摘要：最近几年来，我国的社会主义市场经济呈现了迅猛的发展趋势，与此同时，交通事业也实现了快速而稳健的发展，这就要求交通安全设施工程施工过程中提高质量，为人们的出行提供良好的交通环境，交通安全设施的质量直接影响了整体的交通运输安全，因此，笔者主要针对交通安全设施工程施工要点进行相应的分析和探讨，并针对其中的个中问题加以分析，以下为详述。
关键词：交通安全设施功工程；施工要点；相关问题；研究
交通安全设施对于安全、可靠的交通环境来讲具有极为重要的作用，还会直接影响交通安全管理水准，因此，交通安全设施可谓是保证交通安全的基础以及根本，只有确保其质量，方可使交通运输更为秩序，降低交通事故的发生几率，并事先做好防范措施，极大的提高交通运输的安全性，为人们的出行安全提供保障。
一、交通安全设施工程施工要点探讨
（一）交通标志
从交通标志的施工层面进行分析，交通标志具有一定的特殊性和规范性，应用范围较广，同时内容较为丰富，结构也极其多样，所以，交通标志施工过程中，应当提前做好规划和设计，基于设计完成的施工图纸进行全方位的观察和分析，防止施工之后出现事故。
与此同时，施工阶段还应对重点地段的桩号合理设置，使得版面大小适宜，结合施工的相关要求完成施工设计工作，不仅如此，在此过程中，还要对标志附近的地理位置以及自然环境等进行分析和探讨，保证周边无障碍物，方可实施埋设，并系统化的分析各类诱因，实际的施工前安排有关事宜，最大程度的提高施工质量[1]。
（二）交通标线
速度以及温度等都是对交通标线施工质量造成影响的重点因素，实践施工中，外界温度应在5至33摄氏度之间，温度不达标，此时就应对过往的行驶车辆加以管理，进而最大程度的确保施工温度，针对一些振动线的间距、型号以及形状等予以设置，结合施工的具体情况作进一步分析和处理，施工环节还应结合物料自身的性能，着重对设备和器具等进行调整[2]。
（三）护栏施工
护栏立栏放样需要接设计图纸中的内容，结合路桥工程所提供的基准标高或是路基中心相关数据，将通道、中央分隔带开口、桥梁以及涵洞等作为有效的控制点，与此同时，运用水准仪亦或是经纬仪等设备，完成定位测距工作，并对标高进行准确测量。
在普通路段，立柱可运用打桩机的方法进行施工，保证准确定位，实际的打入深度过深，那么应当及时全部拔出，待到基础压实以后再进一步打入。
安通道或是暗涵洞等构造物的立柱固定行为，应当结合设计的实际需求，实施现场浇筑混凝土工作，同时预留出立柱孔，直至混凝土凝固以后，再将立柱固定至预留孔之内，通常混凝土标号均为C20。
波形梁板拼接方式和行车道的方向具有一致性，同时叠加安装。
立柱放样如若出现间距零头，那么此时则要对间距分配零头数加以调整。
中央分隔带、通道、大中小桥以及明涵洞等位置均要固定立柱，参考设计图纸的要求，运用砂浆对立柱加以固定，使其处于预留孔之内。
立柱安装完毕以后，还要对其进行线形调整，直到道路和线形平总线形相一致，方可实施波形梁板的安装工作[3]。
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波形梁板拼接螺栓和连接螺栓均不可过早的拧合，需要在安装环节借助长圆孔的作用加以调整，待到平顺线形成之后，再次将螺栓拧紧。
二、交通安全设施施工中的注意事项
（一）交通标志施工
针对交通标志进行施工的过程中，要重点关注几大事项，具体见下述。
其一，应对互通立交现场的实际情况进行全方位的考察，开挖环节应当注重地域范围诶的电缆和光缆等各类问题，事先在开挖处的损坏问题进行预防。
其二，将基坑内部的剩余材料挖出，及时送达到指定区域，进而确保内部排水系统的顺畅[4]。
其三，结合标志施工的设计图纸所要求的基础位置边坡设计1:1.5的比例进行施工。
其四，混凝土预埋脚螺栓或是基地法拉盘等区域要精准控制，要特别关注悬臂亦或是门架等标识的安装角度，并总结给其带来的影响。
（二）交通标线施工
进行标线施工的过程中，如若设备调试不当，亦或是存在涂料粉刷不合格的情况，都会导致标线出现气泡或是不平整等问题，进而给交通环境带来相应的影响。所以，实际的标线施工环节，应重点关注涂料材料的质量，以及对于外界温度因素的把控，结合路面的结构形式，完成标线施工任务。
通常情况下，路面标线施工过程中，大多会选择运用SMA，此类结构存在较大的间隙，在这一情况进行标线施工，将不会产生毛刺问题。
需要注意的是，施工环节应当确保外在温度处于5至33摄氏度的范围，若施工路段的车流量较大亦或是气温过高，那么需对车辆作暂时禁行处理，这样方可提高标线施工的质量[5]。
基于振动标线类，形状、型号以及间距等等，均要结合施工需要，明确其功能，掌握区域范围内的车流量，进行综合的分析和探讨，方可进一步制定施工方案。
（三）护栏施工
从护栏施工角度来讲，应当实现实施放样工作，并完成护栏立柱的施工，结合图纸中的内容，并参考路桥中心所给予的路基中心极及其基准标高，完成施工任务，借助涵洞或是桥梁等的作用，运用水准仪亦或是经纬仪等器具加以测量，立柱放样以后再对立柱桩地基加以查看，如若遇到横向排水管分歧的问题，同时和立柱施工行为产生矛盾，那么要对立柱位置予以协调，针对中央分隔带通信井位置，埋设立柱同时做好避让，
通常情况下，都会运用打桩机实施李庄打桩，如若立柱打入过深，那么应当将其全部拔出，待到基础压实工作落实完毕以后，再次实施打入行为。
结束语:
综上所述，当前，我国的交通运输事业在不断进步，在此过程中，交通运输管理部门越发注重交通安全设施施工质量的把控，笔者认为若想确保交通安全设施的应用安全性和可靠性，就应当从交通标志施工、标线施工以及护栏施工等角度着手，为人们的出行提供良好的交通环境，也为我国的交通运输事业的发展注入长足的动力，希望笔者的分析可以为有关的研究人士提供相应的借鉴。
参考文献：
[1]郭延永,刘攀,吴瑶等.基于属性识别的高速公路交通安全设施系统评价[J].东南大学学报（自然科学版）,2013,15(6):1305-1311.
[2]李彦芳.交通安全设施工程施工质量的管理与控制措施[J].江西建材,2015,26(21):143-143,146.
[3]郭耀文.高速公路交通安全设施工程施工项目管理研究[J].科技创新与应用,2015,12(20):223-223.
[4]代平.公路工程交通安全设施的施工质量管理分析[J].科技视界,2014,19(25):306-307.
[5]孟云龙.高速公路曲线路段中央分隔带视距问题及交通安全设施改善研究[J].公路与汽运,2017,15(3):24-26.
论文作者:沈彪,屠修豪
论文发表刊物:《防护工程》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/15
标签：立柱论文; 交通安全论文; 标线论文; 设施论文; 交通标志论文; 交通论文; 护栏论文; 《防护工程》2018年第1期论文;