摘要：现如今，针对地铁工程而言，其关键就在于防水工程的质量之上，防水过程质量和地铁工程感观、结构安全、运营安全与结构耐久性之间的关系十分的密切，因此，必须认真分析，精细化施工，加强施工人员责任心和质量意识，在材料、技术、管理环节做好预控，综合治理，防水问题必定可防、可治，最大程度发挥混凝土自防水功能，才能确保防渗漏措施实施到位。鉴于此，本文主要分析地铁车站防水工程质量控制与管理。
关键词：地铁车站；防水工程；质量控制
引言：地铁车站防水工程是地铁质量控制的重中之重，它关系到车站的使用功能和耐久性，地铁车站渗漏被许多工程界人士称为“不死的癌症”。作为车站施工的重要分部工程，车站防水施工是车站施工质量管理的重点和难点。车站施工方法分明挖法、暗挖法及盖挖法，本文主要以问题为导向，深剖问题产生的原因。
1、地铁车站施工特点
1.1 工程各方面情况比较复杂
为了从根本之上来可以有效的强化地铁车站工程施工的质量，那么在进行具体建设的过程之中，通常会运用浅埋暗挖的方式或是运用盖挖的方式来实施，而针对地铁车站一般都会贯穿于该城市之中，且多读书地铁路线与施工交通干道之间存在叠加的方式，因此在针对地铁车站工程施工建设的过程之中，也就不可避免的会城市之中的交通运输产生一定的影响。
1.2 地铁建设过程中相应的施工技术要求比较高
地铁主要职责就是服务与大众，这在很大程度之上便利人们的出行，但是在具体施工建设的过程之中，一般都会运用到先进的科技水平。地铁在运行的时候不但会城在大量的旅客，并且及运行时速比较高。在这种情况下，就需要地铁能够具有良好的安全水平。为了能够达到这一要求，就需要地铁的施工，建设单位能够保证地铁运行轨道的稳定，高质。
2、车站主体结构渗漏
车站主体结构渗漏产生主要有以下因素：1）防水材料因素。主要是指防水混凝土配比及抗渗指标达不到防水混凝土要求，防水卷材质量不满足规范要求等。若是此原因产生渗漏，则表现形式是：渗漏位置无规律性，车站内大面积渗漏。2）工人施工因素。主要是指工人在浇筑混凝土过程中振捣不密实，漏振、过振。浇筑前防水结构钢筋网内部有杂物未清理干净，如木屑、编织袋，甚至矿泉水瓶等，形成过水通道导致渗漏。3）养护因素。防水混凝土按照规范要求应不少于14d。但侧墙混凝土由于无法采用蓄水、养生膜等方法进行养护，导致侧墙混凝土养护时常不足，产生收缩裂缝，导致渗漏。4）施工方法因素。混凝土结构施工：a、混凝土浇筑前，模板内建筑垃圾清理不干净，成为渗水通道；b、浇筑过程中工人振捣方法不对，导致漏振、过振；c、侧墙一般浇筑高度约6m--8m，混凝土浇筑未采取溜桶、溜槽等方式，直接高抛，导致混凝土离析；d、防水混凝土养护不到位导致开裂渗漏。外包防水施工：地铁车站围护结构一般为围护桩或地下连续墙结构。车站防水施工不同于一般基坑防水施工，防水材料必须铺设在网喷的围护结构上。在实际施工过程中，虽然工人对局部进行砂浆找平处理，但仍难以使防水层与结构层很好地密贴。甚至在混凝土浇筑过程中很可能将防水层拉裂。
3、问题原因分析
车站防水工程渗漏的原因有很多，不同部位渗漏产生的原因也不同。当然也有共同的原因。下面对将不同部位渗漏产生的因素逐一分析。
3.1 车站主体结构渗漏
车站主体结构渗漏产生主要有以下因素：
1）防水材料因素。
主要是指防水混凝土配比及抗渗指标达不到防水混凝土要求，防水卷材质量不满足规范要求等。若是此原因产生渗漏，则表现形式是：渗漏位置无规律性，车站内大面积渗漏。
2）工人施工因素。
主要是指工人在浇筑混凝土过程中振捣不密实，漏振、过振。浇筑前防水结构钢筋网内部有杂物未清理干净，如木屑、编织袋，甚至矿泉水瓶等，形成过水通道导致渗漏。
3）养护因素。
防水混凝土按照规范要求应不少于14d。但侧墙混凝土由于无法采用蓄水、养生膜等方法进行养护，导致侧墙混凝土养护时常不足，产生收缩裂缝，导致渗漏。
4）施工方法因素。
混凝土结构施工：a、混凝土浇筑前，模板内建筑垃圾清理不干净，成为渗水通道；b、浇筑过程中工人振捣方法不对，导致漏振、过振：c、侧墙一般浇筑高度约6m--8m，混凝土浇筑未采取溜桶、溜槽等方式，直接高抛，导致混凝土离析；d、防水混凝土养护不到位导致开裂渗漏。外包防水施工：地铁车站围护结构一般为 围护桩或地下连续墙结构。车站防水施工不同于一般基坑防水施工，防水材料必须铺设在网喷的围护结构上。由于围护结构施工过程中垂直度不能完全得到保障，导致锚喷过程中平整度无法满足。在实际施工过程中，虽然工人对局部进行砂浆找平处理，但仍难以使防水层与结构层很好地密贴。甚至在混凝土浇筑过程中很可能将防水层拉裂。
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3.2 “三缝”渗漏
三缝主要指：车站施工缝、诱导缝、变形缝。
1）设置位置因素。
许多工程项目为方便施工，对施工缝设置不合理，留置较为随意。按照要求，施工缝应设置在剪力较小处。
2）施工方法因素。
许多单位对施工缝，特别是侧墙施工环缝处置不当，止水带与混凝土防绕流网安装不牢固，导致施工时混凝土流出。工人在紧急情况下往往采用编织袋等物体随意塞堵。二次浇筑时，杂物清理不够仔细、干净，导致了渗漏。
3）诱导缝渗漏因素。
诱导缝与施工缝不同，此处一般设计时采取了薄弱设计。目的在于预防变形产生结构破坏。该处渗漏主要是后期变形导致结构裂缝（正常变形），如若防水缺陷则会导致渗漏。此部位防水处理较为复杂，很难将双柱夹缝处水排出。
4）主体结构与附属结构交接处渗漏。
因主体结构与附属结构埋深不同，在接缝处往往因沉降等原因导致交界处变形开裂。此部位设计往往采取后浇形式。防水施工难以满足要求。4、地铁车站防水工程质量控制与管理
4.1 做好材料质量检验
首先，要优选材料供应商，从根本之上来保障所供应材料的质量可以和相应的标准基本一致，预防因为施工材料质量方面的问题，而使得工程质量无法满足实际的各项需求。其次，定期或者是不定期的抽查混凝土料供应商，保障材料供应商所提供各项施工材料的质量。在每一次进行混凝土供应的过程之中，必须要委派专人来进行负责，并实施全方位的监督与管理。最后，针对施工过程之中所运用防水材料实施有效的控制，防水材料自身所具备的特征主要体现在抗渗性、那就行以及耐腐蚀性，在具体运用这部分材料之前，要进行必要的材料检验工作，在实施取样的时候，一定要在监理单位监管之下来实施，另外还得要做好必要的材料复审。
4.2 做好施工质量把关
首先，在施工的过程之中，由专业的防水施工队伍来实施，要将各项技术的交底工作做好，针对施工过程之中的各个环节来事实上科学化的管理，将其中较为特殊的施工队伍来实施合理化的控制，并严格依照相应施工标准来将交接检、互检以及自检工作做好，确保防水工程质量达标。其次，从根本之上来加大施工人员质量意识并明确自身的职责坐在，依照相应的施工规范来将混凝土的振捣工作做好，进一步的强化施工人员的职责与质量意识。在浇筑混凝土的过程之中，坚决不可以有其他杂物混入情况的出现。且在具体施工的阶段，不能出现带水作业的现象，值得注意的就是在浇筑的过程之中，坚决不可以发生加水的情况。最后，在工程具体施工的过程之中，在正式进行变形缝、诱导缝以及施工缝实施浇筑之前，要及时清除其表面的杂物，在进行清理、凿毛以及防水措施都得要和相应图纸与规范基本保持一致，预防在施工的过程之中发生任何的突发情况，使得工程渗水的现象，直接性的威胁到 工程施工的质量。
4.3 地铁车站防水施工应用的主要方式
（1）强化工程抗渗性能
针对车站外包结构运用S8抗渗级防水型混凝土实施浇筑的过程之中，侧墙主筋保护层厚度，其中背土面是50mm，土面则是70mm。施工缝运用的是结晶型防水材料来实施必要的涂抹，针对其中较为严重的部位来运用预埋注浆管来实施必要的注浆处理工作。
（2）加强高危区域的防水工作
第一，以设计标准为准则做好防水工程的施工，并控制好防水层厚度。另外，重视塑性裂缝问题，在浇筑结构混凝土的过程中必须加入有机纤维，从而强化混凝土韧度。第二，施工主体和其他结构基本上都是运用混凝土来进一步的强化其自身的刚性，进而提升收缩性混凝土防水的作用。
（3）施工缝的防水措施
针对城市地铁站之中是施工缝来进行必要的防水处理，止水带运用的是250*6mm断面的钢板材质，可以全方位的封闭所有的施工缝。预先做好浆管预埋及侧墙与底板连接处的防水工作。
5、结束语
防水工程质量控制是地铁工程技术的核心及难题，防水工程质量的好坏直接影响地铁工程的感观、结构安全、运营安全及结构耐久性，必须认真分析，精细化施工，加强施工人员责任心和质量意识，在材料、技术、管理环节做好预控，综合治理，防水问题必定可防、可治。
参考文献：
[1]地铁车站防水施工技术分析[J].王星星.现代商贸工业.2014（06）
[2]地铁车站防水工程的施工技术[J].施婧璇.黑龙江科学.2013（12）
[3]地铁明挖车站防水工程质量控制分析[J].邵莹.铁道建筑技术.2012（05）
[4]地铁车站防水、防裂缝监理对策[J].吴志平，李墩青.上海应用技术学院学报（自然科学版）.2008（02）
[5]地铁车站防水施工技术探讨[J].王希旺.重庆交通大学学报（自然科学版）.2008（S1）
论文作者:任锐
论文发表刊物:《基层建设》2018年第26期
论文发表时间:2018/10/1
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