摘要：随着公路交通基础设施的不断完善，道路桥梁工程也得到了一定发展，在实际的路桥工程施工中，路基路面沉降的问题十分常见。对于其问题，在实际施工阶段，我们必须严格按照当前的公路桥梁建设标准，结合道路桥梁的实际情况，采用有针对性的控制措施进行处理。基于此，本文就结合作者实际工作经验，简要的分析道路桥梁沉降段的路基路面施工技术应用，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
Abstract: with the constant improvement of highway transportation infrastructure，also got a certain development，road and bridge engineering in the actual bridge engineering construction，the roadbed settlement problem is very common.For the problem，in the actual construction phase，we must strictly according to the current standard of highway bridge construction，combined with the actual situation of roads and Bridges，the targeted control measures for processing.Based on this，this paper combined with practical work experience，the author gives a brief analysis of the settlement of road and bridge section of roadbed construction technology application，hope to be helpful to the related professionals.
Key words: road and bridge；Settlement period；Pavement subgrade；The construction technology
前言：在实际的道路桥梁施工设计阶段，将地基沉降量控制在允许范围内，把工程施工中的允许沉降量临界值作为最大沉降量。在实际施工中，经过允许沉降量，制定出地基的加固标准和评价加固的质量，如果说超出最大沉降量，就极易产生跳车，其现象在一般是桥台与路堤的相邻处，下面就对其进行阐述。
1 道路桥梁的的软土地基处理设计
道路桥梁的路面开裂将造成跳车问题的出现，在桥梁设计的过程中，因为天气和人为因素，造成路基的总体上产生较大改变，就是路基的沉降，若是沉降均匀把不会对行车造成较大影响。这个现象若是出现，应该将其沉降差距控制在一定范围内，依旧会出现路面的开裂和跳车问题。在现阶段，我国有不少软土地基的处理方法，比如说：柔性桩符合地基、刚性桩复合地基、设置垂直排水通道的预压法在道路桥梁施工中得到广泛的应用。在现阶段，其方法是我国常用地三种方法，但是其方法也是不可避免的，在我国道路桥梁路基路面的沉降方面也没得到有效解决，所以我们需要加强培养相关专业的人才，促使道路桥梁工程的可持续化发展。
2 道路桥梁工程的设计基本原则和思路分析
在道路桥梁工程的施工设计控制过程中，我们必须确保地基稳定基础之后，在满足了规范要求之后便可允许工后沉降，在实际施工过程中，在满足了允许规范范围之后，将其工后差异沉降的问题控制。就公路桥梁的纵坡要求、差异沉降所引起的路面开裂作为审核标准，在我国依据《公路桥梁工程技术标准》中的取值要求，确定出汽车的爬坡能力、发动机最大的纵坡取值，在设计施工阶段，还需充分考虑到实际土层承载力、稳定性。如果说土质较厚或者是路基较高，就定义成高级公路桥梁，在开展施工建设的时候，应该注意工后沉降和差异沉降，采用了刚性桩能够有效的满足其地基施工。一般路段和桥头连接处，主要采用了满足地方法进行，在一般路段都是采用了排水预压法进行实现，结合有关的测试分析，桩长变桩距设计的方案就比桩距离变桩长更合理，所以在实际过渡段路基施工中，主要采用桩长变桩距的方法进行处理。如果说桥头路段的路基较矮，并且土质宽松，就采用柔性桩复合地基实施加固，一般的路段主要应用排水预压法进行处理，在桥头路段及其过度路段主要是采用变桩距方法实施过度。
3 道路桥梁工程的沉降段预压法计算
在实际施工过程中，我们主要是应用预压法实现加固公路桥梁的软土地基，地基沉降类型较多，在实际的公路桥梁施工建设过程中，我们需要严格按照其地基沉降进行有针对性的处理。沉降通常分为瞬时沉降、固结沉降、次结沉降。瞬时沉降主要是在加固施工阶段，其中主要包含在修正系数的处理，就固结沉降通常采用了单项亚索分层方法进行，结合了
e-p曲线法和e-logp’曲线来进行计算。固结沉降通常是施工中，土骨架产生了变化，其方法能够修复后期，对于进行加固处理比较合适，不需要考虑所带来的影响。
4 道路桥梁过程的路基路面施工沉降原因
4.1 桥头的结构设计不够合理
在当前，就路基处理方法通常是利用粗粒料的填筑方法实施加固，采用混凝土钢筋搭板法固定，增加了地基钢筋量。降低道路桥梁的地基不均匀沉降性，促使路桥工程的平稳性、稳定性。应用其方法的效果并没有达到理想状态，依旧存在着桥头跳车的问题，所以说结构设计不合理还是存在。
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4.2 桥台背路堤的压实度不足
台北填土施工技术难度较大，在公路工程的设计标准实现阶段，依旧存在着一定难度，标准要求了采用桥台后背填土的处理，对其桥梁的通道和涵洞设计进行施工作业，实现对其目的的大道。在实际施工阶段，施工技术的操作手段较为复杂，其工程施工影响较多，比如说：施工技术的水平、设备和材料等，如果说任何环节出现了问题，都会对台背填土质量造成影响，促使沉降段的问题产生。所以，在实际过程中，因为交通量较大，道路桥梁的承受压力较大，造成了地基塑性的变化。除此之外，在自然条件的影响下，道路桥梁工程长期使用下，差异沉降问题时常出现，对路面平整度造成严重的影响。
4.3 桥头引导地基的处置不合理
桥头跳车的问题通常是因为道路桥梁地基的下沉，在实际施工阶段，没有有针对性的分析施工环境，主要表现在施工地质的钻孔少，钻探的深度没有达到一定深度，造成了地基深层软土层。除此之外，没有透彻的分析软涂层，造成软土地基的处理不彻底。软土层放置和整治的经验不足，造成了工程施工中软土层设计方案不能达到标准。所以，我国的气候直接决定了大部分的地区多雨水，在雨水冲刷下，将损坏其地基，加重路基不均匀的沉降。
5 加强对路桥工程沉降段路基路面施工质量的控制
5.1 台后填筑
道路桥梁工程的路基路面开挖、填筑材料和压实工序共同的影响后台填筑质量，道路桥梁工程的沉降段路基路面的开挖施工过程中，横向通道和纵向全宽是两种掘进的形式，实际中也可以按照实际情况将其两种方式进行结合。路基的材料填筑主要是为增强路基承载力、强度，在填筑前，应该清理干净开挖的路床，按照路基涂层的特点，分层检测和混合填筑。在选择填筑材料的时候，应该充分考虑到材料和土层物理的兼容行，确保混合之后起到加固的作用，不会受到外界的影响所产生的形变。除此之外，为有效的避免填料添加量较多、过少所出现的路面开裂问题，在确保了填料后路基的厚度和路面厚度的一致。填充的材料应该局部挖取便利、压实容易、强度高和水稳性好的特点。
5.2 确保路基路面的排水通畅性
在实际的道路桥梁施工阶段，水将严重的影响到沉降段的路基承重性、稳定性，所以，路基路面排水就成为路桥施工中重要环节。路基路面的沉降段排水一般都是采用了边沟、截水沟、急流槽、地表排水管的方式。还可以应用浆砌片石或是混凝土预制板进行沟渠的加固。在一般情况下，地面与地下排水沟槽设置可以短一点，但是不能过长，避免水流的过于集中，及时的进行疏通、分流。路基的排水还需要结合当地的水文地质条件，就地取材和预防为主。为有效的减少水对路基路面的影响，我们需要避免水进入到路面的结构，确保排水通畅，进而将路面结构中的水迅速的排出。
5.3 合理的设置搭板结构
在设置搭板长度的时候，我们需要充分考虑到台背地基、回填材料、回填高度、桥头搭板、其他结构物相近的情况。经过理论计算与实际的结合，确保搭板和路基路面顶面的平行，搭板的顶面标高最高与桥面面层底标高的一致，并且处在平行的状态。
5.4 加强对地基的处理和维护
首先，处理好地基的问题，实现对桥头跳车问题的改善。换土垫层和挤淤置换排水固结、强夯法等等能够对软土地基进行有效的处理。在实际施工阶段，处理方法应该结合其实际情况做出选择，最终改良的软土地基或者是形成了双层的地基，有效的提升了地基承载力，减少了沉降量。比如说：沟壑路段，因为土壤的孔隙较大，含水量较大，能够与具有黏性土层进行换土。应该注意原本地层平衡的状态进行路基的修筑现已被打破，对路基形成了一定荷载的作用力。所以，对路基维护就十分重要。按照路基的维护加固部位不同，采取有针对性的防护措施。比如说：路面泥土、沙石长时间的受到雨水的冲刷，对路面的稳定性有所减弱，造成了安全隐患问题的存在，我们可以经过种植易生长和根系发达的植被对土壤层进行加固。对于厚度不足3厘米地浅层软土地基，应该先铺路基土层，之后填筑其路基的材料，避免了路堤与桥台的沉降差问题。
5.5 对路桥沉降段的路面变形问题进行控制
在对沉降段路面的变形控制过程中，首选应控制工后沉降的幅度，加强控制道路桥梁过渡段的不均匀沉降。所以，在实际施工设计的过程中，我们可以利用电脑数据进行模拟实践的方式，对沉降幅度的区间进行测量，进而得出了工后沉降范围，按照施工要求，进行调整，将其沉降差异控制在10cm以内，使得在三个月间的沉降幅度差保持了最小。模拟沉降区间在达到了施工要求之后便进行模拟实践，进而得出施工方案，促使对路桥沉降段变形目标进行有效的控制，实现 合理的设计路桥沉降段的路面结构。
6 结束语：
总而言之，在进行道路桥梁过程的施工过程中，过渡段的沉降问题十分常见，沉降问题的出现将极易产生桥头跳车。所以，在实际施工过程中，我们必须加强对沉降问题 的控制，进而减少桥头跳车的问题出现，促使道路桥梁的安全稳定运行。
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论文作者:张健
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2019/1/3
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 地基论文; 道路论文; 桥头论文; 土层论文; 《基层建设》2018年第33期论文;