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引言
随着科技的发展，船舶制造技术也在不断发展，船舶管路系统也更加庞大和复杂。管系作为船舶重要的一部分，它的安装质量会直接影响船舶使用寿命。因此，一定要重视船舶管系的安装检验，以确保整个船舶管系的质量。
1管系的基本情况
单从管系工作看，涉及到的各类多，数量大，规格也相当复杂。如果简单从作用来进行划分，有动力管系与船舶管系之分。二者之间是独立又相互配合的关系，在互补的基础上发挥着综合作用，为船舶性能提供相应保障。管系安装涉及到多个不同环节，总体上来说有图纸设计，制作，安装几个方面。
2船舶管系安装检验要点
2.1船舶管系安装检验的规定
第一，船舶开工之前，验船师先对设计图纸审核，确保设计合理、符合规范要求，才能开始船舶安装。第二，船舶在建造前，建造企业要把相关的资料，提供给验船师审核。第三，在项目检验之前，检验人员必须核对持证清单与船用产品证书和钢印标记，如果不符合要求，及时向有关部门上报。第四，在船舶检验过程中，发现管路存在缺陷、损坏，马上与施工单位沟通，及时整改。第五，全面监督施工过程，按照施工标准，严格审查施工工艺。第六，检验人员要重点检查一些涉及安全、防污染的管系安装及试验，并作好相关记录。第七，现场检验人员要在管子安装过程中，全程监控，对一些重要的部位，加强巡检，以便及时发现质量问题，快速解决，排除隐患。
2.2管系安装的准备工作
由于涉及到工艺复杂，管系各类较多，在安装过程中为了避免由于误装而带来的不良影响，通常要进行相关模拟工作，模拟工作由计算机完成。模拟工作第一步是模型建立，建立模型前要明确几点问题。首先是管系走向与布置。布置要合理。其次是要考虑到管路的安全性。船舶中除了管路还有大量线路，部分管路要避免和线路有接触，比如输油管路，水管避免从电器设备附近经过。再者要考虑到管路布局的完整性，对于运行过程中可能出现的管路问题要有一定准备。最后是管路的可操作及维护性。管路要考虑到便于进行检修，管路之间要存有合适的空间。各方面的问题都考虑到后就可以进行建模工作，完成建模工作后对管路模型进行合并，在合并前要注意对各部分位置进行确定。模拟工作完成后要进行的就是管系安装检验。在项目施工开始前要对设计图纸进行检验研究，对图纸中存在的问题部分要通知相关方面，由相关方面进行再次检验，以保证实际要求与图纸内容一致。
2.3管子安装
第一，管子定位安装应按图纸要求进行，不得擅自更改走向。管子排列平直、整齐、美观，避免过多弯头，减少不必要迂回。安装阀件、附件时，必须注意进出口与介质流向一致。阀件有编号者应对号入座。管子安装后不影响通行，阀门安装后便于操作，人孔盖前不设管子。第二，蒸汽管、排气管的法兰边沿距电缆空间不小于100mm，热水管管壁距电缆不小于100mm，特殊情况不能达到上述规定时，应增加隔热层厚度。蒸汽等管路外壁应留有30mm到50mm的绝热间隙。管子的可拆接头不应设在电器设备的上方，当不可避免时，应设置可靠的防护装置或托盘。第三，舱柜内的吸口位置应与该舱柜的测量管、液位遥测管同一肋位附近。液位遥测的液舱吹气管应垂直安装，吹气头至舱底距离，按施工图要求。测量管应在其液舱顶部设置透气孔，其管端形式应按各系统要求施工，测量管应垂直安装。空气管、疏排水管、污水管、主机油雾探测管、制冷等系统，应按其倾斜度要求进行安装。
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2.4管路膨胀和补偿
在检查过程中要考虑到安装工作与设备实际运行情况下的环境存在的差异。比如，某些工作是在常温环境下进行的，但是设备运行的环境是高温，那么在检查时就要从实际运行环境去考虑，注意对受热应力的把握。比如船体总的弯曲应力和管路在振动作用下产生的应力会引起管路长度变化，对此种变化，就要通过相应补偿措施来解决。补偿有两种方法可以选择。一种是自动补偿，另一种是通过补偿器达到补偿目的。就前者而言主要是利用管路自身弹性形变吸收管路由于冷热变形，当许应用力大于弯曲应力的最大值时，管路就可以进行自动补偿，而不会受到损坏。
2.5支架安装
第一，蒸汽管路等有轴向伸缩的管，为消除其热胀冷缩和扭曲变形，应选用 U 螺栓支架，该支架固定管子时，下螺母随手微紧，上螺母并紧，使之既固定管子，又能允许管子轴向伸缩。第二，油水舱壁、主甲板、内底等重要部位，支架定位前都应设置复板，且复板正面外周需倒角，以利于涂层保护。第三，水平敷设管子，以支架托住管子为佳，使管子与支架有良好的接触面以增加管子的承托强度。多根管子即管束安装，应使用多联的公共支架。第四，船用的支架或支撑，都应进行表面处理后才准许使用。有色金属管子与非同类材质支架，其管子接触部位应有青铅或橡皮包裹。第五，支架设置部位：应设置在易振部位；管子弯曲部位禁止设置支架，支架应设于距曲线起点 200 ～ 300mm的直线部位；球扁钢的球端部、船体外板禁止焊装支架；设置支架应不影响通道的正常通行；支架定位部位应注意管子拆除时的迂回空间。
2.6密性实验
第一，实验用的压力表在有效期之内，其精度为1.5级，最大的量程为实验压力的 1.3 ～ 2 倍。第二，试验压力大于 1MPa 的，其介质应用液体进行，压力小于1MPa的可以用气体进行，压力按照原理图实验要求。第三，管子在船上安装完整以后，需要进行管路密性实验。主要检查管子的连接件，包括法兰、套管、卡套接头、阀件等安装以后是否有渗漏现象。第四，管子密性经施工人员自检无渗漏，向检验员报验，合格后按照检验项目表向船东、船检交验。
结语
管路不只是在船舶的动力系统中广泛应用，在船体的其它方面也有广泛分布。管路自身质量及安装工作质量直接关系到了船舶安全及工作人员安全。在管路安装工作中，要从整体与细节两个方面来把握。对于涉及到的关键工序要重点把握，并且要对工序及工作质量进行检验。质量管理工作应该是一项长期的工作，检验工作的开展要以一定的技术作为支撑，并且建立完整科学的体系，从多方面为建造工作提供保障。
参考文献
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[2]徐向航.关于船舶管系安装检验要点探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2016，（27）：62-63.
[3]蒋金，江黎.关于船舶管系安装检验要点探讨[J].科技展望，2015，（24）：166.
论文作者:周本用
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第9期
论文发表时间:2019/11/22
标签：管路论文; 船舶论文; 支架论文; 工作论文; 部位论文; 应力论文; 蒸汽论文; 《中国西部科技》2019年第9期论文;