郑彩顺[1]2003年在《地铁交通无线调度系统中基站台的设计》文中研究表明随着现在城市的发展速度越来越快和人们对交通安全、快捷和绿色的要求越来越高,轨道交通在当今的城市交通中占有越来越重要的位置。在城市轨道交通中,专用移动通信发挥了巨大作用,上海地铁一号线无线调度系统就采用了德国的专用移动通信系统。上海地铁一号线延伸线要求研制一套能与原系统完全兼容的无线调度系统。新的无线调度系统要求能独立进行无线调度的同时又要求与原系统兼容,而兼容又分为有线与原控制台兼容和无线与原机车台兼容。本文将在简单介绍整个系统的基础上,对基站台部分的设计作详细的阐述。本文首先简单介绍了原无线调度系统的组网结构和信令协议,在此基础上,提出新系统的总体设计方案,包括系统指标、功能、组成、控制管理和协议等各方面的内容。接下来本文对设计重点——基站台进行研究。首先研究了场强覆盖问题,由于地铁环境的特殊性,本文的研究重点在于限定空间的电波传输及漏缆的选择,通过计算证明设计输出功率的可行性。接着,给出基站台的设计方案,说明基站台控制单元的软件和硬件的设计与实现。控制单元是整个基站台的大脑中枢,它完成无线报文的收发并接收调度台的轮询,在本基站台的轮询周期与调度台交换信息以完成调度与司机或司机与司机之间的通话。在硬件设计上以可靠、简单灵活、软件支持能力强为基本原则;在软件设计上在完成呼叫基本功能的同时,添加远程控制模块,自检模块等以提高系统的易用性,可扩展性和可维护性。
于磊[2]2008年在《基于TETRA的沈阳地铁无线通信调度系统的研究与实现》文中研究说明随着国民经济的快速发展,城市地铁建设进入了一个高潮时期。广州、上海、北京已经建成数条地铁线路,深圳、大连、南京、重庆、武汉、天津、沈阳等城市的地铁建设已经启动。杭州和青岛的地铁项目也在规划之中。地铁专用无线通信系统作为高速运行的地铁列车与控制中心之间唯一的通信手段,担负着提高运营效率、保障行车安全及地铁乘客生命安全的重要使命。本文是基于陆地集群无线系统(TETRA)的沈阳地铁无线通信调度系统的研究与实现。系统采用EADS(欧洲宇航局)先进的TETRA技术,建立在EADS TETRA系统的TCS (TETRA Connectivity Server)接口平台上。本文在对国内外地铁无线通讯调度系统的相关资料分析的基础上,根据沈阳地铁的具体情况设计并实现了沈阳地铁无线通信调度系统。本文首先研究了网络的拓扑结构,比较了各种结构的优缺点,提出采用环状自愈的网络结构的方案,以保证通信传输的安全和稳定性；其次为了提高系统的可靠性,系统采用核心网络元素的冗余备份技术和安全的行车调度方案；此外,对越区切换技术进行了研究,设计了沈阳地铁无线通信调度系统越区切换的种类和参数；最后对系统进行了分析设计并给出了具体的实现,通过仿真测试验证了系统设计的合理性。
由振鹏[3]2014年在《地铁无线通信系统的设计与实现》文中研究指明无线通信系统是地铁通信系统中最重要的子系统之一,它保证了地铁车辆可以安全、高密度、高效的运营。系统的主要作用是使得地铁运营范围内的移动人员之间或移动人员与固定人员进行通话与数据传输。本次设计采用全基站的组网方式构建网络,全线车站各设置一个2载频基站。运用天线方式对各个站台站厅与侧式站台区进行信号场强的覆盖,运用漏泄同轴电缆对区间进行信号场强覆盖,在车辆段、停车场顶楼架设全向天线进行信号场强的覆盖,室内弱场区采用相应室内覆盖系统进行补强,控制中心采用小天线覆盖。本文以TETRA陆地无线集群系统为基础,研究并设计了一套地铁无线通信系统。主要内容包含系统的功能设计、系统无线覆盖设计、系统越区切换技术研究设计、系统架构设计、系统的容量规划。并在原始系统的基础上,设计了系统二次开发的相关内容,其中包括系统二次开发的功能、系统二次开发调度服务器功能、系统二次开发调度台功能、系统二次开发固定台功能与系统二次开发车载台功能。为了完善系统的设计工作,研究了地铁无线通信系统的内干扰、换乘站不同线路的无线信号干扰、系统外电磁干扰及其对应减小干扰的措施。同时对整个体系网络管理功能进行了设计。最后,在文章的末尾对地铁无线通信系统中的主要设备以及网络管理软件的相关测试内容进行了表述。此次设计最终对系统主要设备与网管软件进行了测试,使用1台TETRA交换机、1台TETRA原装网管、1台二次开发网管终端、1台二次开发网管服务器、2台调度服务器、3台调度台、2台基站、1套车载台、1套固定台、4套手持台等设备搭建了测试环境。主要测试了无线系统基站设备的发射/接收频率、相关误差与相关功率,无线系统车载台设备的呼叫通话与信息传送功能,无线系统固定台设备的呼叫通话与信息传送功能,系统网管软件的启动/关闭、参数设置、告警等功能。
邱军平[4]2016年在《McWiLL技术在有轨电车通信系统中的应用研究》文中认为有轨电车无线通信系统是有轨电车营运方生产调度、列车控制提供可靠的通信保障手段。McWiLL系统具有4G技术水平的基础上,为轨道交通集群通信系统提供第四代移动通信技术,支持轨道交通的语音调度和高速移动的数据集群调度业务。本文以苏州有轨电车系统使用的有轨电车无线通信系统为例,阐述McWiLL技术在有轨电车系统中的设计。论文结合现有的资料和正在实施项目,进行了有轨电车无线通信系统的解决方案的设计研究,该方案首先从有轨电车无线通信系统的需求出发,对有轨电车无线通信系统专网应用的普遍功能需求和特殊功能需求进行分析。由于苏州有轨电车1号线是第一条使用该系统的轨道交通线路,因此在设计时需要考虑有轨交通的特殊功能需求,进行有效的定制功能的技术方案设计。针对有轨电车无线通信系统的特殊应用,如特殊的车辆段和正线段的调度方式、语音与数据结合的车载台、专用的调度控制台和语音录音服务器等应用做了相应的定制开发的设计研究。设计包括无线通信系统的网络构架设计、无线信号的车场和轨道全覆盖设计、有轨电车的无线集群调度功能的定制化设计、有轨电车车载终端的定制化接口设计。系统设计中核心网侧主要考虑系统的可靠性和定制功能的设计,核心网设计成主备方式,对定制功能从通信信令设计和用户使用界面两方面进行设计来实现。终端侧,主要对终端的软硬件进行设计,硬件包括在已有的数传终端上增加手咪等语音调度模块,同时在软件上,完成相应的信令流程和信令的定义设计。最后对有轨电车的轨道交通的,论文探讨了McWiLL系统的后期系统应用及测试结果,并对其技术演进及应用前景进行了展望。
郭宝军[5]2016年在《地铁专用无线系统设计》文中研究说明在地铁通信系统中,地铁无线通信系统是高速运行的地铁列车与车站运营管理人员之间主要的通信手段,担负着提高运营效率、确保行车安全及地铁乘客生命安全的重要使命。地铁无线通信系统是地铁通信系统中最重要的子系统之一,在地铁通信传输系统出现故障时,地铁无线通信系统的正常运行便起着至关重要的作用,它可以保证列车司机与地面调度人员的正常通话与数据传输,使得地铁运营范围内的移动人员之间或移动人员与固定人员进行通话与数据传输,保证了地铁车辆的正常运行。地铁专用无线通信系统的设计,以确保语音及数据通信,系统管理的实现及全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。其设计方案的好坏决定了整个无线通信系统性能的好坏,当然造价的高低也起着决定性的作用,而且对能否满足地铁后期工程带来的通信系统扩容要求也具有极大的影响。因此,慎重设计和优选系统设计方案,妥善处理当前建设和今后发展的关系具有极为重要的意义。本论文从地铁无线系统的各个功能开始介绍,包括通话功能、呼叫功能、数据传输功能、系统辅助功能、故障弱化功能、移动用户功能等。而后在总体设计中配置了自己的网管终端、基站、调度台、及无线用户机,同时将一期的2个基站也接入进来,通过虚拟专用网功能实现独立的管理和运营。设计采用全基站的组网方式构建网络,全线增设2个载频基站,运用天线方式对各站台与调度大厅进行信号场强的覆盖。整个基站采用点对点的星型拓扑架构,有主备的两套叁级核心交换机,用核心路由器将各基站组成的无线局域网互连,并在控制中心设置一套TETRA移动交换控制设备,一套集群网管终端和一套冗余配置的调度服务器为8号9号线共用,并在OCC调度大厅设置5套调度终端。各无线局域网组网用总线型的以太网,并用E1链路来连接各基站与控制中心,各无线局域网也可用虚拟专用网互连来交互核心机密信息。在建立了系统总体框图后,通过奥村公式对9号线的场强覆盖进行计算并予以验证,以确保总体设计的合理性。而后又对具体的接口、降级备用系统进行设计。通过对地铁专用通信无线系统在地铁通信系统中的应用进行研究和分析设计,并做出具体的设计方案,使得调度台可与全部区段及车辆段内的车辆、车站、无线用户进行通信。对在发生紧急事件,导致交换中心出现故障时,需开启备用无线通信系统进行了分析,并对主备用系统切换做了设计方案,使得在一定的情况下主用系统和备用系统之间互相进行切换。在实际的地铁无线通信系统中,无线子系统互相之间的干扰是地铁无线通信系统中急需解决的问题,此问题也是困扰无线通信设计的一大难题,因此本文在对地铁无线网络子系统的设计中做了抗干扰方面的详细分析,尤其对同频干扰和互调干扰进行了分析,并对系统无线控制器冗余性、系统车载设备车头车尾切换、车地无线系统与车载网络隔离及链路进行了分析和说明。最后为了地铁正常高效的运营,就要对系统进行合理的管理,尤其是通信系统,所以论文中对系统的主要配置、系统的自我诊断及网络管理应用等功能方面进行研究分析。希望通过本论文对以后城市地铁无线通信的建设具有一定的参考价值和指导作用。
奚雯佳[6]2014年在《基于TETRA的专用无线通信系统在城市轨道交通中的应用》文中进行了进一步梳理陆地集群无线电（Terrestrial Trunked Radio,TETRA）是当今先进的数字无线集群通信系统之一，它代表了专业无线调度系统的发展方向之一。本论文是基于TETRA的常州轨道交通无线通信调度系统的研究和探讨。本论文概述了包括系统结构、技术特性、主要特点、工作频段以及组网方式等TETRA基本概念。分析了国内外轨道交通无线通信发展现状，并列举了伦敦地铁、纽约地铁、广州地铁、南京地铁这四个实例简要说明了TETRA系统在轨道交通应用可行性和广泛性。本文着重对常州轨道交通无线通信系统的初步设计进行了阐述，从系统功能、系统方案、系统构成以及系统主要技术指标等分析了常州轨道交通无线通信系统的情况，并就常州轨道交通的实际提出了选择Dimetra IP数字集群系统作为网络技术建议方案，并提升出可实现的二次开发系统方案，突出了二次开发应用程序接口的技术描述。综合全文，总结和展望无线数字集群系统在轨道交通运用的前景。本论文以常州轨道交通无线调度系统工程为背景，研究讨论了TETAR数字集群系统在轨道交通中的具体应用。因此，本论文的深入研究不但具有较高的使用价值，同时，也为以后具体的工程项目中提供了可借鉴的方案。
王相辉[7]2012年在《基于TETRA的石家庄轨道交通无线通信调度系统的研究与实现》文中研究指明本文是基于陆地集群无线系统(TETRA)的庄地铁无线通信调度系统的研究与实现。系统采用CASSIDIAN (欧洲宇航局)先进的TETRA技术，建立在EADSTETRA系统的Tes(TETRAeonnectivityserver)接口平台上。本文在对国内外地铁无线通讯调度系统的相关资料分析的基础上，根据石家庄地铁的具体情况设计并实现了石家庄地铁无线通信调度系统。本文首先研究了网络的拓扑结构，比较了各种结构的优缺点，提出采用环状自愈的网络结构的方案，以保证通信传输的安全和稳定性;其次为了提高系统的可靠性，系统采用核心网络元素的冗余备份技术和安全的行车调度方案;此外，对越区切换技术进行了研究，设计了石家庄地铁无线通信调度系统越区切换的种类和参数;最后对系统进行了分析设计并给出了具体的实现，通过仿真测试验证了系统设计的合理性。本文旨在为第叁方开发的应用程序提供TETRA环境验证测试给最终用户带来了很多好处。由于可在实际项目安装前测试各个分系统和TETRA业务的集成，将大大缩短项目的执行时间，同时提高整个系统的质量。
张村夫[8]2010年在《地铁无线调度通信系统设计与实现》文中研究指明轨道交通无线通信系统是轨道交通内部固定人员之间进行高效通信联络的重要手段,本文主要研究地铁数字集群通信系统,主要贡献包括：完成地铁无线通信统的需求分析,通过对数字集群通信系统技术体制、系统组成和功能特点的分析,并针对北京地铁八通线的现状,完成方案的总体设计；对地铁无线调度子系统的特殊需求进行了分析,提出了无线调度子系统设计方案。给出无线调度通信系统的覆盖方案和网络设计,分析了网络覆盖的情况,提出了系统的功能设计、覆盖设计和结构设计。通过对八通线无线调度系统的功能分析,提出了调度台和车载台设计方案,并完成了车载台的软件和硬件的设计与实现以及车载电台与调度系统的无线通信协议。完成了地铁无线调度通信系统的测试,表明其能够满足性能要求。
冯涛[9]2010年在《南京地铁二号线中TETRA系统的设计与实施》文中认为专用移动通信技术已经成为除公共移动通信外最主要、发展最迅速的移动技术,在社会活动中占据着越来越重要的地位,不断地为公共安全、轨道交通、医疗救助、政府政务、港口运输等领域服务。凭借着优于模拟集群的数字技术和强大的调度功能,数字集群已经成为专用移动通信领域的重要分支。TETRA(Terrestrial Trunked Radio陆地集群通信)标准作为数字集群领域的领跑者,依靠开放的体系、完善的架构、众多厂商的支持和不胜计数的行业解决方案在全球数字集群领域占有了一半以上的市场份额。本篇论文在介绍TETRA技术和Motorola Dimetra-IP TETRA系统的基础上,针对南京地铁2号线网络进行了设计、详细介绍了网络的组建过程,并针对技术难点提出了切实可行的工程解决方案。介绍了目前主流的移动通信技术,对公共移动通信网络和专用移动通信网络进行了对比。介绍了TETRA的特有传播模式,TETRA信号特点和使用的特殊技术,以及TETRA在国内外的发展现状。介绍了本文的研究背景和主要的研究内容。分析了TETRA系统的组成,对主流Motorola的Dimetra-IP系统进行了剖析,包括系统的网络组成结构、系统工作原理和提供的业务。针对轨道交通中调度通信的特点,分析了系统网元的物理位置结构、互联链路选择以及组网的常见问题和网优方案。通过实际案例-南京地铁2号线工程,给出了该TETRA网络的网络结构设计、系统性能分析,描述了整个系统的设计流程。就遇到的工程问题展开了深入的研究,并探寻到了解决实际问题的方法。针对客户的二次开发要求,文章分析了功能需求和二次开发设计过程,特别基于TETRA的叁类标准业务,将二次开发功能实现进行了细化,提出了切实可行的解决方案。对该地铁工程中涉及的项目管理、风险控制、网络管理方法等内容分模块进行了讨论。介绍了调度台二次开发的关键技术并以组呼功能为例介绍了调度台二次开发基本功能的实现。介绍了运用软件测试方法的系统测试。综述了前面各章节的研究内容,展望了TETRA网络运营的发展和网络融合的趋势,并对下一阶段的工作做出了新的规划。
杨国荣[10]2011年在《TETRA系统在地铁中的应用设计》文中研究指明根据地铁线路的特点,给出了地铁无线调度通信系统的组成,并对基于摩托罗拉的TETRA(陆地集群无线电)系统应用做出了具体设计,包括系统结构设计、隧道场强覆盖方式的设计、射频信号放大方式的设计。重点介绍了基于IP的TETRA(DIMETRA IP)系统应用的设计,结合实际给出了可靠性设计的具体方案。为了更好的适应地铁通信系统发展,实现对DIMETRA IP系统的二次开发,本文着重介绍CAD服务器的二次开发,使其真正满足地铁用户的需求。
参考文献：
[1]. 地铁交通无线调度系统中基站台的设计[D]. 郑彩顺. 天津大学. 2003
[2]. 基于TETRA的沈阳地铁无线通信调度系统的研究与实现[D]. 于磊. 东北大学. 2008
[3]. 地铁无线通信系统的设计与实现[D]. 由振鹏. 大连理工大学. 2014
[4]. McWiLL技术在有轨电车通信系统中的应用研究[D]. 邱军平. 华北电力大学(北京). 2016
[5]. 地铁专用无线系统设计[D]. 郭宝军. 兰州交通大学. 2016
[6]. 基于TETRA的专用无线通信系统在城市轨道交通中的应用[D]. 奚雯佳. 南京邮电大学. 2014
[7]. 基于TETRA的石家庄轨道交通无线通信调度系统的研究与实现[D]. 王相辉. 天津大学. 2012
[8]. 地铁无线调度通信系统设计与实现[D]. 张村夫. 西安电子科技大学. 2010
[9]. 南京地铁二号线中TETRA系统的设计与实施[D]. 冯涛. 北京邮电大学. 2010
[10]. TETRA系统在地铁中的应用设计[J]. 杨国荣. 电子设计工程. 2011
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