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摘要：伴随运输行业的不断发展，公路承载的负荷不断增加，水泥砼路面在长期的使用过程中，极易出现断裂、裂缝等病害，严重降低了公路工程的稳固性和安全性，给人们的出行安全埋下了极大的安全隐患。所以，需要采用有效的措施对路面进行修复，其中在旧水泥砼路面加铺一层沥青面层是当前使用极为广泛的技术，不仅增强了路面的原有性能，而且也延长了公路的使用年限。本文针对这一施工技术进行详细分析，希望对施工单位提供一定的帮助。
关键词：旧水泥砼路面; 沥青面层; 施工技术;
1.引言
由于水泥砼路面具有强度好、稳固性强等特点，成为施工单位建设公路工程采用的常见路面形式之一。但是，很多水泥砼路面使用时间过长，在高速增长的交通负荷的形势下，很多路面出现不同程度的病害，因此，在旧水泥砼路面上加铺一层沥青面层，不仅能够有效改善病害情况，提高公路的使用性能，而且也增加了沥青路面舒适的特性，在实际施工过程中得到广泛推广。
2.旧水泥砼路面加铺沥青面层施工要点
2.1 喷洒粘层油
一是要保证旧水泥砼路面整洁。对旧水泥砼路面进行彻底清理，将表面的杂物、尘土等物品清理干净，待清理完成后，要使用高压水枪对路面进行冲刷，保证旧水泥砼路面的干净整洁，以免影响沥青面层和路面之间的粘合性。同时，在选择沥青粘层油材料时，要以沥青面层的施工要求为依据，保证其粘结力满足施工标准。二是严格控制沥青粘层油材料的用量，如果用量过度就会增大润滑性，影响旧水泥砼路面与沥青面层的粘结力，甚至还会造成反射裂缝的病害。喷洒沥青年曾时，要使用沥青洒布机，喷洒的宽度要超出土工布5-10cm，技能保证沥青粘层喷洒均匀，又能保证喷洒层干净整洁。另外，喷洒完沥青粘层后，要进行交通限制，禁止车辆在喷洒层上行驶。
2.2 铺设土工布
为了减少水泥砼路面在使用过程中出现反射裂缝的病害情况，要在水泥砼路面上加铺土工布，等到路面硬化达到使用标准后，才能将土工布撤掉。当旧水泥砼路面加铺沥青面层完成后，就要及时进行土工布的铺设工作，在铺设过程中，要保证土工布拉伸平整，使其与水泥砼路面紧密贴合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时，铺设土工布时，相邻两块土工布要重叠一部分，横向重叠宽度控制在10cm之内，纵向重叠宽度控制在5cm之内，保证土工布紧密相连，避免沥青面层暴露在空气中，在重叠处使用粘层油进行粘结固定。待土工布铺设完成后，要对土工布的铺设质量进行验收，如果存在褶皱或不平整的情况，要及时进行处理。
2.3 沥青面层施工
2.3.1沥青混合料的拌合与运输
在施工之前，施工单位要安排专业技术人员对施工现场的自然环境进行勘察，再根据公路工程的施工要求，选择合适规格的沥青材料，按照不同的比例配制沥青混合料。对沥青混合料的性能进行不断的试验，直到符合公路工程设计要求，最后确定沥青混合料的最佳配制比例。在混合料正式拌合的过程中，操作人员要严格按照确定的配制比例进行投料，同时还要严格控制拌合的时间和温度，保证混合料的拌合质量。当沥青混合料拌合完成后，要装入专用混凝土运输车辆送至施工现场，在运输途中使用土工布覆盖罐体，减少沥青混合料受到外界温度的影响，保证沥青混合料在施工现场摊铺时性能保持不变。
2.3.2沥青混合料的摊铺
在实施沥青混合料摊铺环节之前，要对卸装的沥青混合料的性能进行检测，保证混合料的温度达到施工的标准。同时，还要严格控制摊铺机械行进的速度，保持匀速前进，减少紧急刹车和加速的情况，确保摊铺路面完整平整。另外，摊铺环节还要严格控制摊铺过程中沥青混合料的温度，一般情况下，沥青混合料的温度在110-160℃范围内，当摊铺环节结束后，要安排验收人员对摊铺的质量进行检测，如果出现摊铺不合格的情况，要及时要求施工人员整改，直到摊铺达到沥青路面的施工标准。
2.3.3沥青面层的碾压
沥青面层的碾压环节是关系沥青路面使用寿命的重要因素，在碾压过程中压路机是必不可少的施工机械，因此，在施工之前，压路机操作人员要对压路机进行全面检修，排查存在的机械隐患，确保压路机能够正常运转，保证碾压施工的顺利进行。一般情况下，沥青面层碾压环节包括初压和复压量部分，在初压完成后，专业技术人员要根据施工标准对沥青路面的平整度和路拱数据进行检验，如果未达到施工标准，要及时进行修正。在碾压过程中，多采用交替碾压的方法，使用压路机的数量较多，为了减少压路机停放对沥青面层造成损害，一般压路机停放距离保持在10m以上。如果沥青混合料在碾压过程中，温度过低无法保证碾压质量，就需要使用加热器对沥青混合料进行加热，直到达到碾压标准，再使用压路机进行碾压。在压路机无法到达的边角地带，要组织人员对其进行碾压夯实，确保沥青路面的整体平整性。
2.3.4接缝处理
在旧水泥砼路加铺沥青面层施工的过程中，路面接缝是不可避免的现象，而接缝处也是极易出现病害情况的重点位置，所以，为了减少出现路面病害，要尽量减少接缝的数量。其次，尽量采用平接缝工艺，压路机碾压时采取横向碾压的方式，相邻两幅的接缝错位要大于10cm，确保横向接缝的宽度科学合理。最后，要对连接缝进行冷处理，设置冷接缝时尽量与车道标线重合，上下层接缝的错位控制在30-40cm范围内。
3.结语
综上所述，公路在我国的交通运输体系中占据主要位置，而以往的路面多为水泥砼路面，在长期的使用过程中，受到车辆的超载碾压后，极易出现断裂、破碎等病害情况，不仅严重影响了公路工程的安全性和稳固性，而且给人们的出行和经济的发展带来极大的阻碍。为了能够有效改善旧水泥砼路面的病害情况，加铺沥青面层工艺已经成为主要的解决方法，不仅提升了公路工程的性能，而且也保证了极高的经济效益，施工单位要准确把握技术要点，提高施工质量，为公路事业的发展发挥应有的作用。
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论文作者:孙千茹
论文发表刊物:《防护工程》2019年10期
论文发表时间:2019/8/19
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