刘吉恒
新疆银通建设监理有限公司 新疆维吾尔自治区奎屯市 833200
摘要：本文从公路工程路基路面压实施工的关键性因素出发，分析了提高公路工程路基路面质量控制的措施，针对加强公路工程路基路面压实施工技术进行探究。
关键词：公路工程；路基路面；压实技术
引言
质量保证对于道路施工而言无疑是非常关键的，施工质量的好坏不仅影响到道路的使用，对于后期的维修以及工程的预算都会产生非常大的影响。公路压实的重要性在公路项目施工当中是不言而喻的，它可以影响到整体公路质量，保证优质压实效果，可以较好地提高路面强度，防止发生塑性形变和渗透系数以及饱水量等因素导致的形变，进一步提高稳定性，较大程度地提高公路项目的施工质量。
一、公路工程路基路面压实施工的关键性因素
1、含水量因素
公路施工路面实施压实作业中，对公路密实度具有关键性影响的因素是路基土或路面结构层材料的含水量。土具有的内摩阻力与粘结力在密实度发生变化后也将随之改变。若土中具有较低的含水量，那么，土颗粒间产生较大内摩阻力，在压实作业时，超过某种范围，土的抗力就会加大，压实功不再对其具有影响，压实所得到的干容重小。如果土的含水量越来越大，因为水在颗粒间起润滑作用，那么土存在的内摩阻力就将降低，因此，在具有同样压实功条件下，就会增大土容重。压实作业时，一定体积的土中含有的空气体积将逐渐变小，而土的体积与水的体积却在不断增加。如果土中含水量超过一定标准，这时即使土中内摩阻力继续降低，但一定体积的土体所含空气体积已达到最小，而水的体积则继续上升。由于水体积是固定的，故在同等压实功情况下，土的干容重将逐渐降低，土的干容重与含水量紧密相关，在全标纸上将呈现驼峰形水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰以及水泥等性质相对稳定的建设材料，为了达到最大干容重，只有确定适当的含水量才行，这一时期的含水量就是最合适的含水量。但必须注意的是，某种土或者某些路面结构材料，当其含水量与干容重的最大值产生变化时，将随压实功改变而发生改变。室内击实实验显示，这些材料将随所用压实功变化而变化。在进行工作碾压时，它会由于压路机重量的改变而改变。
2、压实功因素
实验显示，若压路机重量固守，改变碾压次数；或碾压次数固守，改变压路机重量，所获得的含水量密度关系与室内击实试验所得结果相同。因此，若压路机的重量越来越大的话，那么土和路面材料的含水量最佳值将会下降，干容重的最大值则逐渐上升。不过，这一情况也有一定的适用范围，如果超过了这个范围，就是再加大压路机重量或改变碾压次数，含水量最佳值也不会发生改变，干容重的最大值也同样不会上升。所以，让土的含水量或者路面结构层材料中的含水量与最佳值最为接近，才能达到最高压实度[1]。
二、提高公路工程路基路面质量控制的措施
通过建立健全的公路工程管理试验检测制度，可以作为公路工程项目施工质量的控制与检验环节提供参考依据。
建立健全的试验检测操作流程。为了加强实际试验检测工作的规范化管理，必须完善岗位责任制与试验检测抽样管理制度，并实行质量自检制度，以明确的岗位分工形式，严格将各责任落实到检测人员身上，加强施工质量控制。通过加强对各级检测人员的试验检测操作流程规范控制，确保检测工作严格按照试验检测技术文件及质量管理制度中的要求进行。
完善试验检测工作操作细则。为了确保检测人员严格按照试验检测要求开展检测工作，必须完善试验检测工作操作细则，针对路面施工中的路基填筑、砂浆砌筑等环节，严格进行试验检测，促进质量管理的科学化。
我国目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次，要增强各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制[2]。
三、加强公路工程路基路面压实施工技术探究
1、改进路基路面压实作业流程
1.1 压实作业过程中应确保摊铺速度同碾压路段的长度保持协调，使摊铺速度与碾压路段长度保持基本稳定。气温较高条件下作业，而且风速较小，碾压段应保持一定长度，不宜太短，反之，气温较低和风速较大条件下作业，长度则可短些。
1.2 压实作业当中，若碾压时发生沥青混合料牯轮，则应将少量的水喷洒在碾压轮上。
1.3 路面没有完全冷却时，沥青混合料面层之上禁止停放重型设备或放置其它重量较大的物体，而且禁止向路面上撤落各种矿料和各种油料，以及其他杂物。
1.4 压路机不能压实的路基路面，可利用振动夯板进行压实。
1.5 碾压段具体长度应根据路面沥青温度指标、混合料性质指标、气温指标和风速指标等相关指标进行确定。
2、做好公路工程路基路面压实质量的检测
2.1 核子密度仪法。此方法对沥青混合料的路基路面压实的质量进行检测尤其适用，这种测量方法适用于测定层厚度不超过20cm，对沥青表面层测定压实密度通常采取散射法，对土基层材料进行压实质量测定通常采取的方法为直接透射法。
2.2 灌砂法。对路基路面检测其压实质量采用的标准测定方法为灌砂法，灌砂法的基本原理是选取适当规格的标准砂，然后将其在一定高度通过自由落体方式落入测试洞内，根据单位重量不变的原理，结合集料含水量等指标检测路基路面的实际压实质量。
3、公路施工中路基路面压实度控制策略
3.1 路基填土作业中路面结构材料的标准
修建路基的用土标准指标包括土的颗粒指标、塑性指标、有机质含量指标等，鉴别是否可用在修建路基施工中。土的标准应依据修建的公路等级与公路所在地理位置，修建路基用土应做到质优价廉。路面结构层材料、碎石以用砾石集料等应具有一定的强度，同时还应具备良好级配，以保证修建的结构层密实度达到有关标准，具有较高的强度和稳定性。
3.2 对地基和基层的要求
在对路堤进行填筑前，首先应该碾压地基，保证使其具有一定的强度，如果地基存在湿软状况，那么在上面填筑路堤时，则会影响修建质量，出现一定的难度，造成路堤的第一层和第二层重型压路机都不能完成碾压工作，如果在这种情况下使用重型压路机作碾压作业，将使土层产生“弹簧”现象，经过多次的碾压，“弹簧”现象就会越来越明显。因此一定要采取有关技术手段，加固湿软地基。一般情况下可以利用下面这些方法：一是更换土层法；二是采取强夯法；三是应用振冲法；四是利用挤密桩法[3]。
4、压实机具的选择与恰当的作业方法
压实作业中应采取先轻后重，以适应土体强度发生的改变；在进行碾压时，应先慢后快，才能防止出现样土变化；压实机所走的压实路线应科学合理，在直线段作业应先两侧再中间，才能路中有拱，遇有弯道部分时，先碾压较低的一侧，再进行较高侧的作业。两次碾压轮迹应确保有1/3的轮宽发生重合，压实工作要做到均匀一致，不能出现遗漏，如果有的边角无法运用机具，应采用人工法作业或采用小型机械做夯实作业。仔细观察土的含水量与密实度，随作业现场情况随时做出调整，以保证达到标准压实度。
结束语
综上所述，在公路建设中一定要认真落实各项技术措施，确保路基填土与路面结构层材料的压实作业符合密实度指标，使路基和路面的强度、稳定性达到有关要求，才能建设优质路面。
参考文献：
[1]佟梅.公路工程路基路面压实施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2013（28）：210.
[2]秦亚周.公路工程路基路面压实施工技术要点分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2013（09）：104.
[3]胡庚钦，刘春海，赵修.试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技致富向导，2013（26）：88+220.
论文作者:刘吉恒
论文发表刊物:《基层建设》2015年3期供稿
论文发表时间:2015/9/2
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 含水量论文; 作业论文; 容重论文; 质量论文; 《基层建设》2015年3期供稿论文;