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摘要：裂缝是路桥项目中最常见的质量问题，这种现象的出现，原因有很多，为了改善这一问题，施工单位需要采取有效的预防和控制措施保证我国的现代化建设和交通更好的发展，大大降低安全事故的概率。
关键词：路桥施工；裂缝；防治技术
1公路桥梁施工裂缝的危害性
1.1渗漏危害
公路桥梁混凝土施工中，一旦出现混凝土裂缝，就容易引发渗漏问题。出现渗漏就容易引起雨水通过混凝土裂缝渗入到公路桥梁的内部结构，进而导致混凝土结构产生水解，从而影响混凝土构件的受力情况。此外，在混凝土裂缝当中的水引到温差的变化，就容易出现冻胀状况，就会进一步的扩大裂缝，久而久之，使公路桥梁结构的稳定性和桥梁的安全性受到破坏，造成安全隐患。
1.2碳化危害
在公路桥梁混凝土施工过程中，一旦混凝土出现裂缝，就容易引起公路桥梁混凝土构件的碳化，进而影响混凝土构件的受力，留下安全隐患。此外，由于混凝土原材料在空气和水分的作用下产生化学反应生成的碳酸钙，进而降低了混凝土构件的承重力，从而影响公路桥梁的安全性。
1.3腐蚀危害
在公路桥梁混凝土施工中，一旦出现裂缝，由于公路桥梁使用过程中各种进入到裂缝的物质会逐渐进入到公路桥梁的内部结构中，虽然金属构件在公路桥梁结构内部有纯化膜的保护，由于这些进入到结构内部的物质在空气和水的作用下，产生化学反应破坏金属构件纯化膜的保护，进一步腐蚀构件内部。在公路桥梁混凝土施工中，施工材料作为工程整体质量的基础，因此，公路桥梁混凝土施工质量控制是一项重要的管理工作，它需要参与工程建设的各个部门之间相互配合，积极采取相关处理对策，进而避免不良因素影响到公路桥梁工程的整体质量，在保证工程质量和工程进度的基础上，有效节约资源。
2路桥施工中裂缝发生的主要成因
2.1混凝土自身的化学反应
混凝土在对化学作用以及物理作用产生抵抗力的时候也非常容易出现变形的情况，特别是如果混凝土具有较差的体积稳定性更加容易出现裂缝。水泥石的干缩导致混凝土的干缩，其往往具有比较缓慢的过程，有时候一个月才会发生收缩，甚至还会等到半年之后出现收缩。这一类的由表及里以及由外到内的干燥收缩造成的裂缝通常比较浅，具有龟裂状的纵横交错的表现，而且没有一定的规律。随着时间的加长，混凝土的碳化由于该处的裂缝会加快，不仅会导致钢筋出现锈蚀的情况，同时也会使得小的裂缝逐渐变成大的裂缝，严重的影响到了混凝土的承载能力和结构耐久性。
2.2人为方面的原因
在施工时，搅拌的配比以及各种原料的质量差没有准确掌握。特别是忽视了含泥量的标准。含泥量过高会产生渗水现象，加大收缩，于此同时，含泥量过高在混凝土干燥了之后，其表面会产生一种网状裂缝；在进行浇筑时，发生漏振的现象或者振捣工序被忽视；脱模之后没有及时的进行潮湿维护，或者盲目的追求施工速度，较早进行了脱模操作；施工材料没有进行准确的温度掌控，一旦入模之后，温度没有满足设计标准。上面的不当操作，都会产生裂缝。
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2.3荷载引发的裂缝
在对公路桥梁出现裂缝的原因进行调查后发现，很多裂缝都是由于荷载导致的，设计人员在制定施工方案时出现了失误，没有充分考虑车辆荷载对公路桥梁路面造成的影响。尤其是在桥梁结构计算时，设计人员忽视或者少算了荷载，导致桥梁实际受力与预测不符，桥梁结构承受了过重的荷载，从而出现了受力超标的现象。另外，施工人员技术水平不佳也会增加桥梁结构出现裂缝的概率。在有的施工现象，材料与机械设备随意乱放，施工人员并不了解桥梁结构的受力状况，在起吊以及运输材料时缺乏质量意识，而且没有完全按照设计图纸进行施工，一味追赶进度，从而导致结构受力模式受到了较大的影响。
2.4钢筋腐蚀引起的裂缝
由于氯化物介入，钢筋四周范围内的氯离子含量较高，都会导致钢筋表面的氧化膜被破坏，引发锈蚀反应，生成的氧化物会引发混凝土的膨胀，出现混凝土开裂现象，或是由于路桥在投入使用时间久了，混凝土的保护层被二氧化碳炭化侵蚀至钢筋的表面，会使钢筋四周的混凝土碱度下降，形成裂缝。
2.5后期裂缝出现的原因
收缩和温度现象引起的裂缝：混凝土的水分如果出现大量流失，胶体就会体现得非常干燥。反作用力在模板等外因的影响下就会随之产生。混凝土一旦超过实际抗拉力的极限，开裂就会随之产生，产生的位置主要集中在路面，没有规律可循。在水泥水化时，其产生的热量会突破抵抗拉力的范围，直接冲击混凝土内部和外部的温度，混凝土就会产生裂缝；由路桥地基变形而引起的裂缝现象：路桥的地基一旦发生沉降或者出现位移，地基的位置就会发生变化，超出了混凝土的抗拉能力范围，在结构上出现整体变形拉伸，就会产生裂缝。
3对路桥施工中裂缝的防治实施
3.1在路桥施工中优化施工材料的配比并保证建筑材料的质量
路桥施工中的材料，不光要保证砂石、水泥等质量，还要对混凝土的强度等级进行针对，并充分考虑施工材料质量有可能会引发的结构危害，然后根据不同的施工条件，对施工材料配比方案进行优化设计。施工单位还应该按照施工现场的环境情况、材料使用情况，去调整材料配比，以此来避免路桥施工中裂缝的出现。
3.2掌握施工技术要点
采用分层连续浇筑方法时，应当尽可能地缩短上下两层混凝土的浇筑间隔时间，并在前一层初凝前开始后一层的浇筑，最长浇筑间隔时间不得超过混凝土的初凝时间，如果由于特殊原因，浇筑时间超过了混凝土初凝时间，则层面就必须按施工缝处理；摊铺混凝土的厚度要按照所选用振捣器的作用深度及混凝土本身的和易性确定，如果采用泵送方式浇筑混凝土，则最大摊铺厚度不得超过600mm；如果采用非泵送的方式，则最大摊铺厚度不得超过400m；为确保混凝土振捣均匀、密实，可采用二次振捣技术，即在达到振捣界限前对浇筑完毕的混凝土进行二次振捣，以提高混凝土的强度，增强其抗裂性，提高混凝土与钢筋之间的握裹力，避免因混凝土沉落而引起开裂，这样可增加混凝土密实度，使其抗压强度提升10%～20%；采用泵送的方式浇筑混凝土时，应当选用混凝土搅拌车运输混凝土拌和料。运输车的数量必须满足混凝土连续浇筑的要求，不得因混凝土供应不上而造成连续浇筑中断；在混凝土浇筑过程中，要及时清除其表面的泌水，这是因为泵送混凝土的水灰比较大，泌水相对较严重，如果清除不及时，会影响混凝土结构的质量。
3.3做好养护工作
当混凝土浇筑完毕后，必须及时对其进行保温养护。通过采取相应的养护措施，使混凝土构件内外的温差和降温速度达到温控指标的要求，防止早期裂缝的出现。混凝土保温养护的持续时间可按照温度应力进行确定和控制，根据相关规范，公路桥梁混凝土养护时间不得少于15d。同时，拆除保温覆盖层时，要分层进行。在保温养护混凝土构件的过程中，必须始终保持混凝土表面湿润，这样可以降低大体积混凝土构件的内外温差，从而降低混凝土的自约束应力和降温速度，提高其抗拉强度和抗裂性，防止温度裂缝的产生。
4结语
总而言之，有效防止裂缝的产生，可以提升公路桥梁施工质量。因此，必须采取有效的措施，对公路桥梁施工中裂缝进行有效的防治，从而促进公路桥梁工程的发展。
参考文献：
[1]姜伟华.公路桥梁施工中的裂缝成因与控制对策思考[J].建设科技,2015,18:84-85
[2]张镇.桥梁施工混凝土裂缝成因及防治[J].江苏科技信息，2015，09：47-48
论文作者:张利
论文发表刊物:《防护工程》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/26
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