（南京消防器材股份有限公司，江苏南京210000）
摘要：在现代城市中，人口的迅速增长使得交通拥堵成为一个普遍性的问题，影响了人们的正常出行。为了缓解交通压力，减少对于土地资源的占用，地下轨道交通逐渐兴起，并且得到了迅猛发展。轨道交通的站点位于地下人工空间内，一旦发生火灾事故，将会造成难以估量的危害和损失，因此，做好相应的消防安全设计就显得尤其重要。本文结合轨道交通地下场站火灾的特点，对其消防安全设计进行了讨论和分析。
关键词：轨道系统；地下场站；消防安全
前言
城市化进程的加快，使得城市的道路交通系统面临的压力日益增大，交通拥堵成为影响城市发展的关键问题之一，受到了社会各界的广泛关注。在这种情况下，发展地下轨道交通，成为了缓解城市交通压力的有效措施，地下轨道交通建设的速度不断加快，也使得其安全问逐渐凸显出来。如果在轨道交通地下站点发生火灾事故，相对封闭的环境会给人员的疏散和火灾的扑救造成很大的阻碍。因此，做好地下轨道系统场站的消防安全设计，是非常重要的。
1轨道系统地下场站的火灾特点
1.1封闭性
轨道交通地下场站位于地面以下，只有少量的出入口与地面连接，呈现出封闭性的特点，一旦发生火灾，会给人员的疏散以及火灾的扑救工作带来很大的困难。在相对封闭的地下空间，人们的方向感容易迷失，而且与地面空间相比，在心理层面的惊慌程度和行为层面的混乱程度要更加严重，容易产生踩踏事故。同时，封闭的空间不利于烟雾的排除，会造成视野的限制以及缺氧、中毒等。
1.2扑救困难
受有限的地下空间的限制，以及高温、浓烟、缺氧等因素的影响，救援人员想要掌握地下场站的实际情况是非常困难的，加上一些大型的救火设备无法进入，给火灾的扑救工作带来很大的困难。
1.3人员疏散困难
地下场站仅仅通过有数的几个通道与地面连接，人员在疏散过程中，必然需要经过楼梯，不提混乱和恐慌带来的拥挤与踩踏，仅仅是自下而上的疏散过程就会在一定程度上影响疏散的速度，而且烟雾与热气流会随着人群向上扩散，同样给疏散工作造成很大的阻碍。
2轨道系统地下场站消防安全设计
在消防安全设计中，应该坚持“预防为主，防消结合”的原则，依照国家相关的政策规范，从多个方面，对地下场站的防火系统进行完善，切实保证地下场站的消防安全。
2.1建筑防火
应该切实做好地下场站中的建筑防火设计，严格执行相应的消防法律法规以及各种标准和规范，吸取国外先进经验，减少火灾隐患以及火灾事故发生的几率。首先，应该确保场站布局和构造的合理性，在出入口位置设置相应的防火卷帘门、水幕等，进行必要的防火防烟隔离；其次，对于建筑主体部分以及以及裸露在外的装饰物，应该做好相应的防火处理，同时站内的各种设施设备应该选择阻燃性材料，减少塑料制品的使用；然后，在站点内的变压器、高压电缆等，应该合理敷设，同时设置相应的防火隔离措施。
2.2安全疏散
（1）对于存在附设建筑的地铁站点，应该对其安全出口的位置和宽度进行合理设计，综合考虑站点的人流量，确保在火灾发生时，站点内的乘客、工作人员以及服务人员等能够在6min之内完成疏散。
（2）检票口、栏杆、广告牌的设置应该合理，不能对人员的安全疏散造成影响和阻碍，如果已经设置的服务设施和广告牌等影响了安全疏散，则应该坚决拆除，而不能为了节约成本不顾消防安全。
（3）在车站大厅、通道等一些超出防火分区，没有设置防火墙或者防火墙设置困难的区域，可以根据实际情况，设置水幕或者防火卷帘，在火灾发生时，可以对高温和浓烟进行隔离，为人员的疏散争取一些时间。为了防止意外情况，防火卷帘应该设置相应的延时下降功能，或者开出一个小门。
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（4）在站台层的天花板上，应该按照8m的间隔，设置相应的应急照明设施，同时在出入口、通道等比较醒目的位置，设置安全出口指示标志，为人员的疏散提供指引，进一步加快疏散速度。
（5）应该设置至少一个无障碍出入口，供残疾人和妇幼老弱使用。在对无障碍出入口进行设计时，可以采用斜坡道或者坡度较小的人行道，坡度应该在8%以下，同时宽度不小于1.8m；如果采用垂直电梯，应该采用独立供电，避免火灾发生时电梯瘫痪。
2.3消防设施
消防设施是消防安全设计中一个非常重要的环节，其设计的合理性直接关系着地铁火灾的扑救效率，应该得到足够的重视。对于设计人员而言，在对消防设置进行设计时，应该充分考虑地铁场站的布局、结构以及火灾的类型，在一些关键位置和人流量密集的场所，安放固定墙式消火栓以及移动式消防装置（干粉灭火器、二氧化碳灭火器等），以方便乘客和工作人员在紧急状态下对火情进行压制和扑救。在地铁入口、售票大厅、站台等人流量巨大，容易出现火灾的区域，应该设置相应的烟感、温感报警器和自动喷淋灭火装置，尽可能确保其覆盖整个地下场站。
2.4排烟设计
在火灾发生时，烟雾实际上才是危害最大的因素，不仅会遮挡视线，还可能蕴含大量的有毒有害物质，引发缺氧、中毒等，阻碍人员的迅速疏散。因此，做好地铁车站的防排烟系统设计，是非常必要的。在对防排烟系统进行设计时，一般都是采用站台层排烟、站厅层送风的结构，在站台层位置形成负压，在楼梯口形成向下的气流，从而避免烟雾沿楼梯上升，为人员向站厅层的疏散提供良好的环境。设置于隧道内的事故风机系统在检测到高温和烟雾时，会自动启动，对烟雾进行排除。防排烟系统的设计应该关注几个方面的问题：
（1）在对通风设备进行设计选型时，必须考虑地铁站点火灾发生时的实际排烟需求，确保设备具备瞬时反风的功能，同时抗高温能力强，在高温环境下能够正常运行。如果必要，还应该设置相应的远程控制功能，可以对设备进行远程遥控启动。应该设置一用一备双电源，预防意外情况。
（2）风道在火灾发生时，可以作为疏散通道使用，应该应该保持畅通，避免堆放杂物。
（3）防排烟设计应该能够将烟雾维持在距地面至少1.8m的高度，为乘客的快速疏散提供便利。对于一些高大空间，烟气层的临界高度可以按照《建筑物综合防火设计》的相关要求进行计算。
（4）对于站台层，应该划分出相应的防烟分区，根据实际需求，确定排烟量，确保风机的功率能够满足最小机械排烟量的要求；对于换乘大厅，应该划分多个防烟分区，每一个防烟分区的排烟量都应该大于相关规范中要求的最小值，同时排烟风机能够同时满足两个防烟分区的排烟要求。
2.5其他设计
一是紧急救援通道，在地铁车站设计中，应该充分考虑火灾隐患，设置多个安全出口，并且确保至少有一个安全出口能够知道地面空间，同时，应该具备供紧急救援人员进入的地下通道，方便进行伤员的救助；二是区间隧道设计，当区间隧道发生火灾时，列车应该尽量驶入临近车站，以方便人员的疏散和消防救援。相关规定要求，当区间隧道连贯长度超过600m时，应该设置专用的联络通道，在通道内设置防火隔断门，方便乘客就近逃离；三是广播系统，确保广播的范围能够覆盖整个车站，缓解人们的恐慌情绪，组织和引导人员迅速疏散。
3结语
总而言之，轨道系统地下场站作为一个特殊的场所，人流量大，空间相对有限，一旦发生火灾，很容易引发混乱，造成难以估量的损失。因此，相关部门应该重视起来，做好消防安全设计，从多个方面进行综合考虑，对火灾事故进行预防，确保火灾发生时，人员可以迅速疏散，同时对火灾进行及时扑救，减少火灾造成的影响和损失。
参考文献：
[1]杨霞，李树彬．某地下城市轨道烟控系统设计分析[J]．消防科学与技术，2014（07）
[2]翁小雄．地铁消防安全性能评估[J]．消防科学与技术，2012（1）
[3]董永峰．地铁消防灭火及防火设计研究[J]．企业技术开发，2009（04）
论文作者:魏垂进
论文发表刊物:《建筑建材装饰》2015年9月上
论文发表时间:2016/8/31
标签：场站论文; 火灾论文; 地下论文; 消防安全论文; 人员论文; 排烟论文; 系统论文; 《建筑建材装饰》2015年9月上论文;