（贵州省交通建设集团，贵州，贵阳，550000）
【摘 要】在经济发展的带动下，我国经济进展水平发生了显著改变，人们对道路施工也提出了更高要求。公路路基是公路施工的基础，主要有承载行车荷载的作用。如果路基施工质量存在问题，就会对城市道路使用寿命造成很大影响。就我国目前的高速公路建设的施工来说，还有着很多不足，面临着各种考验，因此我国应加强和提高高速公路的路基工程施工技术,尽可能的使高速公路的使用寿命得以延长。基于此，文章对高速公路路基施工技术进行详细的分析，以供参考借鉴。
【关键词】高速公路；路基；施工技术；防护
一、高速公路路基概述
路基是公路施工的基础，是主要承重层，位于沥青面或水泥混泥土面板下方。底层地基也可以称之为路面地基，主要在混泥土路面基层和下方利用一次性材料摊铺建成。路面承重层主要是水泥混泥土基层路面和沥青路面，此层可以直接承载沥青或混泥土基层的垂直重量，而且可以将车辆荷载产生的垂直重量分担承载。路面基层的使用功能决定了其必须具有很强的刚度和强度。为了提高路面基层承载能力，增加其的刚度和强度，必须保证基层具有良好的冰冻稳定性和水温性，保证可以抵抗雨水的冲刷，而且可以将收缩性控制在一定范围内，还要保证基层的平整，实现基层和路面的结合。
二、高速公路路基施工技术
1．施工前的准备工作
在高速公路施工前，要先设计出一套高速公路路基建造的合理方案,方案出来后，需要细心的调查和核对施工工地。在发现问题时要及时与工作人员洽谈讨论，优化设计方案。施工现场需要设置相应的正告标语，以提醒工作人员和周围人群，确保人员的人身和财产安全。在路基施工前，要对高速公路的地质情况有深化的了解并细心做好道路检查、道路固定的准备工作。
2．路基挖方施工技术
在路基挖方之前需求对施工现场的各种施工影响要素进行充分的调研与勘查，然后为高速路基挖方施工进行准备工作。关于路堑开挖施工来说，需求充分结合高速工程的地势、土石方分配及路堑断面的状况及条件，对高速工程陡峭地面上短而浅土石路堑进行整体开挖，而关于相对陡峭横坡上一般土石路堑则需求选用横向台阶开挖的方法进行施工，然后保证其稳定性与强度。
3．土层含水量的控制
对于在高速公路路基的施工过程当中，影响高速公路施工的重要因素之一就是土层的含水量。只有把含水量掌握好，才能达到最大密实度。如果路基含水量高,需要将含水率降低到一定标准,才能进行路面碾压。如果连续施工,必须要尽可能减少路基被雨水或阳光侵蚀,避免路基的含水量因为环境、温度和气候的变化而受到影响。
4．填挖交界处路基控制
对于填挖交界处路基，采用铺设盲沟和土工格栅方法进行处理，具体填挖交界处土工格栅纵向长为6m,大约在填洼处搁置一半，横向进行整体铺设，并设置为两层,每层间距1.0米,第一层填挖交界处设一道80mm×80mm的横向盲沟,用透水土工布把盲沟的四周进行包裹，,填碎石和中粗砂各50%。用反滤土工布把盲沟四周包裹。盲沟施工中用碎石填充用于底部和中间部分,在其两边和上部,按照大约4:1的比例填中粗砂,进行递减组成颗粒比例，构成反滤层,最后在其顶部做封顶层后夯填不小于0.5m的粘土防水层。
5．路基排水施工
5.1路面排水
路面排水主要有两种方式，一种是集中排水，另一种是分散排水。集中排水主要在水泥混泥土预制块或硬路肩外，利用拦水带设置，形成水沟流水，可以隔断设置泄水口，将雨水激流漕中的流水顺利排除。如果高速公路较高，可以将排水设置在中央带的圆形开口位置出排水。西部降水少的地区可以利用中央隔带设过水槽排水。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆分散排水方法比较适合西部地势平坦且路段坡度小的高速公路，除了加护路基边坡和硬化路肩外，还应该防止边坡草生长挡住横向排水造成的积水，可以利用设置路肩排水沟或硬化路肩等方法进行处理。
5.2路基排水
进行路基排水时，主要利用暗沟、盲沟渗井等，主要特点是借助渗透完成排水。如果水量较大，可以利用渗水管排水。将传统排水采用的砂砾料反滤层改变为具有反滤功能的土工织物。近几年人们经常利用直径在8厘米到30厘米，带有滤波、钢圈的合成纤维劲软式透水管进行地下排水。
6．路基压实施工
路基压实是建筑工程中重要的组成部分，不仅可以改善路基稳定性，还可以延长高速公路使用寿命。进行同一类型施工时，轻型压实质量明显优于重型号机器。现在高速公路施工中，经常使用与施工路况符合的机械进行碾压，而且习惯将碾压厚度控制在30厘米作用，如果使用大吨位羊角碾压，可以适当增加压实功率，保证压实度满足施工要求。如果碾压过程中发现含水量较大，可以进行晾晒，直到水量满足施工要求后，再进行连续作用，防止碾压过程中造成的施工影响。施工时可以利用重型工具进行施工，既可以保证碾压实度，还可以降低含水量。控制压实质量的时候，可以通过对压实过程的控制实现。一般情况下，压实的时候，可以根据天气状况施工，减少雨天施工，完成路基施工后，需要设计一定的排水坡，保证积水排除。可以将透水性差的土填筑设置在填筑底层，方便积水排出。
7．路基填土施工
自然土是路基填筑中使用的主要材料。进行路基填筑前，必须对施工选择的自然土进行实验，确定自然土的物理及化学性质，主要对自然土的最大干重和含水量进行分析，保证路基施工和填筑成品必须完成检测。从之前试验的结果来看，土质颗粒较细的自然土，产生的回弹模量越低，但不包括砂砾土。确定施工选土场的时候，必须选择塑性较小的土质完成填土。如果进行石方和混合料填筑时，必须控制好混合材料直径和摊铺厚度，使用推土机选择相对平整的工作面。除此之外，还要利用小石头和石屑对填石缝隙进行填充，保证石料不发生松动、表面平整，通常碾压一遍就可完成施工。
三、实施路基防护
1．实施支护防护
石砌重力墙常用于石料丰富、地基稳定、墙高合适和场合。挡土墙是支护防护中最常应用的支护类型。随着新技术的推广，悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙也得到了广泛应用，对公路防护起到了很大作用。垛式挡是一种结构特殊、可以改变墙高的防护方式。
2．冲刷防护
冲刷防护常用于沿河边高速公路的防护。由于传统的铁丝石笼、挡土墙具有很大缺陷，所以必须加强改进，可以使用强度较高的土工垛式挡代替铁丝制作成石笼，还可以将聚酯类土工织物形成的混泥土护坡模袋作为防护边坡，减少土体不均匀下沉产生的不均匀沉降问题。
3．实施坡面防护
进行坡面防护的主要目的是防止地表水和岩石脱落造成的高速公路地面问题，提高生态环境质量，美化景观。近几年随着人们环境保护意识的增强，高速公路边坡已经开始进行可各种方式的防护，主要包括砌石框格和种草防护。进行边坡防护时，必须根据区域特点，合理的选择边坡种草类型。现阶段主要利用草坪植生带进行防护，简而言之，将草籽和肥料均匀的播洒到土壤中，当成草生长到一定程度，就可以起到防护作用，不会对环境产生任何作用，效果较好。所以从环境保护角度出发，可以利用此种方式进行防护。
结束语
路基施工技术是高速公路的基础，对高速公路使用年限和车辆运行质量具有很大影响，施工中应根据施工特点，针对性的采取合理技术以及防护措施，才能促进我国高速公路的发展。
参考文献：
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[4]王志强.高速公路路基施工技术与质量控制[J].物流工程与管理,2015,03:214-215.
论文作者:廖志超
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年6月总第211期
论文发表时间:2016/8/12
标签：路基论文; 高速公路论文; 防护论文; 含水量论文; 路面论文; 基层论文; 路肩论文; 《工程建设标准化》2016年6月总第211期论文;