠性方面有较大幅度的提高。
3.建设期施工介入阶段接触网检修模式
3.1移交前检查
城市轨道交通接触网施工工期紧、压力大，因此有必要进行施工期的介入工作。介入工作的主要内容是跟踪接触网施工单位的设备安装、调整工作，防止出现较大的设备隐患。线路一旦开通试运行，将没有足够的检修时间，因此，应利用施工期间施工作业时间长、限制少的优势，进行设备移交前的检查工作，对接触网设备进行全面检查。包括:使用激光测量仪对接触网导高、拉出值、关节和分段绝缘器水平的参数进行全面测量和调整；隔离开关电气连接及功能试验，所有零部件的力矩检查和紧固；接触线原始高度的测量；绝缘和接地电阻的测试等。即在本阶段开展一次周期修。
3.2接触网设备实体验收
进入接触网实体验收阶段时，如果在前期的介入阶段已经完成了接触网设备的平推(周期修)检查，则可利用接触网检测车冷滑，进行接触网参数的动态检测，主要关注导高、拉出值、硬点、异常磨耗等参数，对检测出的超限数据进行核对整改；可利用列车上的接触网在线监测设备热滑，主要关注超限参数整改后弓网受流匹配性能，观察导高、拉出值、燃弧，根据检测情况核对整改，进一步消除影响运营的设备缺陷。即在本阶段无需再对接触网设备进行全面的检查和紧固，可选择进行状态修。
4.运营期接触网检修模式的选择
4.1设备参数稳定期间的检修模式
在运营期，进行接触网设备检修模式的选择时，之所以需要一个设备参数稳定期，是因为线路开通试运行后，或多或少会因施工期间的一些遗留问题导致局部区域的接触网设备参数难以短时调整到位。如:车站位置的风管和区间悬挂装置的形式错误可能使接触网导高偏低；汇流排的施工工艺可能导致接触网拉出值的布置不合理等。这些区域的接触网设备参数可能需要进行反复调整和顺坡，所以，在这些区域仍然需要对接触网设备进行周期性的测量和调整[3]。而接触网的支持、连接、定位部件，以及分段绝缘器、隔离开关等设备尚处于磨合期，为消除设备磨合带来的零部件松脱、变形等问题，仍然需要采用周期性维修模式。因此，在接触网设备参数稳定期间，应选择周期修模式。
4.2设备参数稳定后的的检修模式
一般情况下，运营一年以后，接触网设备将进入参数稳定期，此时的接触网设备已经过一个维修周期的磨合，特殊地区的参数缺陷已经得到整改或者缓解。因此，可在接触网设备参数动态检测结果的基础上，对接触
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图 1 接触网设备状态修流程
网设备参数进行综合评估:如认定弓网的匹配关系趋于顺畅，则可对接触网导高、拉出值、关节参数等进行基于周期检测的状态维修，可采用接触网检测车或在线监测装置来实现状态修；对于接触网支持、连接、定位部件，可采取基于防松措施的状态维修，如采用防松垫片、防松标记等，可采用梯车巡检的形式来实现状态修；但接触网关键设备如分段绝缘器、隔离开关等由于缺乏检测的手段，必须采用周期修。
5.接触网状态修的维保组织
在各个阶段，如实行状态修，都应该实行闭环管理。为了分清职责、提高效率、发挥检测和检修的最大作用，有必要在现行单一维修岗位的基础上实行岗位分离，即设立检测和检修岗位 。检测岗位的主要任务是收集、分析缺陷问题，复核确认问题，下达任务工单；检修岗位的主要任务是执行任务工单，落实并提高检修工艺，落实反馈问题的处置情况。状态修的工作流程可归纳为检测、监测、巡视(发现问题) →测量、检查(复核问题) →下达任务(明确问题) →检修(解决问题) →反馈(落实问题)，如图1 所示。
城市轨道交通接触网设备在不同阶段的维保模式。为保证执行力，检测机构应设置在维修部门，或者上一级业务部门，并配备检测数据搜集人员、测量复核人员、统计分析人员、检测设备管理人员等。
结束语
综上所述，根据城市轨道交通建设、运营的不同阶段，进行接触网维修模式的划分，以及在同一个阶段针对不同性质设备采取不同的修制模式，必然是接触网检修的一个发展方向。从建设、运营的实践来看，在建设和运营任务日趋繁重的时代背景下，要保证质量和效率，就不能对接触网的检修模式一概而论，必须进行统筹考虑。
参考文献：
[1]凌喜华, 吴畏. 城市轨道交通接触网设备检修模式的选择[J]. 城市轨道交通研究, 2016(19):125.
[2]张世显. 城市轨道交通接触网绝缘子故障原因及预防措施浅析[J]. 机电信息, 2017(18):83-84.
[3]吴修国. 长春轨道交通接触网大修技术管理规程[J]. 机电信息, 2016(33):76-77.
论文作者:张晓飞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/18
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