摘要：伴随着社会的发展和进步，桥梁作为我国重要的交通设施，其建设数量持续增加。短线法是预制阶段桥梁工程中非常重要的一项施工技术，以技术水平的高低对于工程的质量存在决定性的影响。因此，施工中应该采用正确的短线法施工工艺，从而全面提升桥梁工程的质量。本文主要针对该施工技术进行研究和分析。
关键词：短线法；预制节段桥梁；施工工艺；节段长度；混凝土施工
经济发展和社会的进步，使得我国的交通运输量持续增加，桥梁的逐渐向大型、复杂的方向发展，为了全面提升桥梁工程的质量，除了必须要采取全面的管理和控制措施之外，还应该选择一些先进的施工工艺，而目前我国的桥梁工程中，短线法预制阶段施工工艺就是一种非常先进的施工方法，运用该工艺的工程质量也比较高。
1 节段桥构造分析
在施工的过程中，要结合工程的具体情况以及施工环境来确定预制节段的长度、结构形式以及材料，同时还要充分的考虑到工程的成本等方面。
1.1 节段长度
当前我国的预制节段梁的主要类型有标准节段、合拢节段以及体外预应力跨中转向节段。为了能够全面提升工程的质量，应该混合使用者几种节段类型，同时还应该根据跨境的不同选择最佳的组合方式。根据工程的具体情况，可以将箱梁的节段长度制作成2～4m，梁段的长度需要根据预制场地的大小来最终确定，该施工参数对于预应力构造的组成存在一定的关联作用。为了能够发挥起重设备的最佳性能，要将预制梁的质量控制到160t以下的最大值。如果在施工中使用平衡悬拼的施工技术，那么其桥梁结构中的承载部分以及锚固端墩顶的节段重量就比较大，此时就不能预制中间结构部分，可以在墩顶安装完成之后才能进行浇筑施工。
1.2 节段构造
1.2.1 箱体构造。预制节段梁一般都会使用结构组成非常简单的形式，这些简单的形式受力非常的简单。设计过程中应该充分的考虑到尺寸模数化、标准化等原则，同时还要满足实际生产的需要。一般来讲，根据工程的需要设置内膜板，同时将腹板、底板的厚度呈现出台阶性的变化。节段接缝的位置上不能直接体现出厚度的变化，要在充分的保证受力结构非常合理的前提下向厚度较大的一侧移动10～15cm。原先设计的箱梁底部处于水平位置，因为腹板的高度应该对桥面的横坡做适当的改变，同时还应该保证腹板厚度和底板厚度是渐变的形式。
1.2.2 接缝和剪力键。根据AASHTO规范将其分成两种不同的接缝形式。通常情况下，将混凝土的剪力键设置在节段接缝处的位置上，在该处位置上使用啮齿的密齿剪力键将剪切力直接传递出去。通常情况下，在腹板的结构上需要设置密齿剪力键，在顶板、翼板以及底板的位置上也应该设置该结构，这种结构形式不会对于孔道产生任何的影响。
1.2.3 接缝材料。根据现场的具体情况来选择最佳的接缝材料，而目前来说，使用最为广泛的是环氧胶。该材料的抗压强度较高，在工程中体现出非常优越的性能。在工程中，具体的施工厚度一般为3～9.5mm，无论是选择任何一个厚度，都要保证其不会存在任何的流挂现象。具体的施工时间应该保持在30分钟以上。只有选择合理的接缝材料材料充分保证其不会受到挤压变形，同时提升了工程的质量。
1.3 预应力构成
在工程实际中，通常情况下选择使用结合体内和体外预应力悬拼施工技术对跨度在50m以上的桥梁进行施工。体内预应力施工应该保证其与悬拼施工环境相适应，体外预应力的施工应该保证在后期投入使用之后能够满足要求。阶段悬拼则主要应用在跨境处于30-40m的范围内，一般将这两种预应力结构形式联系起来使用。
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2 短线法预制节段桥梁的施工工艺
2.1 模板施工
在具体施工的过程中，首先要将固定端模与其支架连接起来，在地面施工的过程中要进行尺寸检验，确保该模具具备足够的尺寸精度，模板安装的过程中，应该进行水平、垂直两个方面的测量，如果存在偏差及时调整。使用符合工程要求的螺栓将内模、底模和侧模连接起来。同时根据需要设置测量基线，确保所有的施工尺寸线都符合设计方案的要求。
在底模面板的位置上根据工程的实际需要设置加劲肋，充分的保证该部分结构的强度符合要求。然后使用螺栓将底模、侧模以及固定端部分连接起来，同时保证其牢固可靠。根据工程施工的需要，将两套底模以及底模台车放置到预定位置上，然使用台车进行各个梁段和结构的运输，还要使用龙门吊将工程结构吊装到制定的位置上，可以交替使用两台底模台车。底模安装的过程中，可以根据工程的需要进行定位以及设置基线，保证底模的表面处于水平位置。
钢筋绑扎施工之前，应该在绑扎台座内部放样钢筋主筋以及预埋管件的位置，然后进行绑扎施工，先由底板开始，逐渐进行腹板、横隔板施工，再进行顶板、翼缘板结构部分的施工。使用“#”型钢筋骨架结构来设置波纹管，通过螺栓将这些部分进行固定，同时还要垂直于波纹管。通过使用胶带或者其他的材料将结合部分进行包裹，保证该处位置不会存在任何的浆液渗漏的情况。待骨架检验符合工程的要求之后，将模具调入到制定位置上。
2.3 混凝土施工
混凝土的拌制通常采用的是强制式搅拌施工，每一次施工材料的拌制通常的不能少于120s，拌制结束之后使用混凝土运输车运输到施工所在区域，龙门吊吊装。串筒需要设置在端模顶面位置上，然后使用溜槽将混凝土运输到制定施工位置上。根据工程质量和施工经验确定，布料厚度通常在20～40cm之间。
需要对底板、腹板浇筑的混凝土实施振捣施工时，为了保证其密实度达到要求，需要设施三个预留孔，一般布置在倒角的位置上。通过该孔观察其材料设置的情况，在振捣时，也可以将振捣棒插入到该位置上，然后实施底板浇筑。根据工程的施工需要，通常情况下腹板浇筑的过程中，每次需要投入的混凝土量需要控制在1m3左右，每层的厚度不能超过30cm。
2.4 非标节段预制
如果工程中无法通过一次的方式来进行节段施工的都称之为非标节段，在工程中，对于非标的横隔墙、挖空位置处的顶板通常都不能通过预制的方式来制作。在工程中，对于墩顶实施二次浇筑的时候，主要就是为了降低吊装重量。对于钢筋纤维混凝土浇筑的工程来说，其在转向非标梁段的过程中，应该先进行台座的调整或者转运处理，并且采用直螺纹接头预留的方式进行钢筋施工。总体上来说，工程的施工都要充分的考虑到的实际情况和主要结构，提出最佳的施工方法，这样才能充分的保证工程的质量。
3 结语
综上所述，伴随着交通运输量的增大，桥梁建设数量逐渐增加，因为种种因素的应县导致其存在很多的质量问题，而目前使用比较广泛的短线法施工技术因为其具备施工周期短、质量且易于控制而被广泛使用在桥梁建设工程中。本文主要以该技术为研究对象，深入探讨了其施工工艺，切实提高桥梁工程的质量，积极的促进我国桥梁事业的发展和进步。
参考文献
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[2]杨爱军.短线法预制节段桥梁施工工艺探究[J].交通世界(运输.车辆).2015(Z1)
[3]王大洋.关于短线法预制节段桥梁施工工艺分析[J].江西建材.2014(20)
论文作者:王瑞
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/4/2
标签：工程论文; 位置论文; 腹板论文; 桥梁论文; 结构论文; 预应力论文; 厚度论文; 《基层建设》2017年第34期论文;