东南亚地区的MRO中心正在扩大
Southeast Asia's MRO industry Expanding Rapidly
Adrian Schofield
随着全球化进程的推进，东南亚地区的经济快速发展，航空运输机队持续增长，这就使得维修机构纷纷开启维修能力升级计划，均希望借此机会获得更多维修业务并极大拓展自己的维修能力。显然，东南亚地区的MRO中心正在进一步扩大。
东南亚地处热带，拥有丰富的自然资源和人力资源，是当今世界经济发展最具活力和潜力的地区之一。近年来，随着全球化进程的推进，东南亚地区的经济快速发展，航空运输机队持续增长，这就使得各大航空维修机构纷纷开启维修能力升级计划，均希望借此机会获得更多维修业务并极大拓展自己的维修能力。
这些扩张计划中一部分是受当地政府的支持，为的是以航空维修业为创新发展驱动，实现地区经济增长目标或经济转型。在很多情况下，这些扩张计划就是成立跨国合作或本土合资企业并兴建维修设施。
但MRO业内常有人会提出质疑，到底亚洲各国是否都需要成为MRO中心？是否亚洲地区真的有如此多的维修需求？但是，不管怎样，当前行业内首先看到的是东南亚持续增长的订单量与当前MRO产能不足之间的矛盾。
在亚太范围内，一个国家将MRO业作为其战略发展目标并不足为奇。例如，印度政府已经把发展MRO业作为其新兴航空战略的主要抓手，韩国也在寻求机会扩展MRO业。但是，东南亚的发展势头似乎最为迅猛。
该项合作并未计划新建厂房，而是使用VAECO公司在河内和胡志明市的现有设施。但是，双方会在现有设施的基础上投资建设新的基础设施。合资公司主要维修业务是气动、液压、电动部件及机轮刹车部件的维修。
印度尼西亚
今年8月14日，印尼航空的GMF AeroAsia与狮航的巴淡航空技术公司（Batam Aero Technic ，BAT）签订协议并举行了新设施奠基仪式。GMF和BAT的初期计划是在巴淡岛建造一座可容纳8架空客A320或波音737飞机的机库；后续如果市场需求超过预期，合资企业还将建造更多机库。此外这两家公司还计划与米其林公司合作开展轮胎翻新业务。新合资公司设于BAT位于巴淡的现有维修基地附近。而GMF在巴淡没有自己的大修设施，其主要的MRO基地是位于雅加达的苏加诺-哈达国际机场。
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第一，题本编制。结合等值 IRT题目的难度参数估计数值，对难易排序合理的试题题本进行编制。而在题本当中的每页都涵盖多个难度接近亦或是相同的试题，试题来源都是实际测验，同样也可以是题库中没有被运用的试题。
GMF和BAT合资公司的目标是助力印度尼西亚MRO业高效增长，提升印度尼西亚在亚太地区航空维修市场的竞争力，减少本地区的维修外购需求（计划未来10年内将海外外包业务比例减至总需求的10%），增加第三方的海外业务。事实上，成立合资公司也避免了两家母公司在新维修能力上的重复投资。GMF表示，尽管目前合资企业的业务主要在巴淡，但未来该合资公司还会与其他MRO公司和制造商合作，业务还会扩展到其他地区，因为GMF信奉一句格言“如果你想走得快，就一个人走。如果你想走得更远，那就一起走。”通过合作开展业务，两家公司最终要实现的是提升彼此的价值，实现可持续的盈利增长。
巴淡的MRO设施位于杭纳迪姆国际机场，与新加坡相隔新加坡海峡。但巴淡与新加坡的供应链物流中心临近，所以拥有开展MRO业务的天然优势。同时，杭纳迪姆国际机场位于雅加达的北部，非常便于与其他东南亚国家开展业务往来。
民营企业社会责任的员工满意度评价中，物质维度的评价是一个重要的组成部分。根据相关文献资料，本文将员工对企业社会责任物质维度的满意度评价指标定义为：薪酬制度（U21）、社会保障体系（U22）和薪酬激励方式（U23）三个方面。
除了对于合资公司有明确的发展计划，GMF还计划大力提升自身的运营能力，扩展自己在印尼本国及全球的业务和设施，提升全球市场竞争力，如在不久的将来计划在澳大利亚、东亚和中东开展MRO业务。
泰国
在泰国，MRO业也有类似的发展计划。例如，在曼谷东南部的乌塔堡军民共用机场附近正在兴建一座MRO中心。该中心是作为机场扩建计划的一部分，助力泰国东部经济走廊的建设。
马来西亚雪邦飞机工程公司是空客的一家子公司，现正计划大力发展自己的MRO业务。8月30日，空客签署协议，计划在吉隆坡国际机场的SAE综合体建造第3座机库，使其能够容纳4架窄体飞机或2架宽体飞机开展大修，后期还计划增建新的喷涂和部件修理车间。
受访学生中平均年龄在16岁，日常交流中不会使用英语，只有在英语课上会使用英语与外教或与同学进行交流。本文作者通过在外教课上的实地观察，将学生与外教在交流过程中遇到的问题以及学生所使用的交际策略进行收集和记录，根据Dornyei和Scott(1997)的交际策略分类，得出以下结论：
再有，亚洲航空公司在乌塔堡地区也有自己的打算，计划在乌塔堡地区成立其首个大修基地，因为亚洲航空在泰国拥有一家航空公司子公司。该公司曾表示，当前正在等待泰国政府给予其参与乌塔堡地区发展的机会。因为亚洲航空公司也在考虑在马来西亚建设大型维修设施，作为公司发展规划的第二选择。但无论选择何地发展，亚洲航空公司都计划与其他公司合作。
目前亚洲航空公司的所有大修业务都外包给其他MRO供应商，如马来西亚的雪邦飞机工程公司（SAE）等。因此未来即使其MRO需求持续增长，其仍然希望继续与这些供应商合作。
交际情境的创设是交际的首要条件。苏霍姆林斯基说：“儿童是用表象、色彩、声音来思维的。”对充满乐趣的事物或情节，孩子们往往有很大的兴趣，并乐于参与。因此，我们可以创设合理、有趣的情境，对学生进行口语交际的训练。
目前，泰国航空公司已经同意与空客公司联合成立一家合资公司，在乌塔堡建设一座MRO机库，取代泰航现有的维修设施。新机库将能够同时容纳3架宽体飞机的大修，或者宽体飞机的小型检修和窄体飞机的检修。而现有机库只能够容纳2架宽体和1架窄体飞机。泰航还希望未来能够在乌塔堡增加一些第三方业务。具体计划是，该新机库及新的喷涂机库和其他附属建筑将于2020年第一季度开工建设，2022年完工。此外还会为后续的机库和车间建设留出空间。目前泰国航空公司已经在曼谷的素万那普国际机场和廊曼国际机场建有维修基地。
越南
今年9月在越南，新加坡技术工程公司（ST Engineering）已与越南航空的子公司越南航空工程技术公司（VAECO）成立了维修合资公司——越新航空技术公司。
泰国航空公司计划与空客公司联合成立一家合资公司，在乌塔堡建设一座MRO机库，取代泰航现有的维修设施。
虽然新加坡已经成为了亚洲地区公认的MRO中心，在行业内处于领导地位，但是印度尼西亚、泰国、越南、马来西亚和菲律宾仍然野心勃勃，不断启动许多新的维修项目。如印度尼西亚近期在巴淡岛的建设最引人注目，印度尼西亚两家大型航空公司下属的MRO企业牵手成立了合资企业，并兴建了新的设施供两家企业使用。
ST Engineering认为，亚洲是刺激全球商业航宇经济增长的关键地区，在越南成立合资公司是其扩大MRO网络的良好发展机遇。
马来西亚
在东南亚地区，除了航空公司下属的MRO有业务扩大的规划之外，公务航空维修业务的发展同样引人注目，同时正在成为东南亚MRO业增长的一大领域。宜捷 (ExecuJet) 马来西亚分公司作为公务航空维修的领导者之一，计划在吉隆坡苏邦国际机场新建一座大型维修设施，更好地扩大自身业务规模。目前该公司在苏邦国际机场只有短期租用的机库，占地面积 5945平方米，最多能够容纳10架公务机，而新设施面积将达到11148～13935平方米，届时将可同时容纳15～20架飞机。当前宜捷正在与当地政府商讨扩建事宜以及招兵买马，预计谈判将在年底结束，新机库将于2020年第二季度开工，2021年第四季度完工并投入使用，新机库开放时人员将达到6070人。新机库主要用于公务机机体维修，以及喷涂和客舱内饰维修。
2019年1 月达索公司在宣布收购宜捷全球MRO业务时，交易内容之一也是要扩建宜捷的维修机库。因为过去宜捷主要维修庞巴迪和湾流的公务机，而现在将加入达索飞机。
(1) 废旧橡/塑制品再生利用，可变废为宝，缓解环境压力，具有一定的环境效益和经济效益，应用前景广阔，发展潜力巨大。
宜捷认为，东南亚地区的航空维修业在过去10～15年增长显著，是与该地区公务机机队的增长相一致的，特别是在马来西亚、新加坡和印度尼西亚，甚至像柬埔寨、越南和老挝的公务机市场也在发展。在马来西亚，宜捷拥有其在亚洲最大的MRO机库。尽管宜捷在中国设有分公司，用来开展中国的许多维修业务，但最近宜捷马来西亚子公司也获得了中国民航局颁发的庞巴迪和湾流公务机的CAAR-145维修资质认证，提供航线维修及定期基地维修。因此未来中国注册的庞巴迪和湾流公务机也可以在马来西亚维修，对于公务机拥有者来说，更加便利；对于宜捷来说，增加了新商机，业务更加稳固。
综上所述，尽管并未将东南亚各地区MRO业的全貌展示出来，但从这些个别企业的发展现状和发展规划也可以看出，未来几年的东南亚维修企业将会非常活跃，对于亚太以及全球的航空维修产能来说，将会形成极大地补充。当然也可以说会为市场带来更为激烈的竞争，但这似乎也正合航空公司之意，因为一定程度的竞争更能激发创新。
（李辉，译自AW & ST）