摘要：本文从高速铁路线路工务维修养护体制与养护基本原则入手，研究了有砟高速铁路线路轨道工务维修养护技术，并就有砟高速铁路维修养护的发展方向进行了探讨。
关键词：有砟高速铁路；轨道；维修养护
1引言
近几年，我国对高速铁路建设项目及其安全性越来越重视,在我国高速铁路建设技术精英的不懈努力下，我国的高速铁路取得了快速的发展。在高速铁路项目的建设过程中,由于自身线路技术的独特性决定了其维修养护方式,同时还要遵循修养分开的目标,加快推动专业维修维护技术和公司的发展,将各种新技术和新设备更好地运用在线路维修工作中,从而提高高速铁路养护维修的水平,保证高速铁路运行的安全。本文主要探讨了有砟高速铁路线路轨道工务维修养护技术。
2高速铁路线路工务维修养护体制与养护基本原则
德国对高速铁路线路的日常检查以轨检车为主，对道岔和需对轨检车的检查结果做复核的地段进行人工检查。同时采用先进的轨道维修管理技术，根据轨道实际状态制定维修计划，进行日常保养、预防性计划维修和紧急补修。
我国高速铁路为新建铁路最高运行速度250km/h及以上、既有线改造最高运行速度200km/h。针对运营速度高、行车密度大和工务设备结构牢固、配合紧密、高精度、高标准的特点，我国铁路线路养护维修的原则为严检慎修、检重于修。通过动态检查为主、动静态检查相结合方式进行设备检查，对检查发现的质量问题反复校核、找准位置、查明原因，制定作业方案，审批后实施。
3有砟高速铁路线路轨道工务维修养护技术
3.1“人网”结合，提供精整方案
充分利用动检车、轨检车、便携式添乘仪、轨检小车和人工添乘数据，建立数据库，实行先分析、后复测。在分析方面，实行“趟趟分析、对比分析”，对TQI超限区段、Ⅰ、Ⅱ级偏差处所、长短波不平顺及人工添乘晃车等地段的精测数据重点分析。
高速铁路有砟线路按照要求，每50m—70m导线式成对布设CPⅢ精测网。在测量时，为确保精度，减少系统误差，对仪器标定、自然环境影响等不利因素进行先期处理，精测中精测小车在直线上进行搭接测量，对线形关键控制点的精测使用同一台小车测量。对异常数据，安排人工现场目测和道尺等传统工具测量，通过精确测量，为制订整治方案提供精确依据。利用精测小车在全站仪的辅助下，可测量轨道中线坐标和轨面高程等绝对参数（测量精度高于揭固车自身测量精度），通过精测小车计算机内部控制软件自动计算出轨道的轨向、高低以及纵坡、曲线，实现对轨道每根枕木进行平、纵断面精确测量、计算，形成连续的与设计平、纵断面偏差值。利用精测小车导出轨道轨向、高低偏差值；通过精测小车输出的线路测量图形与设计线路图形进行对比分析，在数据文件中标记直缓点、缓圆点、变坡点和竖曲线起终点等关键控制点；通过研究捣固车起拨道系统的限位装置、捣固车起拨道最大值，制定分层起、拨、揭方案。最后，将上述数据编入作业数据文件，保证每次作业不超过捣固车的功能极限。
3.2“网机”结合，挖掘大机潜能
针对原有的大机功能和调试方法无法满足高速有砟线路修理质量要求问题，通过
数字化标定系统、模拟化校验系统和智能化应用参数，力求精调方案与大机运用完美
结合
3.3人工复核
现场检测：利用电子道尺逐根枕检测出精调方案中需要调整的区段的轨距、水平，用10m弦对钢轨的高低、轨向进行检测，将数据写在钢轨或枕木上，并做好数据采集工作。
对比分析：做完现场的复检工作后，将精调方案与现场情况进行对比分析，若基本一致，则说明方案可行，可按精调方案进行整治；若出入很大，甚至相反，则精调方案不可采用，必须重新对线路进行精测，再制定精调方案、进行复核。
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3.4有砟高速铁路线路大机精捣日施工方案设计与施工
1.精调实验设计
（1）有砟轨道高低调整实现方式
有砟线路高度调节实现的方式有两种：一是通过调高垫板来实现，调高垫板每处不得超过2块，总厚度不得超过10mm；二是起道捣固。为了保证扣件扭力，调整量在5mm及以下，可采用更换调高垫板的方式调整，调整量在5mm以上采用起道捣固的方法。
（2）起道量大小旳衰减规律
对于起道搗固这一整治高低的方法，主要是考虑起道量大小的衰减规律。在既有线起道的时候，选择隔5坑画撬的做法，这种选择最大影响距离，有效的避免了第一撬的最后一根也是下一撬的第一根，从而造成两次叠加，抬高成拱形，最后造成起完道后成高低波浪的问题。而高速有砟轨道精调通过精测小车的精测、可以控制到每根枕木起道的精度，根据现场作业经验，当起道量≤3mm时，每3根枕画撬；当3mm＜起道量≤8mm，每4根枕画撬；当起道量＞8mm每5根枕画撬，可以有效消除搭接区域的叠加影响，保证线路起道完后线形能达到计划线形。
2.大机日施工方案编制
日施工方案制定必须经过：①轨检车、动检车波形分析，找出波形异常里程范围，编制成峰值分析表和人工测量表；②现场按照测量表格提供里程进行精确测量；③测量结果内业分析，绘制成波形图，与轨检和动检车波形比较，相吻合后则制定大机日施工方案。大机日施工方案必须采用全数据化设计模式，起、终点顺坡釆用揭固车计算机录入，起道高程提升、减少按照线路坡度加、减0.2‰，达到起道高程后坡度回到设计坡度值。
3.“人机”结合，增强精捣成效
通过“网机”结合作业，捣固车的作业功能发挥到了极致，但还在作业计划中安排人员承担大机不能完成的作业项目，实现精捣成效最大化。
3.570米高低精确调整工艺
轨道70米高低精调顺序遵循的基本原则是“先基本股、后对面股”。原则上一次精调应在一个天窗点内完成，若工作量确实大，则可分多个天窗点进行，但要做好顺坡（顺坡应选在精调量较小的地方进行，且顺坡率不大于0.5‰）。
4有砟高速铁路维修养护的发展方向
一是维修养护项目的研究将不断深入。中国的高速铁路经历大规模建设期后，必将迎来大规模运用期，随着高速铁路的运营开通，则维修养护工作必将得到不断深入研究，包括维修养护的项目、范围和养护技术，以提高设备质量、运行安全性和舒适性。
二是维修养护施工方法将不断改善。随着维修养护的研究深入，必将带动维修养护施工方法的研究，以提高维修养护工作的施工质量和施工效率，同时，对养护生产工机具的研究也将不断深入。
三是维修养护工作的技术经济性研究将不断深入。高速铁路要获得持续、良性发展，必将对维修养护工作的经济成本进行研究，转而进一步研究其技术经济性。随着高速铁路维修养护工作的研究深入，其必将向着成本更低、效率更高、质量更好的趋势发展。
结语
5结语
综上所述，我国高速铁路线路的维护养护技术较发达国家起步及发展时间较晚，并没有充足的经验作为保障，尤其是有砟高速铁路线路轨道工务维修和养护技术方面，虽然已经取得了较好的成就，但是仍然需要在长期的工作实践中去总结经验教训，并应用于实践。我国的高速铁路维修养护技术还正好处在大发展的重要时期，这也就对高速铁路线路轨道工务维修养护提出更加严苛的要求。因此，铁路部门需要提升对高速铁路线路轨道工务维修养护强度，保证高速铁路线路轨道的安全运行。
参考文献：
[1]高帅.高速铁路线路轨道工务维修养护研究[J].同行,2016(14).
[2]席彦君.高速铁路线路轨道工务维修养护研究[J].信息化建设,2016(4).
[3]张国华.关于高速铁路线路轨道工务维修养护的探讨[J].中国科技纵横,2017(18).
论文作者:贵云龙
论文发表刊物:《科技新时代》2018年10期
论文发表时间:2018/12/6
标签：高速铁路论文; 线路论文; 轨道论文; 工务论文; 测量论文; 作业论文; 方案论文; 《科技新时代》2018年10期论文;