关键词：公路桥梁；公路涵洞；公路隧道；施工处理技术
前言
桥梁、涵洞、隧道都是公路工程的重要组成部分，发挥不同的作用功能，同时对施工也具有不同的要求，需要根据实际情况，采取合理可行的施工处理技术，保证施工质量和安全。
1公路桥梁施工处理技术
1.1 跨海大桥技术
现如今，跨海大桥已经成为方便百姓出行的另一个交通渠道，它不仅打破了地域限制，同时也节省了百姓出行的时间，促进两地之间的交流，为国家经济发展带来极大的好处。从当前施工技术水平来看，修建跨海大桥不仅需要高技术，同时成本也非常高，需要解决很多技术难题。
1.2 悬索桥
悬索桥的建筑实施难度最大，但因为地域限制等缘故，很多地区都不得不建设悬索桥。正是因为如此，我国在悬索桥的施工技术研究方面有了很大的进步，也修建了举世闻名的混凝土箱型梁悬索桥，成为世界关注的焦点。
1.3 斜拉桥
不同地区对桥梁施工技术的需求是不同的，斜拉桥就是其中之一。这种桥的数量每年都在增多，相应的桥梁施工技术也在不断创新和提升。
1.4 梁 桥
梁桥的应用非常广泛，且实用性非常强。从技术上分析，梁桥是通过预应力混凝土连续施工的一种技术，我国在这方面的研究和发展非常快，占据世界领先水平。
1.5 拱 桥
拱桥在我国各地都有出现，它的应用形式多样，数量非常多，施工技术也在不断升级，再加上现代新元素的融入，让拱桥的施工技术更加完善。
2公路桥梁中涵洞的相关施工技术
2.1基底施工
基底施工是涵洞施工最为关键和基础的技术环节，与涵洞施工的整体质量存在直接联系。正式施工前，需测量涵洞基坑部位相关数据，并将测量数据记录好，为涵洞施工的后续环节提供数据支持。结束基底开挖后，需要及时将涵洞底部存在的杂物等清理干净，并对具体的密实度进行检验分析。
2. 2钢筋绑扎
对于涵洞施工而言，钢筋绑扎十分关键。在正式操作前，相关人员需要仔细选择所使用的钢筋，并且对钢筋的性能、质量等进行检验分析，确保钢筋的尺寸与型号等完全符合施工标准。钢筋进场后，需对钢筋进行现场检验，如发现钢筋性能等存在问题，就不能将其用于涵洞施工中。钢筋绑扎时，需要根据预先测量的数据等进行钢筋的预埋处理，并且应用脚手架等实现钢筋的合理运输，保证钢筋绑扎的垂直度符合具体施工标准。
2.3模板处理
模板安装前，需对模板上存在的锈蚀情况等进行处理，将锈蚀彻底去除，以免后面的脱模环节等受到明显影响。模板的锈蚀被完全去除后，在模板表面涂抹适量的脱模剂，之后才能进行正式的安装。安装模板的时候，需要提前检查其尺寸等，并保证两个不同模板的连接部位较为平滑，让其成为一个整体。在模板施工中，需对脚手架进行防护处理，选择螺栓等予以固定，以防施工出现意外情况。
2.4混凝土施工
在涵洞混凝土施工时，要做好相关的分析，根据实际情况，优化混凝土配合比。在混凝土施工处理中，应选择分层浇筑的方法，每层浇筑厚度应在 30cm 以下。每层浇筑完毕后，进行混凝土振捣，混凝土表面应平整。浇筑的混凝土完全凝结后，还需对其自身的强度进行检验分析，如果达到相关标准，就需要将模板及时拆除，拆除模板后，选择土工膜等将混凝土表面完全覆盖，不定时在上面洒水，进行混凝土的养护处理。混凝土的养护处理周期一般至少要达到一周，养护过程中应进行巡视检查，发现问题及时处理。
2.5台背回填
在完成涵洞基底施工、模板安装、钢筋绑扎及混凝土施工后，需要实施涵洞台背的回填。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先设置排水系统，不使路基下沉，在整个涵洞施工中，最重要的是软土地基的处理。施工前应加固软土地基，拆除原地基，填筑稳定性好、密度好的材料，以保证地基的稳定性。如果塔板长大于涵洞高度，则枕梁应加到涵洞的中间，以防止托盘弯曲。在回填涵洞台背前，需要保证所选塔板长度合适，同时严格检查台背充填材料，在确定不存在材料问题后，方可实施台背回填。
3公路隧道施工处理技术
3.1隧道开挖与凿孔
（1）待开挖施工人员抵达工作区域后，先对工作面进行检查，确认支护是否保持牢固、顶板及两帮是否保持稳定等，若存在松动的碎石或开裂，应在施工前将其清除和处理。
（2）利用人工对土质隧道进行开挖时，现场的操作人员应密切配合，始终保持符合要求的安全间距。
（3）需要采用机械设备进行凿岩时，应优先考虑自带捕尘装置的凿岩机，也可使用湿式凿岩的方法。
（4）施工人员需要站在碴堆上进行操作时，需要提前检查确认碴堆是否保持稳定，以免发生滑塌。
（5）采用风钻进行钻眼施工时，需对系统的各组成部分进行检查，检查发现不符合要求时，应立即予以处理或直接更换。
（6）当采用电钻进行钻眼施工时，应提前检查绝缘装置是否运行良好。其操作人员必须戴好绝缘手套，穿好胶鞋，以防触电。
（7）在钻孔台车进洞以后，应安排专人进行指挥，认真检查路况及安全界限，将行走速度控制在25m/min以内。
3.2爆破施工
（1）注意装药和钻孔施工不可平行作业。
（2）爆破器材的加工和贮存库房需要和洞口相距至少50m的安全距离。除指定加工房以外的地点均不允许进行爆破器材的加工及改制。
（3）爆破过程中，现场的所有人员都必须撤离到安全地点，安全距离应满足以下要求：独头巷道达到200m以上；上下坑道中应达到100m以上；平行坑道及横向通道应达到50m以上；在全断面开挖过程中实施深孔爆破施工时，应达到500m以上的安全距离。
（4）装药完成后应尽快起爆，相隔的时间不宜过长。
（5）在装药之前先对工作面进行全面检查，确认是否保持牢固，然后将炮眼中的碎屑及泥浆都清除干净。炮眼刚开设好后温度一般很高，应在冷却后再进行装药。
（6）爆破完成后的15min之内必须加强通风排烟，检测达到要求后检查人员才可以进入开展检查，以确认是否存在盲炮等问题。将发现的问题都处理妥善后，其它施工人员即可进入，开始后续施工。
3.3初期支护
（1）将隧道中各部位开挖好之后，除经论证允许的完整且坚硬的围岩无需支护外，其它都必须以围岩的实际情况为依据，结合现有施工条件制定有效围岩支护措施。
（2）在施工中，应做好各个支护部位的检查，特别是不良地质段应安排专人进行随时检查，如果检查发现存在变形或损坏，必须立即处理；如果损坏的情况已经十分严重，先撤离人员，然后立即加固。
（3）对于洞口和坑道之间的连接部位，必须加强支护，并尽早完成永久衬砌施工。在洞口处设置的支撑，需要向外部延伸5～8m，同时还要通过顶部压土来保证稳定性。
（4）对于洞内支护，需要伴随开挖过程连续进行，开挖面和支护之间的距离应控制在4m以内；当遇到破碎段和严重风化段时，应减小支护面。
（5）支撑立柱必须放置在稳固的表面，设于软弱围岩段的立柱还应增设垫梁，同时用木楔将其塞紧。
（6）对漏斗孔进行开挖时也应做好支护，并设置盖板；供施工人员进出的孔道还应设置安全扶梯。
结束语
综上所述，在桥梁、涵洞、隧道施工中，应针对不同的施工内容，根据设计和规范的相关要求，采取合理有效的施工处理技术工艺，以此保证施工顺利完成，并实现预期质量和安全目标。
参考文献：
[1]龙文斌.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用[J].黑龙江交通科技，2018（8）：174，176.
[2]江正峰.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术探讨[J].建材与装饰，2017（51）：284-285.
论文作者:韩建勋
论文发表刊物:《城镇建设》2020年第4期
论文发表时间:2020/4/13
标签：涵洞论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 隧道论文; 桥梁论文; 模板论文; 悬索桥论文; 《城镇建设》2020年第4期论文;