摘要：在分析城市道路规划对交通安全产生的影响时，我国道路建设部门应同交通部门做好沟通协调工作，掌握道路交通的具体情况，从而结合实际情况，对城市道路进行规划设计。城市道路规划设计的效果影响着我国交通运输行业日后的发展，而且也对我国经济的增长具有重要的影响。因此，我国相关部门必须要对城市道路规划设计受到重视，从而为人们提供一个安全的出行环境。
关键词：城市道路；工程设计；技术要点
引言
城市道路的施工设计在道路的施工环节中起到整体规划约束的重要作用，并且要在施工的同时对施工目的地的周遭环境进行分析和把控，从而总结出关于施工环节的理论依据。进行道路工程整体方向的规划、分析和设计是工程质量的重要保证。一般情况下，在对相关资料进行归纳整理时，先要对道路整体施工工程进行详细分析，对施工目的地的地形环境进行把控，从而对道路的设计起到辅助作用。本文主要对道路交通设计技术的诸多影响因素进行分析，并对常见的问题进行归纳和解决。
1.关于我国城市道路规划设计存在的问题分析
1.1规划设计缺乏全局性
我国在对城市环境进行改善的过程中，我国政府要能进行全面的考虑和分析，采用科学的方法，提高城市的形象。但是，调查显示，我国在进行城市道路规划的过程中，并没有真正的做到结合城市道路交通实际情况设计规划方案，由于没有做到具体问题具体分析，从而导致道路规划缺乏合理性，城市道路同周围地段无法相连接，造成交通堵塞。
1.2规划设计缺少统一的标准
现阶段，我国对城市道路规划设计并没有提成相关的要求和规章制度，从而使得城市道路在进行规划设计的过程没有统一的标准，这样就导致城市道路规划设计缺乏科学性，久而久之，道路安全问题也随之产生。
1.3规划设计过于简单
时代在发展，社会在进步，我国城市道路交通规划设计要想符合当今社会发展的需求，满足人们日常出行的需求。在设计城市道路规划的过程中，设计人员就需要采用合理方法，将我国的文化内涵和人文性充分的展现出来，让城市道路更加规范化。但是当前，我国城市交通过于混乱，其城市道路的格局与整体城市缺乏必然的联系，进而导致我国城市形象严重受损，而且其城市道路规划也无法满足人们的需求。
2.我国城市道路交通存在的问题
我国城市交通主要存在以下4方面的问题：①开发区和旧城区的车辆较多，导致交通压力逐渐增大。由于房地产开发商常在开发区启动项目，导致开发区的人口数量在慢慢增多，但其就业岗位并不多，导致在开发区居住的人们前往旧城区就业，进而增加了瓶颈地段的交通压力。②主干道中的非机动车辆对道路的利用率不高。目前，机动车较多，非机动车辆较少，导致机动车道堵塞、非机动车道比较空旷的现象时常出现。③一般情况下，交叉路口常拥堵，机动车和非机动车都会影响交叉路口的路况，信号灯也会干扰交叉路口的通行，交叉路口的流通能力比普通路段差，进而降低了整个城市的通行能力。④人们的生活都会受到交通环境的影响，比如火车、汽车的鸣笛、尾气等都会影响人们的生活。此外，我国的道路设计水平与国外的发达国家相比还存在一定的差距，仍停留在工程设计阶段。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在设计时，相关管理人员对设计的要求和理念不重视，导致特殊路段常有不符合常理的现象发生，主要存在以下三个问题：①对交通所起的功能缺乏深入分析；②未深入研究机动车和非机动车的速度与城市道路的数量、宽度的关系，只按照旧的规范操作；③城市道路的特殊路段没有达到相关的设计要求。
3.城市道路交通工程设计技术要点
3.1公共交通应与道路有机结合
设计的工作人员在对城市道路进行合理的计划时，首先要具有的理念就是公交优于其他的车辆。在城市道路最外侧的为公交的专用行驶通道，才可以保证公共交通进行频繁的上下乘客。对于公共交通站台的设计，应把其站台尽可能的设计在交互的路口，并且等车站台的区域应该和拓宽相互结合，采用这样的方法不仅有效的保证乘客的便捷上下车，而且对车辆的流动速度不会产生影响。而对于存在信号指示灯的交互路口，如果站台的区域设计出口时，指示灯改变为绿色之后公交车辆便会产生集体停止靠边的状况，对于交互路口的交通情况产生不利的一面，导致路口的堵塞影响正常的车流行进。而如果设为进口时，当公交车辆停止在车站后，需要行驶离开时碰到信号指示灯变红的情况，将会导致需要进站运送乘客的公交车辆不能很好的进出站台。因此从上面几个方面来说，公交车站在进行设计时，应对出口和入口进行充分的考虑并且要留有相对的距离，且预留的距离要保证乘车群众的便捷乘车以及交互的路口的车流拥堵进行考虑。综述所述，国内的交通设计者要充分的对各个区域的交通状况进行了解，并对自身的设计理念不断的更新和强化，以此来满足城市交通道路中设计的各种需求。
3.2设计时要控制交叉路口的形式和间距
具有较好的限管作用功能的是，城市道路的相互交错的路口对路面的通过车流的能力，因此对于交互通道的路口进行合理有效的设计时要注意其间距。对于交错相通的路口也有不同的等级，例如城市的主要干线和次要的干线相互交通，主要干线和快速通道的相互相同，次要干线和城市支路的互相交通等等，如果在设计中对其间距进行控制失衡的话，容易产生相关的问题，因此在设计的时候应充分注意并尽可能的减少交互路口出现的情况。
3.3安全性高的坡度设置
在道路设计中常会出现较长的坡道里程，所以在道路设计的时候，要从整体出发确保对整个坡径进行严格掌控和把握，并且要对不科学和不规范的地方及时做出一定的调整。尽量做到行车在坡道的势能降低，减小其缓冲的速度，经常用到的措施就是设置缓冲带和隔离带，结合所处的地形条件合理的做出间断设置的距离和角度等。当然要控制掌握这些地形条件需要建立完备的资料数据库，对这里的总体格局先进行数据的掌握和分析，再进行实地的处理和改善。不仅可以减小行车的安全隐患，还能有效抵御当地地质灾害可能对公路线路存在的破坏隐忧，从而建立道路设计与当地地质构造和周遭环境的协调统一。
3.4强化对特色景观的设计
在道路两旁的景观一定要突出所在城市的特色及其历史文化底蕴，并突出具体的城市绿化特点。公园的进、出口的绿化要与所在的景色相呼应，特殊路段，比如交叉路口也要留出相应的空间；参考道路两边的地形特点设计周围的景观，运用绿化的方法创造美妙的景观，使疲劳的驾驶员在行驶时能感到舒适。
3.5加强对排水系统的设计
应要做好人行道的排水工作，人行道坡度方向的设计一定要向着机动车道；在公路的两边应设计一定的挡土墙，妥善处理上方下落的碎石，并设计一些碎石沟和水沟；对机动车道的排水也要做到位，通常使用双坡的方法排水，就是在道路两边每隔一段距离设置一个雨水口收集路面的积水，从而将雨水引入到附近的河流中去。
4.结束语
综上所述，众多因素影响着道路交通工程的设计，在进行道路工程施工进程前，要对各方面的因素进行全面的掌握和分析，确保公路路线选择的合理性和科学性。并且只有严格把控好各方面的影响因素才能确保道路施工设计技术的完善，以及施工的顺利进行和道路投入使用时的质量，体现出道路与整体设计和环境因素的高度协调性。
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论文作者:赵倩
论文发表刊物:《防护工程》2017年第3期
论文发表时间:2017/7/1
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