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摘要：城市绿地是城市的绿色基础设施，是城市生态系统的重要组成部分。笔者尝试运用空间可达性方法研究城市公园空间结构，从公园可达性入手，以南京老城为例，结合GIS技术采用费用加权距离法，从时间距离角度对南京老城城市公园的可达性进行综合评价，为城市公园空间结构研究提供一种新的途径。
关键词：GIS；可达性
城市绿地的类型包括：公园绿地，生产绿地，防护绿地，附属绿地等，其中公园绿地是城市绿地系统与市民生活联系最为密切，并且能够发挥最大社会和生态效益的城市绿地。城市公园作为公共服务的重要组成部分，其空间的合理布局，对实现公共服务均等化具有非常重要意义。可达性，也叫通达性、易达性，指从一个地方到另外一个地方的便利程度。
1 研究区域和研究方法
1.1 研究区概况
南京地貌特征属宁镇扬丘陵地区，以低山缓岗为主，低山占土地总面积的3.5%，丘陵占4.3%，岗地占53%，平原、洼地及河流湖泊占39.2%。南京平面位置南北长、东西窄，成正南北向；南北直线距离150公里，中部东西宽50～70公里，南北两端东西宽约30公里。
南京公园很多，大的公园就有中山陵、南京下马坊公园、南京琵琶湖景区、南京平山森林公园、南京竹镇森林公园、南京宝塔山森林公园、南京聚宝山森林公园、南京雨花宁南森林公园等等，小的公园就更多了。
1.2 数据来源和研究方法
1.2.1 基础数据。研究数据来源于2015年ARCGIS电子地图。道路有国道、高速公路、主干道、次干道、小街道等5个级别；公园主要包括城市公园、大型绿化广场。不包括居民小区的花园、校园等非公园性质的绿化用地。
1.2.2 可达性分析方法及过程
（1）传统空间可达性方法评价。可达性的计算方法很多，常用的有缓冲区分析法（buffer zone）、最小距离法（mini-mum distance）和吸引力指数法（gravity index）等。
（2）基于ArcGIS的可达性评价方法。基于ArcGIS的可达性评价方法，即费用加权距离方法，采用比较接近现实的道路网络来表达可达性。在计算之前做一下准备工作：首先，考虑南京市的面积，将网格的大小设为25x25m。其次，确定速度，根据《中华人民共和国公路工程技术标准（JT-GB-2003）》规定的公路设计速度，并结合研究区域实际情况，确定各级公路的行车速度，并结合研究区域实际情况，确定各级公路的行车速度。高速公路80km/h，国道60km/h，主干道40km/h，次干道30km/h，三级街道20km/h，其他5km/h，这样得到不同级别道路的每千米所需的时间，高速公路为0.75min，国道为1min，主干道为1.5min，次干道为2min，三级街道为3min，其他12min。对于水域设置1000min，即不能通过；高速公路出路口通过栅格运算打通。
2 结果分析
2.1 城市公园总图特征
通过调查分析（图1），发现南京市老城区内公园空间布局存在以下特征：①公园数量较多，利用率较高，且具有一定的规模；②城市公园分布不均衡，主要集中在城区的东北部，服务半径不能覆盖整个城市，且其中钟山风景区最大，其他的风景区与之比较起来太小。③公园体系不完整，市中心聚集了大量的学校、政府机关等单位内部绿地，而且城区缺乏贴近市民生活的小型公园绿地。
图1 南京市老城区公园2015年空间分布现状
2.2 公园可达性的评价
2.2.1 公园可达性评价。根据上述方法，并借助ARCGIS软件，计算出每个网格对公园的可达性指数，并将结果分为21个等级，最后得出南京市老城区公园乘车可达性空间分布情况（图2）。
从图2可以看出南京市公园可达性较好，最快的2min以内就能到达，绝大部分的公园的可达性指数在10min以内。玄武区和鼓楼区由于有玄武湖公园和钟山风景公园，且这2个公园占地面积很大，因此，这一中心区域的可达性指标最高。一般都在10min以内。建邺区以南一些偏远地区，交通密度小，公园少，可达性指数较低，基本上在15min以上，其中最弱的地方达到36min。进一步分析得到南京市公园空间可达性分布面积和频率见表1.
通过表1可以看出，不同时间所能辐射的区域面积差异很大，在10min中以内能到达的区域面积占总面积的56.68%。说明此地的公园可达性较好。而在10min以内的各个时间段的分布频率中，4~6min这个时间段分布最广，所占比例为27%，紧随其后的是2~4min和6~8min，两者所占比例约为24%。公园可达性相对较差的地区分布较少，30min以上地区所占的比例仅为4.16%。
2.2.2 不同出行方式下的可达性。居民会根据公园可达性的不同而选择不同的出行方式，本研究将居民步行去附近公园的最大出行时间定为5min，居民骑车出行去附近公园的最大时间定为15min，景点可达性在15min以上区域的出行方式为汽车，由此得出不同出行方式下的公园可达性见图3。
图3 不同出行方式下的公园可达性分析图
根据图3，从出行方式上可以看出，居民可以徒步出行的区域约占总面积的8.0%，这些区域处于景点的周围地区，且大部分分布在玄武区，鼓楼区和雨花台区，因为这3个区靠近着整个城市最大的3个公园——钟山风景名胜区、玄武湖公园和江苏省森林公园。居民可以用自行车出行的区域约占总建筑面积的65%。当然，这里只是根据时间给出的某种方式出行的范围，并不意味着居民一定选择此种设计方式出行。
3 小结
研究在ARCGIS技术的支持下，将可达性这个量化指标导入城市绿地的功能评价核心指标体系中，通过费用加权距离分析法对南京市老城区公园绿地可达性的实证研究发现，南京市老城区可达性较好，而可达性不够理想的区域主要集中在交通不便的城郊地区建邺区。从公园绿地的分布状况可以看出，南京市老城区绿地斑块之间缺乏联系，没有建立起明显的绿色廊道。除了那三个大的国家级风景区由于体量巨大，之间可以联系之外，其他公园之间没有联系。
该研究论及的绿地空间可达性在基于一下几个假设，首先认为南京市老城区人口分布均匀，没有考虑人口密度的大小对交通成本产生的影响，其次将这些公园绿地均视为开放的，没有考虑从公园人口进入，这对结果也有一定的影响。此外，没有讨论网格划分的尺度对可达性计算结果的影响。这几年随着城市大数据的快速发展，更多的可以利用百度地图API等软件在引力可达性模型中的分析，可以更加真实的模拟实际的出行方式和出行成本，从而得出更加准确的分析数据和成果，从而可以更加有利的指导我们以后的规划和建设。
参考文献：
[1]刘淼，徐猛.基于互联网地图服务的交通时间数据使用实测及其应用设想.国匠城授权建筑学院，2016.
[2] 余双燕，钟业喜.基于GIS 的城市公园可达性分析.安徽农业科学，2010.
论文作者:刘良贞
论文发表刊物:《基层建设》2017年第22期
论文发表时间:2017/11/16
标签：可达性论文; 公园论文; 绿地论文; 南京市论文; 南京论文; 城市论文; 区域论文; 《基层建设》2017年第22期论文;