本文对关于高速公路工程的高填方路基施工技术进行了分析，以供参考。
关键词：高速公路工程；高填方路基；施工技术
引言
高填方路基施工作业的开展，若想保证施工技术的应用效果，要做好全面的把控。文中分析了高填方路基施工技术应用问题，提出了技术应用质量控制策略，具体内容如下：优化图纸设计，强化施工处理；严控路基填料；提高压实工艺可靠性；加大施工安全控制力度等。
1高填方路基特点
其主要特点是①高填方路基工程量通常较大，需要较长的施工期，施工质量标准高于一般公路；②高填方路基填筑高度较高，对路基边坡稳定性和总体强度要求较高，高填方路基一般分层填方，每层碾压标准控制不同；③高填方路基变形较大，填方完成后会受到自重和移动的影响，环境会继续沉降，通常在填方完成8个月后，路基才能真正稳定下来。高填方路基最常见的病害是路基不均匀沉降，这不仅影响了道路的舒适性，而且间接地导致路基开裂，如果天然水渗入裂缝，这种开裂会严重损害整个路基的结构强度。此外，路基边坡滑坡和塌方也是较常见的高填方路基病害，路基边坡破坏主要是施工和环境的原因，在施工过程中，地基不干净，新旧组合中的台阶未开挖，路基排水堵塞，自然环境恶劣，地下水位较高，可能会破坏路基边坡的稳定性。
2高填方路基施工技术
2.1施工准备
施工前，根据设计图纸，结合施工现场实际情况，合理选择施工人数、施工机械数量和类型。根据土方与建筑物的关系，合理安排施工顺序，并选择试验段。确定路基填料，并取样做土工试验检测填料是否符合要求。铺设试验路段长度不小于200m的试验段，确定机械结合方式、松土层厚度、填料含水量、碾压通道数量、碾压速度等。本工程选用重量为22t的振动压路机，松土路基厚度不超过30cm，碾压次数为5次，初压时碾压速度控制在4km/h，最后压力时压力控制在15km/h。
2.2基底处理
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填筑高填方路基前，必须彻底清除地基表面的杂草、淤泥等杂质，进行适度的接吻和处理，并保证地基的承载能力，遇到特殊地基或无法满足要求时，应采取适当措施处理地基。在本试验段基础上，地基薄弱，为了提高弱地基的强度和承载能力，采用换填结合强夯的方法进行处治。
2.3合理选择填料
路基填充应具有足够的强度、水稳定性内摩擦角和粘聚力，且比较容易获得。本项目采用钙泥质砂岩和钙质砂岩作为路基填料，这类填料具有足够的内摩擦角充足，耐水性好，强度高。此外，必须严格控制填料的粒度，以确保填料的分级良好。填料内部不得混入淤泥、有机土壤、生活垃圾和其他杂物。本工程路基施工段沿线有大量的钙粘土砂岩和石灰砂岩，填料容易获得，为施工提供了良好的条件。
2.4摊铺平整
根据施工区土石资源分布情况，采用移挖作填的方式进行路基填筑。高填方路基附近有两个高坡段，防护开挖后产生大量土石方，满足了高填方路基的施工要求。路基松散铺装厚度为40cm，分层铺装，分层夯实。路基粗糙平整采用推土机，精确平整采用平地机。摊铺后初步形成坡度为2%左右的路拱，以满足施工阶段的排水要求。
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2.5路堤填筑与压实
上料前进行施工放样，恢复道路中线，确定路基宽度，并画灰线。为保证路基边缘的压实程度，路基边坡和加宽处的划线宽度为50cm。路基边缘悬挂线，控制填料松散路基厚度30cm。计算每辆车的铺设面积，现场有专人负责卸货。严格控制路基填料松散路基的厚度，确保其厚度一致，以保证路基的压实质量。根据路基压实要求，选择要压实的机械类型和数量，确保路基填充工作完成。如果也可以手动选取少量土方，则可以筛选超大尺寸的土方。进行第一层填料摊铺，松散层厚度控制在30cm。给料后用推土机粗糙，平地机平滑。对于压实程度较低的下伏路基，采用压实机械施工，如碾碎羊或凸起。对于要求较高平整度的路基，采用22t振动压路机碾压，先在静压后振动，以保证路基平整度。对于个别滚筒无法达到的角度，用振动板压实，不漏压。严格控制碾压速度，保证碾压均匀，初始压力速度为4km/h，最终压力速度为15km/h。纵向接合处的碾压重叠1 - 2米，以保证过渡段的压实质量。路基压实严格按照碾压顺序和碾压原则进行，车轮痕迹搭接宽度为1 / 4~1 / 3个车轮。路基表面采用2 % - 4 %的双向排水坡度，以防止施工过程中路基表面积水。
3高填方路基施工注意事项
在高填方路基施工环节，施工单位还要严格控制填筑材料含水率，保证填料的含水量±2.0%之内。填筑施工结束后，要使用压实设备进行压实施工。因此高速公路路段所使用的填筑作业材料是风化岩，在填筑施工过程之中，作业人员要保证填料含水量符合相关规定。土路堤分几个作业段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1∶1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不超过2m。在填方边坡施工环节，施工作业人员要明确高速公路填方边坡的高度，填方边坡高度不宜超过6.0m。坡面通常采取喷播草籽或者挂三维网植草防护方式进行防护施工，如果边坡的高度超过6.0m，则需要采取骨架防护施工方法进行施工。此外，在挖方边坡施工环节，作业人员可以采用喷（点）播草籽、挂三维网（组合网）植草、锚杆（索）框架梁植草等形式进行坡面防护。针对比较高的软岩边坡，作业人员可以在第一级边坡下部设置路堑矮挡墙、边坡施工过程当中，还要采取良好的加固措施，锚索钻孔施工可以采取潜孔钻机进行施工，禁止使用水钻，在钻进施工环节，如果遇到比较松散破碎的地层，则可以使用跟套管钻进施工工艺进行施工，保证钻孔的完整性，如果出现塌陷孔洞，就要马上停止钻孔施工。
4高填方路基施工质量控制措施
4.1施工过程质量管控
高填方路基施工过程中，严格控制松散路基的宽度和厚度，当铺筑厚度过大时，下伏路基填料不能达到规定的压实程度。如果施工中发现松散层厚度超过标准要求，必须进行处理以减小厚度，才能进行密实施工。路基宽度应略高于设计宽度0.5m，以确保路基边缘满足压实要求。正式填筑前，先检查路基填料，以满足填筑要求，可以使用。如果选择不同的填料，性能最好的填料应堆放在上层。同一填料的厚度不应低于0.5m，保证填层相对连续。路基分层压实后，对压实程度、平整度等指标进行检查，检查合格后可进行下一层施工。
4.2基施工排水
如果施工过程中没有临时排水，用雨水浸湿路基，使路基软化，导致路基翻转等疾病。此外，冲刷雨水会破坏路基边坡，因此在路基施工阶段必须排水。在排水沟错开的施工中，每层填方应设置2 % - 4 %的横向坡度，同时排出雨水进入路基，这样也可以防止雨水冲刷边坡。应选择水稳定性好、透水性好的填料填充路基，以防止路基在含水层内部存在和路基稳定性受到破坏。
结束语
高速公路施工过程中，高填方路基施工技术的应用效果直接决定了整个工程的总体施工质量。此外，高速公路建设的影响因素相对较多，各个项目的具体情况差别很大。为了保证最大的施工质量，应综合考虑多种因素，调整施工工序。
参考文献
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论文作者:贺爱卫
论文发表刊物:《城镇建设》2020年4期
论文发表时间:2020/4/13
标签：路基论文; 填料论文; 压实论文; 厚度论文; 作业论文; 施工技术论文; 地基论文; 《城镇建设》2020年4期论文;