摘要：交通运输行业是我国经济发展的支柱型产业，在社会进步的过程中不断发展和完善，在很多程度上推动经济持续发展，并且市政道路承担着车速和行车密度等压力，需要在不断提高其路基路面施工质量的前提下确保行车安全。路基路面施工质量受到其压实施工技术要点的影响。基于此，本文对市政道路施工中路基路面压实技术进行研究，以供参考。
关键词：市政道路；道路施工；路基路面压实技术
引言
市政道路工程作为城市发展核心命脉，如果道路不通畅，会严重影响城市经济的可持续发展水平。在市政道路工程当中，一旦出现路基路面沉降现象，不仅会影响城市居民的正常出行，而且容易引发严重的交通堵塞，影响城市的稳定运行。为了保证市政道路工程沉降段路基路面得到更好处理，本文深入探讨市政道路工程沉降段路基路面施工技术要点。
1市政道路路基路面压实施工的意义
1.1提高路基路面的耐久性通过压实施工，市政道路中路基路面的稳定程度以及坚固程度均会获得明显的提高，从而有助于提升市政道路的使用寿命，降低道路维护人员的维护强度，缩减道路维护开支。此外，通过路基路面压实施工，同样也可降低市政道路病害发生的概率，避免裂缝情况在道路中出现，从而有助于使车辆在路面中行驶的安全性大为提升。
1.2保证路基路面的平整度在市政道路施工阶段，路基路面压实技术的应用，有助于提升路面的平整程度，确保市政道路施工可以有序进行，保证施工进度符合既定要求。另外，科学、合理的使用路基路面压实技术，可明显降低重复返工情况出现的概率，对提升施工企业的经济效益也会起到重要的帮助作用。
2市政道路施工中路基路面压实施工中出现的问题
2.1路基路面凹凸
在市政道路桥梁施工时要进行路基路面平整度检测。路基路面在施工前对于沉降段的路基要进行夯实处理，由于沉降段的土质比较松，路基的密实度达不到要求，车辆长时间通行碾压后，路面容易出现凹凸不平问题，车辆行驶后会造成严重磨损。施工材料在沉降段路面施工中至关重要，在沉降段路面施工材料要求更加严格，如果材料不符合要求，会造成路面过度膨胀、收缩，导致路面大面积出现凹凸现象。
2.2结构设计不合理
区别于普通路面的结构设计，针对沉降段路面的结构设计存在差异性，需要基于对实际情况的分析，以实际施工现场土质环境为基础，进行沉降路段的搭板结构设计[1]。现阶段常用的搭板结构设计方案为钢筋混凝土过渡方案及加筋土方案，以起到控制道路刚度变化程度的作用。然而在沉降段路面路基施工中，部分施工单位为简化施工流程、降低施工成本，没有采用科学合理的结构设计方案，导致道路搭板结构呈现出受力不均的现象，影响到道路路面和路基的使用效果。
2.3基本机理变形
基本机理变形主要有地基变形、路堤变形等，涉及范围比较广。由于地面不平整处的土质孔隙较大，路基强度降低，土壤中含水量增加，也增大了路基压缩率，使路面出现变形。由于土方密实度和含水量无法达到施工标准，为后续路面施工留下安全隐患。
3.市政道路施工中路基路面压实施工优化改进措施
3.1控制测量
在工程测量应用中，控制测量是精度要求高、应用比较广泛的测量技术，其主要分为平面控制测量和高程控制测量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆平面控制测量是通过使用精密仪器，对测量范围内控制点的距离与角度进行测量和记录，并以此为基础，计算已知点的坐标和方位角等信息；高程控制测量则是在一定范围内准确地进行高程控制点的布设，并进行测量。现阶段，控制测量常用的技术有GPS测量、导线测量、三角测量等。在城市建设中，控制测量主要用于设计过程中的测图控制网，为合理选择施工位置提供有效依据；同时，控制测量还可用于建筑施工的基础放样、变形观测等方面。
3.2加强路面施工工程的质量控制
施工质量控制是否有效关系到市政道路路基路面压实质量。施工单位在施工前要注意完善质量管理制度，编制科学合理的施工计划，同时贯彻并落实质量责任制，将责任落实到个人，确保所有施工流程均按照施工前所制定的要求来开展，每道施工工序的完成质量也会因此提升，对提高市政道路工程中路基路面的压实质量可起到重要作用。
3.3控制好结构层的均匀性
在评价市政道路工程结构是否具有较好的均匀性时，通常将路面压实施工效果作为评价的主要标准。通过对实际工程的分析可知，路基结构层内体板发挥的作用大小，能够决定路基路面的稳定性。如果是粉性土质，那么其抗水的冲刷作用和抗腐蚀作用比较一般，因此需要对整体板体性以及路基路面压实度进行有效调整，保证其施工质量，这样才能保证路基路面在使用过程中具有较好的稳定性，并且有效隔离地表水和地下水。如果在施工中遇到路基局部区域强度不满足工程质量需要的情况，就可能影响整个市政道路工程的质量。在实际施工中，结构层施工需要在宽度上预留出一定的余地，保证道路断面同样具有良好的工作状态，确保路肩与路面能够进行有效衔接。只有保证路基路面结构层的均匀性，才能够确保市政道路工程施工质量。
3.4控制路面变形
在控制沉降段路基变形时，要有效控制沉降幅度，同时加强对道路桥梁交界处不均衡的控制处理。在施工设计阶段可以通过计算机进行模拟，测出沉降的幅度范围。同时结合施工需要，及时调整施工技术，要将沉降差异控制在规范允许范围内，对于3个月内的沉降幅度要控制在最低标准。要在模拟沉降范围达到要求后再实际操作，这样可以最大程度减少误差发生。施工单位相关人员在施工前要做好试验路段，以确保施工方案有效，通过施工技术，达到控制沉降变形的目的，实现结构设计的合理性。
3.5搭板设置市政道路桥梁施工中为有效预防搭板出现塌陷现象，需要横向设置拉杆，对于纵向搭板要通过锚栓进行固定，再采用适合的钢筋，保证各控制器间的距离合适。在纵向搭板锚固时，由于长时间处在竖直状态，很容易出现搭板损伤，因此在施工现场，对于横向拉杆与锚栓处要协调好，最大程度保证安全稳定。在安装支座时要合理铺设垫层，要保证橡胶支座间距离不能大于80cm，橡胶支座的距离要合理进行安排，确保其合理和稳定。由于搭板倒角有变化时会严重影响到路面，因此要使其呈倒角状态，这样可以使路面设计趋于平衡，降低路基受损的概率。搭板如果出现缝隙，要使用填料进行灌缝，从而减少积水问题发生，有效保证道路桥梁的质量。
结束语
经济的发展促进交通运输事业的发展，人们对于市政道路工程在建设质量的要求也随之提高，在施工中，如果有任何一个环节出现失误，都会影响道路的稳定性以及安全性，而路基路面压实施工技术是其中的一个关键因素。因此，在市政道路工程施工中需要对路基路面压实施工技术加以控制，提高其施工质量，提高整体工程施工质量。
参考文献
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论文作者:何振业
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
标签：路基论文; 路面论文; 市政道路论文; 测量论文; 压实论文; 工程论文; 道路论文; 《基层建设》2020年第1期论文;