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摘要：该文概述了直升机航空救生装备组成，对国外直升机救生装备发展情况和主要特点进行了研究，最后提出了我国直升机航空救生装备发展的对策和几点具体设想。
关键词：航空救生装备；发展；研究；设想
引言：
从20世纪90年代发生的几次局部战争来看，美国和一些西方发达国家为了在战争中实现“零伤亡”的目标，除大力发展先进的武器装备外，在航空救生方面也加大投入，建立了先进的航空救生系统和组织指挥系统，并研制发展了具有现代化通信、导航、搜索、救援、医疗能力的搜索营救直升机。在各种突发事件中更能体现出先进的航空救生系统和组织救生系统的重要性。航空救生是一项系统工程，涉及到编制体制、装备建设、教育训练、供应保障和专业发展建设等方面。这里着重对直升机航空救生装备发展方面进行阐述。
一、直升机航空救生装备组成：
航空救生装备是在飞机（直升机）不可挽救的情况下，保证飞行人员安全救生的重要技术装备。在飞机（直升机）不可挽救情况下，首先应确保机上人员安全和离机，离机着地（水）后应尽可能维护生存，最关键还应尽快展开搜索营救，接回遇险人员。为了确保直升机飞行员和乘员的安全和救生，直升机航空救生装备组成主要包括：直升机乘员救生装备；飞行人员个体防护和生命保障装备；搜索营救直升机。
二、国外直升机航空救生装备发展概述：
1.国外直升机抗坠毁生存和应急救生方面有关情况：
第一次世界大战以后，固定翼飞机的驾驶员就采用了跳伞救生，之后又发展了弹射救生系统。但国外军用直升机驾驶员基本上都没有采用弹射跳伞的救生方法（俄罗斯的卡-50除外）。其原因有两个：一是旋翼结构使直升机上难以找到一条安全的向上弹射跳伞的通道；二是直升机飞行高度低，向下弹射不大可能。此外直升机有自转下滑降落特性。
国外军用直升机（包括武装直升机及运输直升机）为提高生存性，保护乘员生命安全，在发生意外坠毁时都具有一定的抗坠毁能力。直升机设计时对座舱、座椅、起落架、机身及油箱密封等采取了特殊措施，坠地时通过部分结构变形和破坏吸收或转化大部分撞击能量，使乘员所受冲击力最小，座舱尽可能保持完整，油箱及装有有毒气体的系统不破裂渗漏。因而，直升机坠地后机体和系统虽然遭到极大的破坏，但换来的是乘员不仅能够幸存下来，而且还能在危险环境中得以生存。
目前，UH-60“黑鹰”直升机抗坠毁能力为95%，米-17系列直升机和直-9系列直升机设计时未进行抗坠毁设计，抗坠毁性能较差。此外，根据作战使用任务需要，水上迫降应急救生装置能保证直升机具有水面安全迫降，维持一定漂浮时间的能力，从而允许机上人员安全逃离救生。
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2.国外应急定位发射装置有关情况：
航空型无线电应急定位信标具体称为应急定位发射装置（ELT），就其安装和工作模式一般分为AF（AutomaticFixed）型、AP（AutomaticPortable）型、AD（AutomaticDeployable）型和S（Survival）型。S型只适用于人员安全的情况，紧急情况发生时由人工启动ELT。AF、AP、AD型均配有加速度开关，可以实现发生紧急情况飞行平台坠落时，自动触发ELT的功能。AF型是ELT应用最广泛的一种，在飞机和直升机上都广泛应用。直升机用AF型ELT则通常配有一个安装底座，一般安装在能方便拿到该装置的地方，并配有装在机体外部顶上与ELT相连的杆式天线和随机的鞭状天线。常配有座舱面板控制开关，可以实现应急事件发生时在驾驶舱的ELT人工控制启动和ELT的自动触发，也可以由幸存人员方便快速地将ELT带出出事直升机后实施人工启动。AP型就是便携式，此类ELT常随机配有鞭状天线和方便携带用的提携用绳索，其使用方式与直升机用AF型十分类似。
3.国外直升机乘员防护和生命保障装备有关情况：
美国陆军乘员防护救生装置的发展规划由陆军产品管理办公室负责，主要装备有保护头盔、防化面罩、人体约束气囊、充气救生船、组合救生包以及氧气系统等。俄罗斯武装直升机乘员防护救生主要装备有：带瞄准具的保护头盔、救生防弹背心、座椅、应急物品箱（含充气救生船）、灭火瓶及氧气系统等。
三、我国直升机航空救生装备发展设想：
1.直升机抗坠毁与应急救生方面考虑：
在直升机抗坠毁生存方面，目前要提高现有直升机的抗坠毁能力是很困难的。在新研武装直升机和运输直升机中应考虑抗坠毁生存设计，乘员生存概率应不低于90%。为了在海上执行任务，可在现有直升机上加装水上应急救生飘浮系统。出现意外情况直升机紧急在水面上降落时，可保证机组人员和乘员疏散到安全地区。由于直-8系列直升机为船体结构并有漂浮装置，因此主要考虑米-17系列直升机和直-9系列直升机及直-11直升机的改装。米-17系列直升机俄罗斯已有加装方案，由前后各两个充气浮筒、充气系统和控制系统组成。但是对于已加装武器挂架的米-17系列突击运输型直升机则不能再加装该系统。直-9系列直升机可采用法国的加装方案，它是由密封油箱舱和尾部水密舱构成永久性浮筒，外加2个或4个充气浮筒来提供漂浮能力。直-11直升机的应急浮筒安装在滑橇上，可使直升机在水面上着水并稳定漂浮，机内乘员可打开或抛放舱门而离机。
2.直升机应急定位系统方面考虑：
由于直升机飞行员一般无弹射救生装置，因此在直升机上增装直升机应急定位装置，十分必要。在直升机失事时，可自动发出求救信号，报告直升机失事精确位置，以待营救。除了可在直升机上安装航空型无线电应急定位信标（即ELT）外，利用我国北斗卫星系统的资源，可发展直升机北斗应急定位系统，这对直升机救生有重要作用。直升机北斗应急定位系统基本可分三大部分：直升机应急定位发射装置，直升机地面指挥中心和北斗卫星导航通信系统。当直升机发生故障时，由该机上的ELT发出故障时的求救信号，通过我国的北斗卫星导航通信系统（以下简称“北斗系统”）将出事用户机的位置信息、飞机编码及其他信息，送至地面指挥中心，以便使地面指挥中心及时派出搜救机进行搜索和救援。
3.直升机机组人员个体防护和生命保障装备考虑：
直升机个体防护和生命保障装备主要包括定位/通信救生电台设备等，个人救生物品配套原则上按GJB4048《军用直升机飞行人员救生物品配套要求》，保证每架机配套齐全。、
4.搜索营救装备发展设想：
搜索营救直升机是航空救生体系中的一个重要环节，也是航空救生系统中的一个十分重要的装备。根据国外搜索营救直升机的现状和发展趋势，结合我国实际情况，建议发展下列各种类型的搜索营救直升机。
（1）白天型搜索营救直升机
基本思路是在现有直升机装备基础上，充分利用现有搜索营救设备，与现行救生体系相配合，尽快解决有无问题，基本满足搜索营救任务需求。白天型搜索营救直升机至少应具有以下能力：白天简单气候条件下的导航搜索定位能力；吊救和救援监视能力；与被救人员的通信联络能力；其他辅助能力。
（2）全天候搜索营救直升机：
基本思路为在性能较先进的直升机装备基础上，加装由四大系统（通信导航搜索定位系统、救援系统、应急医疗救护系统和自卫对抗生存系统）组成的新型搜索营救设备，达到国外同类装备的先进水平，基本满足现代战争军事需求。全天候搜索营救直升机，要能在昼夜和复杂气象条件下，做到快速搜索、精确定位、有效营救、及时治疗后送。
参考文献：
[1]GJB4048军用直升机飞行人员救生物品配套要求.
[2]忻志明.国外营救直升机综述.见：第八届全国直升机年会论文集.1992
论文作者:祁怀远,李辉,汪涛
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/11
标签：直升机论文; 装备论文; 乘员论文; 航空论文; 系统论文; 人员论文; 国外论文; 《基层建设》2017年第25期论文;