摘要：随着我国社会主义市场经济的发展，有效推动了我国交通建设，就我国公路建设而言，同样呈现高速发展趋势，公路隧道的建设作为公路建设中尤为重要的一部分，在以往的公路建设过程中，主要以盘山绕行为主，基本上不采取公路隧道建设，如此一来，公路隧道建设速度自然缓慢。进入21世纪以来，我国社会经济的发展，有效推动了我国科学技术的进步，我国公路修建长度逐渐增长，同时为加快公路施工建设速度，不断修建隧道。随着公路隧道的逐年增多，公路隧道中潜在的质量问题，不断凸显出现，严重影响了人们的生命安全财产。通过对我隧道工程的精心组织施工、严格的材料检测、科学严谨的反复试验验证，才得以圆满完成。因此，有必要对公路隧道存在的质量问题加以深入分析，为以后此类工程提供借鉴，促使公路修建工程质量得到有效的保障。
关键词：公路隧道；质量问题；检测技术
进入21世纪以来，我国社会经济得到迅速发展，有效促进了我国公路交通事业的发展，与此同时，对于公路的施工等级同样在不断提高，其通车长度逐年上升。我国公路的建设，有利于推动我国国民经济增长，有利于带动地方经济发展。因此有必要实现公路建设的可持续发展。随着科学技术的提高，我国逐渐在山岭以及丘陵地区乃至越江过河进行公路建设，公路隧道的建设有利于缩短行车里程、提高线形标准、保障运营安全、保护生态环境等优点，因此在现代公路建设过程中，得到推广使用。并且修建里程逐年上升。对于公路隧道工程与其他一般公路工程、桥梁工程相比具有本质的区别，其建设管理十分复杂，并且施工难度较大。在公路隧道修建中，不断出现质量问题，严重影响了公路建设的发展，因此有必要进行检测技术的探讨。鉴于此，本文对“公路隧道常见质量问题及检测技术”进行探究意义重大。
1.公路隧道常见的质量问题
随着我国社会主义市场经济的发展以及科学技术的发展，有效推动了我国公路建设行业的发展，公路隧道工程作为公路修建中尤为重要的一部分，在长年的施工建设过程中，不断突显质量问题，具体内容如下：
1.1隧道渗漏
在进行公路隧道建设过程中，设计人员以及施工人员都会将水渗透问题引起足够的重视，但是公路隧道的建设还是无法避免水渗透的影响，其原因在于公路隧道在施工期间以及建成之后，由于处于山内部，一直受地下水的影响，尤其是建成后的公路隧道，一直处于地下水的包围之中。一旦地下水压力超出一定值时，防水工程的质量没有达到标准时，地下水将会直接渗入公路隧道内部，促使行车安全以至衬砌结构稳定性得不到有效的保障[2]。
1.2衬砌开裂
对于隧道衬砌结构上承受的压力主要与隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法等因素有关。现阶段，我国公路隧道施工建设，由于存在资金以及技术问题，促使在公路隧道在施工之前的设计环节中，无法进行确定隧道衬砌结构上承受的压力。促使在公路隧道衬结构设计中，经常性存在盲目性设计，促使结构强度与围岩压力不相符合，促使衬砌结构开裂破坏[3]。此外，隧道工程中出现的衬砌开裂，主要原因在于施工管理过程中，存在管理不当问题、衬砌厚度不够以及混凝土强度不够。因此在公路隧道工程施工过程中，有必要加强施工管理，促使隧道混凝土衬砌质量得到有效的提高。
1.3限界受侵
在进行公路隧道施工过程中，由于施工长度较长，遇到的土质层情况会不一样，一旦遇到松软地层，当朝地压力过大时，围岩就会产生较大的变形，一旦在施工过程中，施工方法使用不正确，或者支护形式有问题，将会导致塌方问题的出现。为使公路隧道施工安全以及避免塌方得到有效的保障，就需要对急于修筑而忽视断面界限，使建筑限界受侵引起足够的重视。此外，在衬砌混凝土浇筑过程中，模板强度、刚度不足出现走模，同样会使限界受侵。
2.检测技术
公路隧道工程作为公路修建中尤为重要的一部分，在长年的施工建设过程中，不断突显质量问题，为使得公路隧道施工质量得到有效的保障，就需要加强质量检测，如此一来，对于检测技术的探究显得十分重要。具体内容如下：
2.1材料检测
为使公路隧道施工质量得到有效的保障，需要对施工材料进行检测，确保施工材料的质量。目前，在公路隧道工程所需要的原材料，就衬砌材料属于土建工程的通用材料[4]。此外，还包括支护材料、防排水材料等，就支护材料主要包括锚杆、喷射混凝土以及钢构件；防排水材料主要包括注浆材料、高分子合成卷材、排水管以及防水混凝土等。
2.2施工质量检测
对公路隧道进行施工质量检测主要包括超前支护及预加固、开挖、初期支护、防排水以及衬砌混凝土质量检测[5]。对于在流泥地段、砂土层以及自稳性较差的地层进行施工时，需要及时加以支护，如此一来，坍塌问题就能够得到有效的解决。此外，在断层破碎带进行施工时，公路隧道开挖后的自稳时间需要保证小于完成支护所需时间，才不会出现初期支护强度不能满足围岩稳定的要求，促使施工安全得到有效的保障。
2.3施工监控量测
施工监控量测的基本内容主要有隧道围岩变形、支护受力以及衬砌受力。对于隧道围岩变形一般情况下使用隧道断面仪进行测量，隧道周边的变形可以迅速测定；对于围岩内部位移一般情况下使用机械式多点位移计进行量测；对于锚杆受力一般采用钢筋计进行量测；喷射混凝土钢构件以及衬砌受力一般采用各种压力盒进行量测。诸如混凝土应变计，表面应变计。
3.工程实例分析
以深圳市地铁7号线B线路进口公路隧道为例，需做好的各项作业如下：
3.1混凝土浇筑
二衬采用等级C35P8，塌落度180~200的混凝土，混凝土浇筑之前，应对仓号进行最后的检查，确保模板加固牢靠，仓号清理干净，砼泵管架设时应保证泵管不摇动和撞击模板台车，确保台车不移位，拱圈浇筑过程中应保证左右两侧拱脚至拱顶的浇筑对称进行，间歇及封顶的层面应呈辐射状。浇筑振捣应通过台车窗口充分振捣，采用φ30小型振捣棒充分伸入边角振捣，混凝土浇筑过程中应安排人员时刻注意模板台车的变形和位移情况，关注左右浇筑情况是否对称，是否对钢模台车产生偏压，浇筑完成后及时洒水养护，养护时间不少于14天。
3.2模板拆除
经检查混凝土强度达到设计强度70%时，方可拆模，拆模先拆除外侧模板及堵头模板，最后钢模台车卸荷拆模，外模拆除时遵循“后搭的先拆，先搭的后拆”的原则进行拆除，从上而下依次拆除，拆模过程中严禁出现模板乱丢乱扔现象，拆除的模板应在现场整齐堆放，并去除模板面上的钉子等尖锐物，防止发生意外。钢模台车的操作由专人进行，钢模台车拆模时应将人员全部疏散至工作区域外，待卸荷完成，拆模完成后方可进入作业[5]。模板拆除后及时对混凝土表面缺陷进行处理。混凝土拆模时，内外温差不得大于20℃。
仰拱浇筑高度考虑设计起拱并结合钢模台车设计模板起始高度确定，如下图：
测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。基层平整度采用1m的靠尺进行检测，当靠尺至弧形中部的距离小于图纸及规范要求或圆弧的最小半径大于图纸及规范要求时即满足要求。在砂浆找平层面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。
检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长度外大于50cm设置。
3.3混凝土裂缝
公路隧道二衬裂缝较为普片，在隧道入口80.23～135.58之间，拆模后发现裂缝较为严重，通过召集设计院，监理和施工单位及商品混凝土公司共同分析原因找出结症所在。并由我提出对拱顶边墙钢筋绑扎、搭接、间隔间距、混凝土的浇筑振捣、刚模台车的拆除时间以及养护时间，要求从新验证混凝土配合比，特别提出在墙面上增加一层规格为10mmX10mm，直径1.0mm的热度锌电焊网，通过这些管理措施，最大限度地改善了裂缝现象。
4.结语
随着经济的发展以及科学技术的发展，有效推动了我国公路建设行业的发展。公路隧道的建造作为公路修建中尤为重要的一部分，同样是百年大计，因此有必要对公路隧道工程质量引起足够的重视，如此一来，检测技术作为管理的重要手段逐渐加以重视。这就需要检测人员掌握一定的检测基本理论、基本知识以及基本技能，促使公路隧道工程修建质量得到有效的保障。
参考文献：
[1]雷坚强.公路隧道施工质量检测技术分析[J].城市道桥与防洪，2012，02：99-102+111+11.
[2]梁政，徐林.公路隧道质量检测中存在问题及原因分析[J].黑龙江交通科技，2012，06：98.
[3]王朝进，李建友，王刚，林凤仙.无损检测技术在公路隧道施工质量检测与控制中的应用[J].云南大学学报（自然科学版），2012，S2：281-286.
[4]池毓伟.探地雷达技术在公路隧道衬砌质量检测中的应用[J].福建交通科技，2016，02：39-42.
[5]胡先进.无损检测技术在公路隧道支护结构质量检测中的应用研究[J].黑龙江交通科技，2016，05：157-159.
论文作者:江柱宏
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/21
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