魏弘[1]2003年在《舰船结构在波浪中的整体弹性变形分析》文中研究说明随着导弹垂直发射技术的发展，其已经日益成为各国竞相研究的目标，我国也不例外，由其引发的一系列的相关问题都已成为焦点。因此舰艇结构的动态响应问题已经上升至一个很高的台面。面对着如此乐观的研究氛围，本文也从该方面对其进行阐述和研究。针对280种不同的工况，计算出该舰的应力响应以及变形响应。其正确分析与否，主要取决于正确的波浪载荷的计算、工况的确定、整船模型的正确建立、边界条件的给出以及科学而合理的结构应力的分析。 本文介绍了船舶的波浪载荷计算及按动态载荷法进行载荷分量组合，而且研究了结构有限元模型的有关问题，给出了结构的模型化原则；本文以一条051舰为例，讨论了不同的工况下整船舰艇结构应力的响应以及局部结构的响应。 当用于应力分析的结构有限元模型确定以及加载完成之后，就开始使用NASTRAN解算器以及谱分析的方法来计算和分析其结构的整体响应。后续又对其主甲板的变形和应力分布进行了讨论。对舰艇的应力响应应用短期谱分析的方法予以处理。本文所采用的方法，不仅适用于本舰的有限元模型化和应力响应分析，而且对其它类型的船舶也有借鉴意义。
陈曙梅[2]2004年在《航行状态下舰船结构总体变形分析》文中指出随着导弹垂直发射技术的发展，导弹发射姿态对准精度越来越成为各国海军关注的焦点。发射对准精度的提高使舰船的弹性变形影响成为必须考虑的对象。本论文以提高导弹发射对准精度为目的，对舰船在波浪中的整体弹性变形响应进行阐述和研究。论文的主要内容如下： 1) 介绍了针对军舰变形分析的有限元模型建立的的原则，总结出变形分析的结构模型化特点；以某舰为例，讨论了不同工况下舰船整体的变形响应。 2) 用谱分析的方法计算结构的变形响应统计值，分析总结舰船在波浪中的变形规律。 3) 将时间参数引人变形，分析甲板在不同工况下变形随时间变化的规律。 4) 利用曲线拟合的方法，分析了不同个数的点所拟合变形的效果，和有限元计算变形值相比较，提出最佳变形拟合方案。 5) 利用曲面拟合的方法，分析斜浪中甲板的变形规律，提出了扭转变形分析的分量组合方法。
孙佳丽[3]2013年在《舰船结构变形预报与统计分析》文中认为舰船的结构变形是影响舰船导航和对准精度的关键因素。为了提高我国海军舰队的战斗力，作为作战主力的大型水面舰船需要安装先进的共架垂直发射系统，并通过高精度的主惯导系统完成传递对准过程。随着科学技术的不断发展，武器装备日趋先进，对舰载武器系统的对准精度也提出了更高的要求。为构建全船统一空间基准、进一步实现全船装备和测量系统的高精度初始对准提供参考，本文针对对航行状态下船舶结构的变形展开研究，主要内容如下：(1)结合本课题的研究背景，对舰船结构变形分析的基本要求作出简要论述，从仿真技术应用、测量技术发展、滤波技术发展等方面介绍了国内外该领域的研究现状，综述了各种研究方法的优缺点及几个关键研究热点，并阐述了本课题的研究意义。(2)基于有限元分析技术对舰船结构变形进行研究。以一典型舰船为例，进行变形的幅值和瞬时分析，结合变形分析的基本原则对变形提取方法作出深入探究，重点对不规则波下甲板结构变形进行预报，得出甲板变形的特性和规律。(3)基于卡尔曼滤波技术对舰船结构变形进行研究。针对激光陀螺船体形变测量系统，建立合理的船体变形模型和陀螺漂移模型，利用卡尔曼滤波技术实现对船舶动态变形的预报。(4)对应用不同预报方法得到的变形响应进行统计分析，通过一系列统计值的比较，对船体变形预报方法的可行性及实用性进行探讨。
张文鹏[4]2013年在《水下爆炸与波浪载荷作用下船体结构动力计算研究》文中指出船舶在其整个的运营航行周期中,会受到各种外载荷的作用。按照载荷随时间变化快慢程度,可以分为静载荷和动载荷。对于同样幅值的两种载荷,动载荷的作用效果更为强烈,因此船舶在动载荷作用下的响应更需要对其关注和开展研究。本文对船舶所遭遇的典型动载——水下爆炸载荷和波浪载荷具有不同时间尺度的特点,对在这些载荷作用下船舶的弹性以及刚体响应进行研究。具体研究内容如下：1.对水中叁维结构的自由振动特性进行了研究。与传统方法将船体横剖面作为刚性平面计算其附加质量不同,考虑横剖而变形对流体附加质量的影响,采用边界元方法计算水中结构的叁维附加质量矩阵,对水中叁维结构的自由振动进行了计算。结果表明,叁维的结构在水中的固有频率要比在空气中低20～25%,并且水中振型与空气中振型不同。随后,采用叁维附加质量矩阵的方法对水中结构的尺度效应进行计算,结果表明水中结构的比例尺度效应与空气中一样符合弹性力相似规律。2.对水下爆炸冲击波作用下船体弹性及刚体响应进行研究。首先采用在水下爆炸领域广泛应用的DAA方法,编制程序计算船体结构在水下爆炸载荷作用下的弹性响应。计算表明,船体迎爆面响应最大,但是最大响应并不出现在距爆点最近的位置,而是以距爆点最近的位置为中心,在距其一定距离处呈球面分布。然后,对水下爆炸冲击波作用下,船体刚体运动响应进行研究。推导出冲击波作用下船体刚体运动的理论计算方法,该方法可以在设计初期,船体参数较少的情况下,对船体响应进行计算评估。应用该方法计算一条小艇的运动响应,计算结果与实验结果比较吻合,验证了该方法的有效性。在此基础上,对船体剖面参数——宽度、吃水以及剖面形状对响应的影响进行了计算比较。结果表明对于冲击载荷不太大的情况,船体剖而B/T值越大,响应越大,但是当冲击载荷比较大时,增大剖面B/T值有可能使响应有所下降。剖面的形状对刚体运动响应的影响是钝角叁角形剖面响应最大,半圆型剖面响应最小。3.对水下爆炸气泡作用下船体的弹性及刚体响应进行了研究。将船体简化为船体梁,采用Vernon模型描述气泡,并考虑了气泡上浮效应、上浮阻力效应、水面效应和能量损失。求解气泡作用下船体梁的运动响应。计算表明,船体梁在气泡作用下,既有刚体位移,又有弹性变形。另外,如果不考虑气泡能量损失,可能会导致计算的船体梁的响应过高。在此基础上,对船体的细长程度即长宽比和刚体响应和弹性响应比例的关系进行了计算研究,计算结果表明,船体长宽比在10～11之间,船体所产生的鞭状运动的幅值最大,比较危险。4.对波浪载荷作用下船舶的刚体运动响应情况,尤其是叁体新船型给船舶在波浪中的运动响应计算带来了新的问题。叁体船航速很高,其航行状态属于半滑行状态。高航速使得叁体船航行姿态变化较大,另外,叁体船主侧体之间存在自由面,会出现数值水动力扰动,在较高频段,出现实际不存在的异常峰值。为解决上述问题,首先在计算中以叁体船航行姿态作为平衡位置,来解决高速航行姿态变化大问题；而对于数值水动力扰动,首先对其产生的机理进行分析,通过研究指出数值水动力扰动是由于脉动源方法计算叁体船时产生“伪驻波”共振而产生的。通过在主船体与侧体之间的水面加入粘性项,来解决高频异常峰值问题。通过二维剖面的计算,表明该方法可以较好的解决高频异常峰值的问题。最后,对一个叁体船模型的运动响应进行计算,并与实验结果进行比较。比较表明,计算与实验结果比较一致,较好的解决了数值水动力扰动与高航速运动预报误差大的问题。
焦甲龙[5]2016年在《实际海浪环境中舰船大尺度模型运动与载荷响应试验研究》文中提出传统的船舶水动力学试验大多是以水池模型试验的形式开展的。水池试验中通常采用小缩尺比的模型,波浪一般是由造波机生成的长峰波浪,模型的摇荡运动一般通过机械式适航仪约束并测量。这些因素都使得水池试验不能最大限度地反映出船舶实际航行时的性能特征。实船海试虽然是最真实可靠的试验方法,但其实施成本高且花费时间长,使得这种试验方法不能广泛应用于科学研究领域。基于上述状况,本文提出了一种通过使用大尺度模型在自然海浪中开展水动力学试验的新型技术。该技术综合了水池模型试验和实船海试的共同优点,例如通过采用大尺度模型可以减小尺度效应,试验是在真实的风生浪环境中开展的,且自航模型可以进行任何浪向角下的试验测量。本论文旨在提出并研究大尺度模型海上试验相关技术,对此开展了以下方面的研究工作:(1)分析了近岸海浪的基本特征,研究了大尺度模型试验海区的选取原则。并在黄海和渤海沿海区域不同位置处对近岸海浪进行了多次测量,将近岸海浪谱与大洋谱对比,证明近岸海浪与远洋海浪谱形的相似性。为了进一步了解和掌握试验基地近岸海浪的分布及变化规律,提出了试验基地海区海浪数据库计划。该计划旨在研究试验海区海浪的预报方法,从而提高大尺度模型试验操作效率。(2)针对分段模型载荷试验的船体设计及龙骨梁设计等问题展开研究,重点提出了两种典型龙骨梁方案的设计方法。针对大尺度模型海上试验技术进行了详细的研究,包括大尺度模型船体设计、建造和组装原则和方法,试验系统平台中各仪器设备介绍和实验实施的方法及流程。(3)提出了大尺度模型耐波性及波浪载荷试验测试数据的分析和研究方法。主要依照下述叁个方面或角度分别对试验数据进行分析:1)大尺度模型在叁维海浪中的运动与载荷响应特征研究;2)大尺度模型海试与小尺度模型水池试验及数值模拟结果的对比分析;3)由大尺度模型试验与数值计算结果外推预报实船远洋航行长短期响应。(4)将大尺度模型试验测量结果推广应用于舰船综合性能评估,提出了一套船舶环境适应性的多级模糊综合评估体系。综合船舶耐波性、波浪载荷、快速性、操纵性、稳性和抗沉性等多个学科建立了船舶风浪环境适应性评价指标体系;并综合层次分析法(AHP)和熵值赋权法对各级指标进行赋权;最终由基于模糊理论的多级评估模型计算船舶综合性能得分。总之,本文从大尺度模型试验前的沿海海浪环境分析、大尺度模型试验系统建立、试验开展与实施流程、试验数据后处理分析和试验技术功能推广应用等方面对大尺度模型试验技术进行了全面研究。并在葫芦岛海区多次实施了大尺度模型水动力学试验,表明了本文提出的试验测试系统是稳定可靠的,试验测试实施方案是可行的。通过对大尺度模型在自然海浪环境中的运动与载荷响应数据分析,及其与小尺度模型水池试验和数值模拟结果的比较,证明了本文所提试验技术的合理性与优越性。自然海浪环境中大尺度模型试验技术具有广泛的发展与应用前景。
官腾[6]2018年在《基于叁维水弹性力学的船舶疲劳评估》文中研究指明近些年来,随着船舶主尺度的增大,高强度钢的使用,船体刚度不断下降,船体结构在波浪中弹性变形的幅值较之刚体运动幅值已经不可忽略,传统的波浪载荷理论与现有的船舶规范在船体运动与波浪载荷的计算中逐渐表现出了其局限性。因此,为了对大型船舶结构进行安全合理地设计,保证其安全性和可靠性,在大型船舶的运动性能及结构评估时必须要将流体动力学与船体结构动力学理论相结合,统一地处理船体弹性变形与流体运动的相互作用问题。叁维水弹性力学理论在这些方面表现出了越来越广泛的发展潜力与应用前景。然而,迄今为止国内外主流的商业软件尚不能考虑船体弹性变形的影响,叁维水弹性力学分析软件THAFTS在这样的背景下应运而生。本文基于叁维水弹性力学理论与THAFTS软件体系对THAFTS在大型船舶结构设计与疲劳分析中的应用展开了研究。首先,建立了大型散货船与集装箱船的有限元模型与水动力网格模型,给出了船体干结构在真空中的模态分析结果,在此基础上展开了水动力系数、波浪激励力、主坐标响应的计算工作,并同时给出了AQWA刚体计算结果对比,讨论了航速的影响。其次,对船体主坐标响应与船舯剖面载荷幅频响应呈现的波激振动现象进行了分析研究,讨论了航速与浪向对波激振动的影响,同时探讨了波激振动现象发生的机理。第叁,针对船体运动与剖面载荷进行了短期预报、长期预报,讨论了航速对船体剖面载荷长期预报结果的影响,并将剖面载荷沿船长分布的长期预报结果与CCS规范结果进行了对比。最后,建立了考虑波激振动的疲劳谱分析法,对大型散货船与集装箱船的疲劳损伤进行校核,计算了典型节点的应力和疲劳寿命,与传统的疲劳分析方法得到的结果进行了对比,探讨了波激振动现象对船体结构疲劳损伤的影响。综上,论文基于THAFTS软件,采用叁维水弹性力学理论,开展了船舶运动、载荷及疲劳损伤评估的研究,初步分析了波激振动现象对载荷及疲劳强度的影响,所得结论为大型船舶的结构设计与疲劳分析提供了一定的参考。
田超[7]2007年在《航行船舶的非线性水弹性理论与应用研究》文中研究说明船舶在大浪中航行时,其运动和波浪载荷均呈现明显的非线性;航行中船舶所受到的载荷以及由此引起的结构变形和破坏实质上都是一个动态的过程,利用传统的将水动力学问题与结构力学问题分开处理的方法具有一定的局限性,而从流固耦合的角度,建立大浪中航行船舶的非线性水弹性分析方法,深入研究与揭示大浪中航行船舶的安全性,不仅具有理论上的合理性和创新性,而且具有重要的工程应用价值。在过去的二十多年里,船舶水弹性力学理论和分析方法从二维发展到叁维,从线性发展到非线性,并广泛应用到船舶与海洋工程中的流固耦合分析中,如大型船舶,高性能多体船和超大型浮体(VLFS)等的运动、载荷与结构响应评估等,逐渐发展成为一门具有广泛工程应用价值和发展潜力的新兴船舶力学学科分支。本文在叁维船舶水弹性力学领域里开展研究工作,首先着力于继承已有的叁维线性船舶水弹性分析方法(Wu,1984;杜双兴,1996),并加以发展和完善,更为严格地考虑了航速与定常兴波流场对船舶水弹性响应的影响;然后在浮体二阶非线性水弹性理论(Wu,Maeda & Kinoshita,1997)基础上,考虑航速和定常兴波流场的影响,并计及大角度刚体运动和瞬时湿表面变化对非线性波浪力的贡献,建立了大浪中航行船舶的叁维非线性水弹性分析方法。完成的主要研究工作如下:(1)简要回顾船舶水弹性理论及相应数值分析方法的历史发展状况。并在Wu,Maeda & Kinoshita(1997)的理论基础上,考虑波浪中航行浮体周围流场的一阶速度势及其一阶响应对二阶水动力的贡献,推导了大浪中航行船舶的广义二阶非线性水弹性理论,并给出了广义叁维非线性水弹性运动方程中各二阶波浪作用力水动力系数的表达式。(2)对耐波性分析中的定常流场处理方法进行了总结,提出了一种去奇虚拟源汇分布法,可以数值求解航行船体非均匀定常兴波流场速度势的高阶偏微分,以潜航椭球体为例进行了计算,经与理论解进行比较,对于没有尖角的光滑曲面,验证了该方法的有效性。另外,利用Kim(2005)给出的边界积分方法,当已知Havelock移动兴波源格林函数及其一阶偏微分量,也可求得定常航行船舶流场速度势的高价偏导数。(3)考虑定常兴波流场的影响,发展了航行船舶的叁维线性水弹性力学分析程序,并以潜航椭球体,水面上航行的可变形半椭球体和SWATH船型为例,探讨了定常兴波流场、迭模流场与均匀流场模型对水弹性响应计算结果的影响。(4)考虑弹性船舶周围非均匀稳态兴波流场的影响,并计及瞬时湿表面变化与大角度刚体运动引起的非线性水动力,建立了大浪中航行船舶的叁维二阶非线性水弹性力学分析方法与程序,并以不规则波中航行的小水线面双体船为例,给出了计及二阶波浪力作用下的航行船体的变形、应力等结果。(5)基于线性和非线性水弹性分析方法,对波浪中零航速驻留及有航速航行的SWATH外载荷进行了理论预报,并与试验结果进行了比较。本文的工作,使得采用统一的方法,同时预报大浪中航行船舶(含零航速浮体)的线性和非线性水弹性响应成为可能,不仅在数学上更为接近Bishop,Price & Wu(1986)和Wu,Maeda & Kinoshita(1997)的理论模型,而且在数值上较以前的工作(杜双兴,1996;陈徐均,2001)更为严密地考虑了航速的影响。本文的主要创新点是:(1)吸收已有的耐波性分析中定常流场处理方法,提出了一种去奇虚拟源汇分布法,能够数值求解航行船体叁维非均匀定常兴波流场速度势的高阶偏微分量,对一潜航椭球体的算例表明,数值预报结果与理论解吻合一致;(2)首次在叁维船舶线性水弹性分析中,考虑了定常兴波流场的影响,发展了航行船舶的叁维线性水弹性力学分析程序(THAFTS),并利用移动脉动源格林函数,较严格地计及了航速对水弹性响应的影响;(3)首次建立了计及定常兴波流场影响的航行船舶的二阶非线性水弹性力学分析方法,可同时预报任意形状浮体的兴波流场、在大浪中的运动、结构动载荷与动应力,并首次给出了随机波浪中航行船舶的叁维非线性水弹性响应的算例(Tian & Wu,2006a);(4)首次将叁维非线性水弹性理论应用于SWATH的实船计算,并系统分析了其阻力、运动、载荷、变形、应力等结果,得出的结论对高性能双体和多体船舶的工程设计和应用,具有一定的参考价值。最后,本文发展的非线性水弹性分析方法也同样适用于常规船型,这对我国船舶检验部门发展基于全船直接载荷计算(DLA)的船体结构疲劳分析方法,也具有重要的现实意义。
丁军[8]2018年在《复杂环境中超大型浮体水弹性响应直接耦合分析方法》文中指出针对布置在近岸浅海或岛礁附近海域的浮式结构物所面临的“泻湖内外岛礁旁、波流分布不均匀、海底条件变水深、台风多发风浪大”等特点,本文跨学科地把海洋波浪传播理论与复杂边界的叁维势流理论和叁维水弹性力学时域理论结合起来,建立了把浅海域复杂地理环境中的波浪传播问题与可变形超大型浮体的绕射/辐射波问题耦合起来统一分析、把浮体周边流场的描述和结构动力学分析置于具有一致性的理论基础上的“复杂浅海地形环境中波浪与超大型浮体水弹性响应的直接耦合分析方法”。同时,发展并应用一整套考虑复杂地形和岛礁遮蔽效应影响的多模块超大型浮体全系统水池模型试验技术,通过试验考核,成功验证了该水弹性力学理论与分析方法的适用性和合理性。完成的主要研究工作如下:(1)在Wu(1984)建立的浮体叁维水弹性力学方法的基础上,进一步把海洋波浪传播理论Boussinesq方程、Rankine源方法和叁维水弹性力学时域理论相结合,建立了“复杂浅海地形环境中波浪与超大型浮体水弹性响应的直接耦合分析方法”,包括基础理论及相关的数值求解方法,编制了相应的计算程序和软件THAFTS-BR。(2)将近岸水波动力学与浮体叁维水弹性力学试验技术结合起来,在国内外首次应用可以考虑近岛礁复杂环境条件和超大型浮体动响应相互耦合的水池模型试验方法术,为复杂环境条件下超大型浮体水弹性响应分析方法及软件的验证、响应机理的认识及设计方案试验考核提供了技术基础。(3)针对布置于岛礁附近的单模块和叁模块超大型浮体,开展了复杂海底地形浅海域超大型浮体水弹性响应分析,并通过与水池模型试验结果的对比,进一步验证了本文建立的理论方法的适用性。同时,通过与均匀水深情况下的计算结果对比分析,给出了复杂海底地形对超大型浮体水弹性响应影响的一般性规律,为今后布置于近岸或岛礁附近的超大型浮体的动响应分析、优化设计与总体规划等提供了良好条件。(4)基于THAFTS-BR软件开展了非均匀波浪条件下八模块超大型浮体的水弹性响应的计算分析,给出了规则波和不规则波工况下波浪传播演化、浮体运动响应和连接器载荷响应的变化规律,并通过了与水池模型试验结果的对比验证;与均匀波浪条件下结果的比较显示,非均匀波浪条件下超大型浮体的连接器载荷响应明显增大,说明了在岛礁海域复杂环境中进行超大型浮体动响应预报时考虑非均匀遭遇波浪条件的重要性。(5)针对南海建设需求,开展了百米级岛礁建设浮式平台的运动、载荷和总强度的系列水弹性力学响应分析,为其在近岛礁复杂环境条件中的功能适用性与结构安全性提供了评估结论和设计依据,该平台已完成建造,实现了研究成果工程应用成功转化。本文建立的“复杂环境中超大型浮体水弹性响应直接耦合分析方法”及相关的水池试验技术,基本解决了计及海域深浅过渡、海底地形变化、波浪时空不均匀、浮体超大型多模块等前所未有的复杂内涵的水弹性力学问题,为复杂浅海地理与波浪环境中全系统超大型浮体的响应与结构安全性预报、设计评估与优化提供了有效的技术和手段。
张阿漫[9]2005年在《水下爆炸载荷作用下的船体总强度计算方法研究》文中研究说明本文考虑舰船在实际海况中航行遭受非接触水下爆炸载荷作用，考虑了气泡脉动载荷和波浪载荷相互作用下对船体总体响应的影响，本研究旨在研究包括静水弯矩和波浪弯矩以及气泡脉动压力等在内的外载荷作用下的水面舰船船体的总强度问题。 首先，应用声固耦合法对舰船几种典型的水下爆炸模型进行了计算和分析，总结和分析了采用声固耦合法进行水下爆炸数值模拟分析时应注意的方法和技巧，并把计算结果与实测数据进行比较分析。 其次，在研究将舰船的总纵弯曲时，本文将各站所受外力转化成节点力施加到船体上，通过比较有限元的计算结果和理论解，表明只要施加合理的边界条件，本文所采用的方法在工程领域中是可用的。 第叁，数值模拟舰船受爆炸载荷作用的整个过程，通过大量的计算，分析和总结了药包在舰船附近以不同位置、不同深度、不同装药量爆炸时气泡脉动载荷对船体总纵强度的影响，得出了一些有规律性的曲线；并总结出水下爆炸载荷作用下船体总强度的校核方法。 第四，对水面舰船的湿模态进行数值计算，在计算水面舰船的湿模态时，计及舰船周围流场的影响，本文应用耦合法求解舰船的湿模态，并与传统方法比较分析，分析表明：耦合法求解水面舰船的湿模态是有效的，可行的。 第五，研究了波浪载荷与水下非接触爆炸载荷联合作用下的水面舰艇舰体结构冲击安全性评估计算方法，包括确定总强度校核方法、安全半径、破坏半径的判断标准及计算方法；并校核了典型工况下气泡脉动载荷以及气泡脉动载荷和波浪载荷联合作用下船体的总纵强度，计算结果表明：校核舰船船体在气泡脉动载荷作用下的总纵强度的同时必须计入波浪载荷的影响。
李顺[10]2015年在《大型船舶波浪载荷水弹性试验研究》文中指出舰船波浪载荷水弹性预报方法将舰船结构的弹性变形视为波浪激励下的运动响应。相较于刚体理论波浪载荷预报方法,计及舰船结构弹性效应的水弹性预报方法理论上具有更加准确。为验证和分析研究结构变形对舰船波浪载荷的影响,需要正确开展必要的模型试验。首先本文通过分析舰船波浪载荷水弹性模型试验原理和基本要求,确定正确的模型设计和组装方法,并分析模型试验的不确定性因素,系统确定了舰船模型波浪载荷水弹性模型试验方法。其次,本文基于线性系统运动方程,详细分析了线性水弹性理论计入船体弹性变形的方式及其对船体外载荷的影响。并根据线性结构振动理论分析了舰船波浪载荷水弹性效应中的线性弹振现象。作为补充,简要介绍了结构非线性假定下系统响应特征。为后续模型试验测量结果分析提供了理论依据。最后,本文基于55万吨超大型矿砂船,虚拟设计2条刚度更低的样本舰船,并根据确定的舰船波浪载荷水弹性模型试验方法开展模型试验。通过对比2条样本舰船基于不同波浪载荷预报方法的耐波性及船体梁载荷预报结果与模型试验测量的响应信号,分析结构弹性效应对舰船运动及波浪载荷的影响;并验证线性水弹性理论的计算精度。通过对试验测量结果的频谱分析和滤波处理,获取不同频率的响应成分,详细分析了舰船结构的非线性响应特性。
参考文献：
[1]. 舰船结构在波浪中的整体弹性变形分析[D]. 魏弘. 哈尔滨工程大学. 2003
[2]. 航行状态下舰船结构总体变形分析[D]. 陈曙梅. 哈尔滨工程大学. 2004
[3]. 舰船结构变形预报与统计分析[D]. 孙佳丽. 哈尔滨工程大学. 2013
[4]. 水下爆炸与波浪载荷作用下船体结构动力计算研究[D]. 张文鹏. 大连理工大学. 2013
[5]. 实际海浪环境中舰船大尺度模型运动与载荷响应试验研究[D]. 焦甲龙. 哈尔滨工程大学. 2016
[6]. 基于叁维水弹性力学的船舶疲劳评估[D]. 官腾. 中国舰船研究院. 2018
[7]. 航行船舶的非线性水弹性理论与应用研究[D]. 田超. 上海交通大学. 2007
[8]. 复杂环境中超大型浮体水弹性响应直接耦合分析方法[D]. 丁军. 中国舰船研究院. 2018
[9]. 水下爆炸载荷作用下的船体总强度计算方法研究[D]. 张阿漫. 哈尔滨工程大学. 2005
[10]. 大型船舶波浪载荷水弹性试验研究[D]. 李顺. 哈尔滨工程大学. 2015
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