BIM技术在城市桥梁工程设计中的应用研究论文_徐伦

深圳市前海开发投资控股有限公司 广东深圳 518001

摘要:随着城市基础设施建设的不断扩大、完善,城市桥梁工程边界条件越来越复杂,针对城市桥梁工程的特点,为了提高项目设计的质量,需要利用BIM技术来解决海量信息带来的各种问题,信息技术的结合可以完成多个单位之间的工作重叠,也可以减少信息传递过程中的误差。本文分析了BIM技术在城市桥梁应用中的存在的问题,提出了相应的对策,为其在城市桥梁工程设计中的应用提供参考。

关键词:BIM技术;城市桥梁;应用

1 概述

随着CAD技术在桥梁设计过程中的应用,建筑模型由原来的二维平面发展为三维模型。在建筑工程设计过程中,可以利用三维模型来反映建筑的形状,模拟建筑施工的真实有效状态。BIM 是以三维数字技术为基础,集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型,BIM 是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。同时,BIM技术还可以实时共享建筑信息,使不同项目的参与者能够协调建筑施工的管理,有效提高工程建设的质量和效率。

本文以月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥工程为例,对BIM技术在城市桥梁工程设计阶段开展全面研究,具有在城市桥梁设计中推广应用的价值。

2 工程概况

月亮湾立交位于前海与南山区交界处,是月亮湾大道和滨海大道两条快速路的转换节点,也是区域、市域范围内重要的枢纽型全互通立交。桂庙路主线跨线桥是月亮湾立交工程的重要组成部分,东西两侧与桂庙路一期U槽接顺。路线由西向东连续上跨现状桂庙渠、怡海大道临时路、规划怡海大道、现状平南铁路、规划环状水廊道、现状月亮湾大道,路线全长0.77km,主线桥长520m/1座,沿线涉及前海区及南山区。采用城市快速路标准,双向八车道,设计车速80km/h。新建3-7.0x5.5m、2-6.5x5m钢筋砼排水箱涵2座,布设雨水、照明工程,对现状工业管线加固保护,对给水、通讯及中压燃气局部迁改,同时为便于主线桥下范围远期隧道及综合管廊的施工,先行实施其支护措施。

图1跨线桥与周边构筑物关系示意图

本项目跨越深圳市前海与南山,周围交通状况复杂,与地下管线、地铁11号线、隧道等多种构筑物存在复杂的相互影响和制约关系。同时,跨线桥部分施工条件复杂,为保证月亮湾大道正常通行,需要设置相应的安全防护措施,安全防护难度大。另外,工程所在地场地狭小,材料、设备等无堆放场地,需要在设计阶段就充分考虑施工可行性与便利性,应用BIM技术对方案的可行及优化进行辅助设计,从而达到项目建设的标准与要求。

3. BIM建模研究

3.1 BIM技术平台选择及模型标准

目前比较常用的BIM 设计类软件主要有4 个平台,即Autodesk-Revit系列软件、Bentley 公司的Bentley Architecture系列软件、Graphisoft/Nemetschek 公司的ArchiCAD系列软件,以及Dassault 公司的CATIA系列软件。综合比较各软件平台优缺点及软件平台的适用性后,本项目采用Bentley 系列软件作为BIM 核心建模平台,且采用《前海市政工程BIM模型技术标准》作为模型标准。

3.2 模型创建

3.2.1 地形地质的建立

通过钻孔数据生成三维地质模型,并且对周围环境模型进行了复原,精确地创建出地形地质模型是整个城市桥梁BIM建模的基础。

3.2.2 城市桥梁三维模型创建

通过自定义创建桥梁上部模版,参数化约束设置,实现自定义建立变宽、变高的桥梁。同时合理利用路线的相关信息,对于连续梁或者简支梁联系可以快速布梁,同时支持钢箱梁以及预制箱梁和预制板等等。将桥梁模型信息添加到模型中,用于数字化移交项目。

图2 地质模型图

基于路线建模完成后,导入到BIM软件后进行钢箱梁建模,在软件本身建立以平纵横为数据基础的钢箱梁模型,再结合CAD图纸的坐标系并参考到BIM软件坐标系当中,最终以多人协作,将跨线桥下部结构的模型进行准确定位以及合模。

图3 桥梁模型

4. BIM 模型分析与应用

在建立BIM模型后,最关键的工作就是进行模型分析。在建模阶段,要根据模型分析的类型设定模型属性参数,这些参数是后期进行模型分析的基础。BIM 常用的分析类型有工程量统计分析、可视化分析、成本控制分析、施工进度分析、碰撞分析等。

4.1.工程量统计

传统的工程量是依据二维CAD 图纸人工计算,或者是使用简单的计算软件。这种方法效率低下,出错率高,不利于编制施工预算和控制成本。在3D技术时代,有了参数化的BIM 模型,利用模型中高度整合的数据信息,对各个专业的相应构件输入需要的工程属性,这些属性在需要的时候能够被计算机自动抽取,分门别类地进行相应统计和报表归类,通过软件直接生成工程所需的各类工程量统计表。

表1 工程量统计示意表

4.2碰撞校核

为了解决各专业工程模型之间不协调的问题,减少不必要的返工。利用BIM 模型,工程师能够在虚拟的三维环境中很容易发现设计中的碰撞冲突,优化工程设计,减少以往在传统设计中须在施工阶段才能发现的设计错误,大大降低因设计变更导致的工程投资增加及工期延长的风险。

图4 桥梁承台与地下管线碰撞图

4.3可视化(三维技术交底)

可视化,设计人员在进行结构设计时可以运用BIM 技术对结构进行可视化,模拟施工人员施工,对所设计的桥梁结构进行优化。能够使设计出来的桥梁结构不仅符合结构要求而且能够便于施工,减少错误发生的概率。

在日常的工作中,现场施工人员需要拿着图纸,技术交底等资料对应现场进行检查指导,现在图纸已经可以做到在移动终端进行三维可视化;同样,技术交底也可视为一段较长的构件信息参数,嵌入到模型中,在移动终端也可轻松查阅到构件的做法、连接方式以及注意事项等技术交底内容。

如果其二维施工图全靠技术员发挥空间想象力,对于经验丰富的工程师,尚且需要花费较多的精力去吃透图纸。对于年轻技术员,由于城市桥梁施工的工程经验不足,比较容易导致读图用时较长甚至会读错图的情况,从而使得技术交底出现偏差,增加不必要的返工现象。运用BIM技术后,将二维图纸转换成3D模型,不但方便了技术员读图,也使技术交底变得简单。提高了技术员读图的效率和准确度,实现了可视化技术交底,减少了返工。

图5 三维技术交底图

图6 自动计算异形承台体积

4.4成本控制

在实际成本核算中由于数据量大、牵涉部门和岗位多、对应分析困难、消耗量和资金支付情况复杂。从创建基于BIM的实际成本数据库、实际成本数据及时进入数据库、快速实行多维度的三个方面。较传统方法具有极大的优势:汇总能力加强,速度以及成本分析不再困难、通过成本数据动态维护,准确性大大提高、在多维度的汇总分析中更多类更多统计分析条件。

针对本工程异形的空心桥墩承台,通过创建BIM模型,通过软件的属性计算功能可以一键计算该空心承台的体积,从而可以方便快捷而且准确统计混凝土方量,对于核计混凝土工程量成本、达到精细化管理有非常大的实用价值。

4.5模拟施工进度

借助模拟技术与BIM技术,把桥梁进度计划与三维模型集成起来,从而真正地实现以时间维度的施工进度模拟。此外,能够依据天、周、月等时间单位进行项目施工进度模拟,直观展现桥梁的建造过程并与实际完成情况对比分析,合理纠偏并调整进度计划,使管理者对变更方案带来的工程量及进度影响一目了然。

在创建BIM模型的过程中,对各个专业的相应构件输入需要的工程属性,这些属性在需要的时候能够被计算机自动抽取,分门别类地进行相应统计和报表归类。软件可将施工计划与构件模型关联进行模拟并为其制作动画,分析进度计划的合理性。

XML表格的数据导入到BIM软件读取施工进度计划在软件中添加模型构件的元素信息,根据实际施工工艺及施工步骤,分解各施工过程,将构件元素连接到施工工序及完成的时间节点,按照施工流程编辑各构件的开始时间、持续时间及完成时间,最后设置时间显示形式,形成施工时间进度横道图。

图7 施工时间进度横道图

5.结语

本文通过将BIM技术在月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥工程设计阶段的应用研究,旨在阐述城市桥梁设计过程中使用BIM技术作为辅助工具的总体框架,经全面分析并且研究 BIM 技术,能够进一步提高城市桥梁工程建设效率,从而有效解决工程建设过程中的不足及问题,促进工程顺利的开展。

目前,BIM 专业软件的不完善及行业标准的滞后性,使得工程项目还不能实现完全的BIM 正向设计,但随着相关设计软件的更新发展和从业工程师对BIM 建模与应用的认识深入,相信在积极推广 BIM 技术的背景下,打造精品工程,真正发挥BIM在城市桥梁设计中的价值。

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论文作者:徐伦

论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期

论文发表时间:2019/4/28

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