A03轮胎式提运梁机加高改造及应用论文_许江鹏

北京中铁房山桥梁有限公司北京

摘要:轮胎式提运梁机的技术性能及合理设计改造,对于预制梁场的施工进度及综合效益,起到了不可估量的作用。本文通过对中铁十四局佛肇项目部“A03轮胎式提运梁机”的整体结构的设计改造(设备为2004年制造),使其满足下一个项目中铁十四局穗莞深城际项目部的使用需要,同时具备“提一过二”能力,更加平稳高效的服务于箱梁预制生产。

关键词:提梁机 改造 加高

3.1根据A03提梁机设计制造参数和穗莞深梁片的重量及吊点位置等参数,ANSYS计算梁片重量分布按600吨和500吨计算,小车重量按10吨(单侧)。

3.2搬运机整机单元计算模型,计算工况主要有两个:

(1)跨中搬运跨度30m重600t梁;

(2)跨中搬运跨度25m重500t梁;

3.2.1 跨度30m重600t梁,工况计算

边界条件:此工况考虑居中搬运600t重梁,吊点跨度27400mm。

位移约束一:约束加载于实际总装图中轮组位置,释放一侧轮组一个方向自由度。

位移约束二:约束加载于实际总装图中轮组位置,约束两侧轮组自由度。

施加载荷:按照吊点对应位置,箱梁梁重量600t,考虑载荷系数1.1;

起吊点施加起重小车重量,单个10t,考虑载荷系数1.1;

取重力加速度10m/s²。

计算结果分析:

竖直方向变形分析后,可知在此工况下最大竖直变形量为73mm;

整机应力云分析后,可知整机最大应力为128.4MPa。

3.2.2 跨度25m重500t梁,工况计算

边界条件:此工况考虑居中搬运500t重梁,吊点跨度22400mm。

位移约束一:约束加载于实际总装图中轮组位置,释放一侧轮组一个方向自由度。

位移约束二:约束加载于实际总装图中轮组位置,约束两侧轮组自由度。

施加载荷:按照吊点对应位置,箱梁梁重量500t,考虑载荷系数1.1;起吊点施加起重小车重量,单个10t,考虑载荷系数1.1;取重力加速度10m/s²。

计算结果分析:

竖直方向变形分析后,可知在此工况下最大竖直变形量为79mm;

整机应力云,可知整机最大应力为122MPa,最大应力位置为主梁对应加载位置。

3.3 挠度分析:

3.3.1跨中搬运跨度30m重600t梁,采用相同的约束条件,载荷不考虑系数,不考虑结构自重影响,计算知结构下挠量为61.4mm,即L/656。

3.3.2跨中搬运跨度25m重500t梁,采用相同的约束条件,载荷不考虑

系数,不考虑结构自重影响,计算知结构下挠量为60mm,即L/671.7。

3.4 根据以上的计算结果,加高改造后的A03提梁机的挠度和应力均在设计范围之内,满足设计要求。

4经济效益分析

以佛肇城际鼎湖制梁场为例,预制箱梁任务688榀,使用A03提梁机提运梁,为保障施工生产进度,建立了较大的存梁场地,存梁台座76套,其中30m 58套/25m 14套,日均提运梁5榀左右,日常倒梁工序时间9~11小时,人工费用支出大。如果采用进行加高改造后的A03提梁机,能够很大程度降低运行成本。通过对前期投入、人工费、能耗等综合成本分析,改造后的AO3提梁机能显著的降低成本。

论文作者:许江鹏

论文发表刊物:《基层建设》2017年第20期

论文发表时间:2017/10/30

标签:;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  

A03轮胎式提运梁机加高改造及应用论文_许江鹏
下载Doc文档

猜你喜欢