关键词：公路与城市道路；连接问题；处理措施
1 公路与城市道路的不同
1.1 地理位置上的区别
城市道路，顾名思义，以城市为中心，以城市外延为边界，在长度上不超过市区；公路在此特指连接城市之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。城市外延是公路的起点，它在长度上远远超过市区长度。
1.2 功能上的区别
城市道路不仅供车辆通行，而且也供行人通行，属于城市内部服务体系的一部分。而公路联系各城市或各大城市群，主要供车辆通行，属于国家大交通网络的一部分。城市道路还要具有积极排除地面积水、充当“拉链马路”，经常性“开膛破肚”埋设水、电、气管线，绿色、美化城市景观，打造宜居环境的功能；公路的功能则集中于人员和货车的长线运输，相对来说比较简单。
1.3 交通量上的区别
城市道路的交通构成复杂，人、车、自行车、摩托车混杂，但以居民出行为主，基本上没有重载交通；而公路的交通构成简单，严禁人、车、摩托车混杂，以长途货运为主（高铁的兴起，大大分流了公路客流），重载交通非常普遍。
1.4 设计上的区别
城市道路的设计，必须考虑地下管线、周围建筑、居民拆迁等等问题；而公路的设计则主要考虑路线的流畅、土质，不必头疼地下管线。由于公路所经之处主要是农村，所以涉及的周围建筑数量少（甚至为零），高度低，居民拆迁的难度相对城市来说较小。
1.5 划分标准上的区别
城市道路一般分为快速路、主干路、次干路、支路，主要反映城市的繁华与人流量；而公路一般分为五个等级，主要是根据交通量划分的（最高交通量平均每天25000辆）。城市道路的等级划分主要是区分不同的车速与道路宽度（最窄16米，最宽70米），对于交通量没有明确规定。
1.6 设计速度上的区别
城市道路设计速度不可能追求高速，而且严格划分成6个标准，在20公里/小时～80公里/小时之间；公路的设计速度分为6个标准，在20公里/小时～120公里/小时之间。
1.7 横断面形式上的区别
从单幅路到四幅路，城市道路的横断面形式有四种；公路的横断面只有两种：单幅路与双幅路。城市道路在设置上要求将道路划分为三种不同类型，分别供机动车、非机动车、行人通行，还要有十字路口与人行横道；公路则主要供机动车通行，没有十字路口和人行横道。
1.8 管理部门上的区别
城市道路属建设行政部门管理，公路属交通行政部门管理。
1.9 设备轴载上的区别
城市道路与公路的交通轴载标准、参数体系、实验基础有很大的不同，尽管二者在设计上采取一致的基本理论。城市作为一个开放系统，只有不断与外界交换能量、物质、信息、人员，不断输入外界的资源、能源、商品、劳动力，不断输出城市的商品、人员、信息、技术、创意、服务，才能生存和发展。所以城市道路与公路必然联系在一起，连接在一起。市内交通与公路交通是互为表里、互相依存、互相转化的，没有不可逾越的鸿沟。
2 公路与城市道路连接的影响因素
2.1 城市道路网的布局
城市道路网的布局会直接影响公路与城市道路网的连接模式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆我国目前在城市道路网的布局上主要采用三种模式：棋盘式、环放式、混合式。这就决定了不同的城市布局方式在与公路连接中采用不同的布局方法。普通公路与城市道路连接时一般采用射线对接方式。较高级别的公路在与城市道路连接时一般与其主干道连接，也可以采用环放式的环路连接。
2.2 经济发展程度
经济的快速发展提高了人们的生活水平，从而加速了城市内部与外部的沟通和交流，就会刺激交通道路的发展。并且地区经济发展的水平影响道路建设的投入资金，投入资金数量的多少与经济发展水平呈正比例关系。
2.3 科技的发展程度
科学技术的发展影响公路与道路连接的技术水平。科学技术的不断发展可以大大提高公路与城市道路的连接技术，例如新出现的平面交叉技术和立体交叉技术为公路与城市道路的连接提供了技术保障，使连接不仅顺畅而且安全。
2.4 城市的发展规模
公路与城市道路的连接一般都是处于城市和乡村结合的地段，这个地段所具有的特征是道路的结构、特征、功能的界定都比较模糊。城市规模扩大就会使城市道路与公路的连接不断向城市外部扩展。因此城市系统也会由此向外呈现梯度式发展。总之，城市规模的扩大使公路与城市道路的连接处不断向外调整。
3 公路与城市道路连接的具体措施分析
3.1 公路与城市环路的连接方式
当前公路与城市道路的连接中较为常见的就是公路与城市环路的连接，对于环放形的城市道路网，公路与城市环路的连接就形成了具有放射性质的环路阶梯。环路主要发生在人口密度较大的连接口，因此在连接时公路应该尽可能与市区内部的环路连接起来，并适当考虑过境车辆对市区交通的影响。在选择较为科学的连接环路时，应该首先计算城市环路的半径，并将这个半径与公路的最佳临界圆域相比较。然后将城市环路半径与最佳临界圆域最接近的作为连接环路。
3.2 公路与城市道路的立体交叉连接
该种连接方式在较为高级的公路与城市道路连接中较为普遍。立体交叉连接方式主要有以下几种：上跨、下穿、部分互通、完全互通。上跨和下穿的连接方式具有占地面积小、工程施工方便的优点。部分互通和完全互通的连接方式占地面积大、工程造价高但是具有较大的承载力。因此高速公路与城市道路的连接必须采用部分互通和完全互通，一级和二级公路与城市主干道连接时可以采用上跨、下穿的连接方式。
3.3 公路与城市道路的平面直接连接
公路与城市道路的直接连接会在连接处形成平面交叉口，交叉口处要采用高科技的电子信号控制灯，并且交叉口不宜建设永久性的建筑。平面连接会带来一些安全隐患，所以采用平面连接的地区应该设置相应的减速和横断缓冲区域，并且在道路的外侧保留出10米左右的绿化地带，同时设置相应的人行道和非机动车道，从而避免发生交通事故。
3.4 公路与城市道路连接的过渡措施
城市建设发展是一个逐步进行的过程，城郊用地的作用也在发生着改变。为了避免城市建设早期过度使用成交土地而为后期带来土地不足的问题，因此城市道路在设计过程中应该确定长期目标和短期目标，短期目标应该为长期目标的实现留有发展空间，最终更好地促进城市合理发展。
结语
本文基于公路与城市道路的不同，论证公路与城市道路融合的必要性。根据公路与城市道路诸多影响因素，确立公路与城市环路的连接方式和方法。从安全性和通行率的角度分析公路与城市道路的立体交叉连接，研究车速和横断面缓和段，并分析公路与城市道路的平面直接连通，最后探讨公路与城市道路融合过渡段的设置，以提高道路网络系统在快速城市化和城乡一体化进程中的适应性。
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论文作者:李钧宁
论文发表刊物:《城镇建设》2020年2月5期
论文发表时间:2020/4/23
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