摘要：本文主要描述了气封的主要类型，并针对主要的气封类型的优缺点作了简要描述。根据实际综合情况分析，得出了整机传统梳齿式密封全部改造为蜂窝式密封是最佳方案，具有最佳的节能减排效果。
关键词：气封；局限性；优点
1.汽封类型介绍
汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封、接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。
第一代汽封是梳齿型汽封；第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象；第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。
目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。
2.各类气封分析
2.1 刷式气封
局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。
这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。
2.2 蜂窝气封
局限性：成本高，制造难度大。在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。高中压部分使用的时候容易吹损。
2.3 过桥浮动气封
过桥浮动气封由接触式气封发展而来，浮动齿的间隙0.2-0.3mm,挠度大的地方危险系数较高。
2.4 DAS气封
主要优点：密封效果和耐久性优势明显。一是DAS汽封在常规铁素体结构的基础上的重大改进，弥补了铁素体汽封齿在机组运行过程中被转子磨损从而使汽封间隙变大的缺点，从而达到既对转子磨损小，又不容易被转子磨损的效果，保证其密封性能。二是DAS汽封把铁素体汽封的两个长齿更换成两个宽齿，并减小了汽封间隙。三是DAS汽封结构中，汽风齿之间的间隙得到了优化，减少了磨损量，从而保证了设计的密封效果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.5 接触式油挡
油挡就是轴承室为了防止油往外串出所设的密封挡板，油挡由上下两半组成，其结构有两种，一种是用螺栓固定在轴承上铝合金铸成的梳齿形油挡，另一种是由数圈铜片镶在油挡环上的油挡。油挡的间隙主要是油挡梳齿与轴颈的间隙，如制造厂无规定一般是油挡上部的间隙为0.15-0.20毫米，两侧0.10-0.15毫米，下部为0.03-0.05毫米。油挡在轴承上的固定方式不同，拆卸的方式也不同，用螺栓固定的油挡环，卸下螺栓即可取下。如果油挡环是在轴承凹槽中装配时，可用铅锤或铜棒轻轻敲打，即可从圆弧方向取出。将拆下的油挡结合面及油槽道清理干净，并用细铁丝穿通回油孔，使其畅通。检查油挡梳齿的磨损情况，并将齿顶修刮尖锐，一般顶部宽度约0.10毫米。油挡齿应完整，无损坏、松动、裂纹等。对于镶铜片的油挡，应将弯曲，卷边的铜片修好。上下两半油挡的接触面应无间隙用0.02毫米的塞尺片塞不进去，接触面严密。若油挡间隙大，镶铜片梳齿的油挡可用捻打的方法增加梳齿的高度来缩小间隙。
如果捻打无效时，可重新镶嵌铜片，再进行修刮，对于铝制油挡可采用修刮接合面的方法来缩小上下间隙。组装时，应在油挡接合面涂上鱼胶漆。对于用螺栓安装的油挡，在接合面处通常还加以适当厚度的耐油石棉垫，组装好后应检查回油孔畅通，间隙符合要求标准。
2.6 接触式气封
局限性;复合材料易老化，高温持续性比较差，实现零接触会是开缸困难。
2.7 侧齿汽封
2.7.1 侧齿汽封有如下特点：绝对安全，与原梳齿式汽封同种材质，相同外型尺寸；不同内部结构的设计理念，保持原迷宫汽封的稳定可靠性；侧齿乃特殊工艺汽封体上加工而成，为一有机整体，安全可靠；高效节能，提高相应密封效率72%，节约大量能源；有效阻止蒸汽泄漏，降低级间漏气损失，提高级组效率；使用范围广泛，可用于级间隔板、过桥、轴端等位置；改造后的汽封均为可调试，每块汽封上设计有调整块，调整间隙更快更准确；有效防止机组自激振；侧齿汽封的结构看，其侧齿远离汽封套台阶，安装与检修既能像梳齿汽封一样方便，同时又不会发生汽封齿与轴之间的摩擦。
2.7.2 双齿尖侧齿汽封工作原理
当一定压力的蒸汽流经汽封时，必须依次经过汽封齿尖与转子凸肩和凹槽形成的狭小间隙，当气流经过间隙时，通流面积突然减小蒸汽流速增大，压力降低。随后高速气流进入汽封与转子形成的小室，通流面积突然变大，流速降低气流转向速度急剧下降，降至近似为零。蒸汽经过其它汽封齿时，压力会依次下降，直至降至与大气压相差无几。所以在一定压差下，汽封齿越多，每个齿前后的压差就越小，漏气量就越小。
2.8 倾斜式蜂窝汽封
独家专利设计，蜂窝的倾斜角度与汽轮机轴向成锐角,倾斜方向对着进汽侧。实验结果表明，将直孔式蜂窝孔倾斜一定角度后，从窝孔中返冲出来的气流形成的旋式涡流强度更大，其所产生的阻尼大约超过直孔式蜂窝汽封的30%。这是一个了不起的进步，是迄今为止，该领域内最先进的密封技术。
3.结语
考虑到综合因素，根据我们的经验，以得到最佳的节能减排效果为目标，整机传统梳齿式密封全部改造为蜂窝式密封是最佳方案。在高中压缸轴端、隔板、过桥处采用倾斜式蜂窝汽封，其它部位采用直孔式蜂窝汽封，这两种蜂窝汽封的配合使用应当成为改造机组汽封的首选方案。
参考文献
[1]李南.汽轮机油挡气封装置改造[J].电力安全技术,2008.
[2]梁柱,邓雨生,柯史壁.汽轮机轴封漏汽的原因分析及改进措施[J].电站辅机,2011.
论文作者:郝宝忠
论文发表刊物:《电力设备》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/20
标签：梳齿论文; 间隙论文; 蜂窝论文; 铜片论文; 过桥论文; 效果论文; 磨损论文; 《电力设备》2017年第15期论文;