浅谈高填方路基施工技术及质量控制论文_兰箭

浅谈高填方路基施工技术及质量控制论文_兰箭

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摘要:近年来,我国的科学技术发展迅速,高填方施工技术也有了很大进展。当前在公路改建施工过程中往往应用高填方路基,若是其出现问题,必定会影响行车安全,出现率较高的问题包括局部下沉以及纵向裂缝等,所以,必须加强高填方路基施工质量。本文首先陈述了现阶段公路工程高路基施工中存在的一些问题,然后分析了施工工艺,最后说明了公路工程施工质量的控制措施。

关键词:高填方路基;公路工程;应用分析

引言

高填方路基施工技术对公路施工的质量起着至关重要的作用,这一技术在实际应用中需要得到相关负责人的高度重视。然而,在实际公路工程中,高填方路基施工依然存在许多问题,这直接影响了公路的稳定性和路基的强度,并且公路建成后的使用寿命也会缩短,性能也无法得到保证。为了提升公路质量,确保公路使用年限,必须注重高填方路基施工技术的升级和改进,提升高填方路基的施工质量,保证公路建设的水平不断提升。

1公路工程中高填方路基施工

1.1施工前期准备

高填方路基的施工前期,应选择200m以内地段进行填方试验,从中获得压实方法和设备类型等数据,确保整个施工的有序进行。在完成填方区的精准勘查后,对施工地段地质情况进行了解,普通地面需要进行清除杂草和树木等处理;坡度地面需要进行1m台阶的设立,然后通过压路机进行碾压,使其符合压实度要求。

1.2填料

在保证填料符合试验合格标准后方可进行使用,选择合理的挖掘机对填料进行装车处理,然后将其运送至填方地段。在卸料过程,需要由专人指挥进行,以每层30cm的松铺厚度计算卸料密度,每层填料完成卸载后进行摊铺和整平。

1.3填方路基的摊铺及整平

卸下填料后,用大型履带推土机将填料分散,反复压实填料,完成初始压实,便于平地机对路基进行平整。初始压实完成后,采用平地机进行精细调平,在调平过程中注意形成路拱以便于排水。

1.4路基压实

在实现以上操作后,通过振动压路机进行路基碾压,在进行实际碾压时,直线段需要按照由外至内的原则进行。对于小半径的曲线段,则由内致外延伸其中。纵向碾压过程中,轮迹重叠控制在0.45m标准,横向重叠维持0.45m。对压路机速度进行控制时,主要是以4km/h标准进行,初压选择静压的方式,完成初压后将其转变成振动压实,根据试验结果进行压实次数的明确,保证压实处理的有序进行。

2公路工程中高填方路基施工技术应用

2.1强夯技术

强夯技术原理是将起重机夯锤提升至相应高度,以自由下落的方式予以地基冲击压实,提升地基强度,实现加固地基的目标。在应用强夯技术进行路基加固时,通常选择梅花形夯击法,保证夯击次数满足相应施工要求,另外还要对夯点位置进行测量,明确锤重和落距。此外还需要注意的是,填方路基强夯过程中,当路基填筑高度达到3m时,需要对其进行一次夯实;当选择重锤夯击时,最后夯沉量应低于2cm,夯击的合格验收标准应按照单点夯击的标准进行。

2.2冲击法

冲击碾压施工前进行施工准备与地基平整夯实同夯实法施工一致。正式施工时,选用冲击式压路机,由于冲击压路机振动频率较快且振幅快,振幅大,因此压路机的碾压速度控制在20km/h以上,且碾压遍数为20遍,以保证路基具有良好的压实效果。冲击碾压完成后,施工人员应及时对路基沉降量及压实效果进行检查,每次冲击碾压完毕后使用推土机对路基场地进行整平处理。

2.3土木格栅技术

选择高密度聚乙烯和聚丙烯等原料,在特殊成板与挤压、冲孔后,对其予以横向、纵向拉伸,确保荷载的均匀分布,使其抗拉性、耐久性得到显著提升。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在对土木格栅技术进行应用期间,不仅可以进行单独使用,而且还可以和路基浅层处理、复合路基等技术进行结合使用。

3高速公路高填方路基施工质量控制

3.1完善施工安全控制

施工单位需要完善施工安全控制,及时检查,消除施工过程中潜在的安全隐患。有关部门应在施工前对所有人员进行培训,系统地解释安全知识和施工标准,避免施工人员在施工过程中非法操作,以此来避免施工过程中出现的质量和安全问题。

3.2含水率

含水率为路基填筑施工质量的重要控制指标,其大小对土的压实效果的影响显著。当土体的含水率为最佳含水率时,其达到最佳压实效果所需的压实功最小,这是因为土体颗粒周围的具有一层结合水膜,使土颗粒间的分子力与内摩擦阻力减小,在压实功作用下土颗粒相互移动不断密实,从而获得较好的压实效果。当含水率低于最佳含水率一定范围时,土体中主要为强结合水,土颗粒表面的结合水膜较薄,使土体颗粒间的分子力与摩擦力阻力较大,阻碍土体颗粒间的相互移动,土的压实相对较困难;当含水率高于最佳含水率一定范围时,土体颗粒间具有大量的自由水,压实时土体中有孔隙水压力,作用在土颗粒上的有效势能降低,压实效果降低。因此在路基碾压施工时,为保证填土路基在一定压实功下获得较好压实效果,应控制填土含水率在最佳含水率范围内。

3.3压实控制

①含水量控制。开展施工前,设置好排水设施极为必要,使地下水位有所下降,将符合要求的材料以及方法应用其中,尽可能防止水位上涨,在施工现场逐一落实排水工作,确保土方含水量处于最佳状态。②土质控制。当土质有所差异时,必定会产生不同的压实效果。所以,应该以具体土质为对象,应用与之相符的处理对策,取得良好压实效果。比如,压实难度较大的砂性土,需要合理应用水冲密实法,由此提高含水量,选择土方周围位置挖坑,排出其中多余水分,使其稳定1~2d,然后开展压实工作。③压实机械与厚度。各个类型的压实机械有不同压实厚度,夯击式、振动式以及碾压式,可降低压实厚度,有效使压实厚度随着压实边数增加而下降。所以,在土层厚度较大时,应该将压实速度减缓,在轻压之后重压,进而确保路基压实密实与平整。

3.4做好施工控制工作

在高填方路基施工中,无论是路基开挖还是填筑,都要在路基四周布设沉降观测点,采用全站仪、水准仪等先进设备,实时监控土体应力的变化、土体位移及沉降、孔隙水等情况,掌握与沉降、变形及稳定性相关的参数数据,及时发现异常情况,避免出现大的沉降量、变形,保证路基稳定。高填方路堤施工过程复杂,对施工作业的控制十分重要。在高路堤施工中,要有足够的时间按照规定保证路基沉降,同时要做好管理机构的控制和管理工作,以保证路基沉降过程中不会出现过大的沉降现象。通常,为了保证高路堤工程的施工质量,最重要的是控制沉降观测工作和沉降速率分析这两个关键因素。当填筑速度较快时,沉降速率一般较高,发现沉降速率每昼夜超过速率10mm后,应立即停止施工。为了保证高路堤施工质量,必须合理安排施工工序,明确结构与路基的连接关系,以保证高路堤的顺利施工。

结语

综上所述,公路高填筑路基施工技术水平直接影响着公路施工质量。公路建设涉及的因素很多,每个项目的具体情况也不同。为了保证公路工程质量,必须综合考虑各种因素,规范实际公路建设中的施工流程。在施工过程中,应采用创新的施工方案,紧密结合高填方路基施工的断面特点,以此来提高路基的稳定性。

参考文献

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论文作者:兰箭

论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期

论文发表时间:2019/5/14

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