杨恒
（昌河飞机工业集团有限责任公司 工程技术部 江西省 景德镇 333002）
摘要：直升机的飞控系统通电检查需要检查系统照明电源、驾驶杆、总距杆、并联舵机、位移传感器等各部件的功能和供电情况，机上操作繁琐，临时线进行功能导通和电源检查所需时间巨大，生产效率低；本论文研究发动机参数采集显示检查设备，使飞控系统通电检查能够便于操作和观察，保持了操作的延续性，降低工人操作难度，减少操作失误，提高生产效率。
关键词：飞行控制系统、通电、测试
1 引言
直升机飞控系统通电检查需要检查28V电压、28V照明电压、驾驶杆按钮功能检查、射手驾驶杆功能检查、总距杆功能检查、操纵台供电、电源分配检查、位移传感器和并联舵机的检查；通过研究发动机参数采集显示检测设备能满足满足飞控系统通电检查、试验技术协议的参数要求。设备采用PCI总线技术将仪表系统部分通电测试功能分别设计在同一操作平台上，具有功能齐全、设计合理、操作简单方便、节省测试时间等特点。
2原理介绍
设备在原理设计上，采用了以工控机和机柜相结合的工作方式，硬件采用信号处理版， 基于PCI总线技术的IO卡和AD数据采集卡，飞机电缆与设备通过航空转接插头连接。原理框图如图1 所示：
图1 硬件模块原理图
电源管理主要完成对工控机和信号处理版的供电，分别是AC220V与DC28V,信号处理主要完成对输入信号进行分压和滤波处理；PCI IO控制卡主要是控制模拟开关CD4067，对输入通道进行选择；PCI AD 采集卡主要是完成对输入通道信号的数据采集，工控机完成PCI IO控制卡和PCI AD 采集卡的控制与现实功能。
设备采用虚拟面板技术，所有操作界面都在计算机屏幕上显示，综合起来有以下特点：计算机屏幕显示，便于操作与观察；总线式设计、模块化结构，增强了系统的可靠性和可维护性；采用虚拟面板技术，增加了可操作性，降低了故障发生概率；维持了原测试工艺，保证了系统操作的连续性。
3软件实现
发动机参数采集显示检测设备上位机采用LABVIEW编程语言编制，运行于WINDOWS XP环境下，在LABVIEW环境下，将飞控系统通电检查内容整合为13部分进行测试；由于测试对象有一个比较明显的特征，就是有大量的开关量信号；如果仅凭CPU的IO引脚不可能完成大量的开关量工作，如果将CPU用于简单的1、0信号处理显得大材小用了，所有本论文在每个功能模块的输出输入接口都配置一块IO卡来完成IO接口与AD卡之间的信号转换工作。
4 飞行控制系统通电测试研究
该发动机参数采集显示检测设备在硬件系统设计上，在现场总线平台上，运用LABVIEW平台上编写测试程序，所有操作过程都是在逐级菜单下操作，操作过程为：
打开计算机，点击桌面的“发动参数采集显示”运用程序，然后进入系统通电的操作主界面，如图3所示，该界面共有9个子程序，按下相应测试内容前面的按钮，进入相应的操作界面，按下退出按钮，退出测试系统
子系统测试以“+28V照明电源”为例，进行说明：按下“+28V电压、28V照明”按钮，进入该项目的操作界面，并进行相应的通电检查，按下测试界面的测试选择组件，选择需要测试的内容，如下图3所示
图3测试内容选择图
按下操作界面中的返回按钮，返回上一级主操作界面，如图2所示，其他系统操作重复上述操作，所有项目通电结束后，按下主操作界面的退出按钮（各模块测试结束后，一定要通过“退出”或“返回”按钮退出当前操作，否则，上位机退出了工作，测试模块有可能仍在工作，可能对其他模块的试验有影响），退出发动机参数采集显示外场检查设备通电检查的测试程序。
5 结束语
本论文通过研究发动机参数采集显示系统测试软件，保证了飞控系统稳定可靠运行，上位机操作界面直观、简单、标识明确、符合公司工人操作习惯，又稳定可靠、尽量使各个系统通用化，便于后续维修；本次研究对直升机飞控、仪表有了较深的了解，积累了宝贵经验；本次研究设计的发动机参数采集显示外场检测设备，满足飞控系统通电设备技术协议的参数要求，提高了生产效率。
参考文献
[1] 刘小雄.飞行控制系统课程实践教学探索[J].中国现代教育装备，2008
[2] 倪先平.直升机手册[M].航空工业出版社2003.
[3] 直升机飞控系统通电技术条件，2013.
论文作者:杨恒
论文发表刊物:《科技新时代》2019年2期
论文发表时间:2019/4/11
标签：测试论文; 系统论文; 操作论文; 参数论文; 按下论文; 操作界面论文; 发动机论文; 《科技新时代》2019年2期论文;