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摘 要：本文介绍了国内船舶机舱资源管理实操培训的现状并分析了效果，根据分析结论和相关特点对机舱资源管理的实操培训方案作出了改进设计。期望培训方案改进后，实操培训可以获得更佳效果，最终实现船舶安全航行的目的。
关键词：人为失误 机舱资源管理 实操培训
一、引言
现代船舶在设计和制造领域已经取得了系列的重大突破和进展，很大程度地提高了船舶的综合性能与结构安全性。但是船舶航运的安全状况却并未有明显的改变。在对大量海难事故的统计分析后发现，海难事故的引发因素有80%以上与人为因素有关。人们渐渐认识到船舶设备的可靠性已远高于人为操作的可靠性，人为失误成了威胁船舶安全的重要因素。为此，国际海事组织2010年通过了《STCW公约马尼拉修正案》，修正案将“机舱资源管理”纳入到“STCW规则”的A部分，希望能有效地减少机舱的人为失误。
机舱资源管理针对人为因素，使轮机部人员充分地利用船舶机舱内的各种资源，通过执行程序和机舱组织，充分发挥轮机部的团队作用，有效沟通和交换各种信息，明确各自的工作职责，进行合理配置和有效使用，杜绝潜在的人为失误，以达到安全运用船舶的目的。自STCW公约马尼拉修正案生效，机舱资源管理已成为强制培训项目，各航海院校及培训机构已进行了多次培训。
二、实操培训现状剖析
1.培训现状。目前各院校机构大都开展了机舱资源管理实操培训，培训开始，老师带领学员熟悉模拟机舱或实物机舱，让学员清楚轮机部团队各个角色的责任区域及设备所在，学习一些操作流程，通信设备的使用。老师对情景案例进行分析讲解，并通过视频等资料让学员了解团队应该怎样协调配合完成演练。准备工作完成后，学员自行分成小组，各小组商议分配角色。老师根据学员所考证书，挑选3-4个实用性比较强的情景进行演练，通过演练训练轮机部团队的协调与配合。演练之前，各小组编制演练流程并进行组内讨论，之后所有小组一起讨论各个情景的演练流程，最后由老师指导完善每一个流程。演练流程编制完成后，各组学员根据流程进行演练，演练过程中要体现出团队协作、通信与沟通、领导与决策、情景意识和机舱资源的分配等方面。演练结束后老师点评，各组根据老师的点评做出改进，然后再次演练，如此循环。演练过程中，老师还会着重关注通信设备的使用、演练流程的顺序、演练的流畅程度和个别的设备操作问题，例如发电机并车操作等。通过这些方面使学员的演练过程更加丰富，进一步训练学员的领导与决策、通信与沟通、团队协作和情景意识等方面的能力。
2.评估考试。目前各省的实操评估考试都是由各省人员担任评估员，评估员在省内随机流动。考试前各评估员通过培训老师了解考生所练习的情景，并对考生培训所使用的自动化模拟机舱或实物机舱了解，开始评估考试。
首先通过笔试的方式考察计划的编制与实施，交由评估员打分。然后以小组为单位进行演练，由轮机长扮演者从培训时所练习的情境中抽取一个，跟评估员汇报后与小组成员进行短暂的讨论。讨论结束后，轮机长分配机舱资源，全员各就位开始演练。演练结束，全员依次根据演练表现自评。评估员给予简短点评后进行打分。
3.培训效果分析。综合目前的这种培训方式和评估考试方式来看，总体效果不是很好，考试通过率虽然不低，但是通过培训考试之后考生在机舱资源管理各方面的能力并没有明显的提升。很多人的培训都是单纯地为了应付考试，对培训的内容并没有留下深刻印象。
在考生看来，几个固定的情景和一个固定的人设，整个的培训和考试过程就像是一场话剧表演，感受不到真实情景中的氛围，有的只是评估考试的氛围；体会不到船舶航行作业时的那种紧张感觉，有的只是考生入场考试的那种紧张感；体会不到一丁半点船舶航行作业时出错的那种慌乱感，有的只是担心考试不合格的慌乱感。这样的培训下来的结果就是，考生只能记住几个情境下的某个轮机员的大致的工作，而不能对整个运作流程有一个深刻认识，进而导致考生体会不到团队协作、领导与决策和情景意识。
三、情景设计
机舱资源管理的培训和考试主要依靠情景之下的演练来锻炼和展现考生的各方面素质以及能力，情景设计的合理与否，能不能涉及到考生的各方面素质能力的体现，都将直接影响到培训考试的效果，所以情景的设计是很重要的。
1.增加情景数量。海事局大纲要求培训考试的情景实际上是有30多个，但各院校机构为了提高培训质量一般只挑选三四个实用性较高的情景。为了提高培训质量可以增加情景数量，不同的情景来回演练，让学员在不同情景中来回穿梭，尽可能让学员感受到船舶航行中的不确定性，也尽可能地让学员了解到船舶航行中的各种状况。通过不同情景的模拟演练，去模仿船舶航行中船员的工作环境、工作状况，让学员对情景内容的感受更加真实，得到的感悟也更加深刻，他们就能明白自己的缺陷，并通过演练去弥补自己的缺陷，提升自身整体素质。
实际上要想把30多个情景全都演练要花费的时间也是很多的。增加情景数量是为了增加情景的多样性，丰富学员的体验，但是如果情景数量过高导致了训练质量降低，那学员也就没有体验可言了，培训效果势必变差，所以增加情景一定是要在能够保证培训质量的前提之下进行。
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2.增加情景多变性。机舱资源管理的培训老师一般都是有船上工作经验的轮机员，对船舶航行中的各种突发状况都能冷静迅速地分析解决，保证船舶安全。
为了训练学员的应变能力、沟通与协作能力，利用老师们的丰富的工作经验，增加情景的多变性。在情景演练过程中，老师担任船舶驾驶员，在集控室与驾驶台联络沟通时，老师就可以设计一些不同的突发状况通知集控室，让轮机部团队解决这些问题以训练学员的应变能力，而解决问题的过程中也会训练到他们的沟通协作能力。老师抛出问题后，学员需要不断的思考，而不是单调地重复既定的情景。这样的培训才更能提升学员的能力。
3.人员分配。在目前的培训中，小组中的每个人都是扮演着固定的角色、担任着固定的职务，那么管理的设备以及要做的工作也都是固定，相应的，演练中思维模式也会变得固定，每个人都关注着自己的工作而忽视其他人的工作，演练过程中就不能从整体把握节奏，这样不利于培训学员的协作沟通能力，管理级角色的领导与决策也容易迟钝甚至出错，导致演练过程不通畅。
（1） 随机分配角色。为了得到更佳的培训效果，在演练过程中小组成员应该随机分配角色，可以通过抽签决定，或者老师随机指定，这样学员就要从整体来感受每一个情景，从整体来思考工作的流程，从整体来把握整个流程的节奏，从整体来控制相互间的沟通配合。
（2） 打乱分组。目前的培训考试中，每期的学员都是自行结成小组，所以小组内一般都是相互熟悉的人，但是真正的船上工作，不会有很多熟人，所以为了培训学员在陌生环境中与人沟通合作的能力，应该打乱分组。
4.因人而异。
（1）考生特点。在校大学生有长时间的专业课程的学习，理论知识相对社会船员较丰富，素质相对较高，善于动脑，喜欢从内部分析问题。但是很多在校生没有船上的工作经验，不能够理论与实践相结合，动手能力差，遇事易慌乱，对问题进行分析时可能会偏离核心，多做无用功，简单说就是不会干活儿，性格怯懦，有问题不敢开口问，容易耽误事。社会船员在长期的工作中积攒了丰富的社会经验，遇事冷静，喜欢从最简单的方面下手往往也能解决问题，他们有经验，说话有底气，不懂就问，能节省很多时间。
（2）区分培训。两种考生有着截然相反的特点，优劣互补，所以机舱资源管理的实操培训可以针对两种考生缺点制定相应的培训方案，而不是采用相同的培训方案。对于在校大学生，应该针对动手能力差、理论不能与实践相结合、沟通能力差等问题进行重点培训，而对于运行流程、设备操作等理论性问题则不需要抓得太紧。培训时各个情景下的工作流程可以由老师同学共同讨论确定，这样可以避免考生在演练过程发生争执，节省大量时间。而对于设备的操作则可以不用做得那么细致，甚至可以省去某些设备的操作，例如发电柴油机的并车操作，这项操作是属于船舶电站自动化设备的考察项目，不在机舱资源管理的考查范畴，完全不需要在这类操作项目上耗费太多精力。对在校大学生的培训重心可以放在团队协作、沟通方面。让学生独立思考在不同情景、扮演不同角色时应有的心态，去体会接收信息、思考决策、下达命令、接收命令、执行命令、汇报情况，应该以什么样的态度、语气去表现，然后由老师指导改进，通过相互间的沟通交流让学生尽可能地感受到各个情景下各个角色的心理活动，换位思考使团队达到一个较好的状态，沟通顺畅、协作配合。对于社会船员，应该针对理论知识不足的问题进行重点培训，可以把运行流程设计的详细一些，设备操作也是可以简化甚至是省去。
运行流程由老师设计，可以将沟通交流稍作简化，把运行流程细化。培训过程中可以穿插一点理论知识的讲解，例如为什么沟通时要对对方的话作出回应、设备运行前没有用滑油预润可能会引发的事故等。总之就是要尽可能地让学员明白一些常规操作的简单原理。
5.改进优势分析。改进设计有如下优势。
（1）实用性提高。大量的、有代表性的、较为真实的和多变的情景演练，可以让学员对船舶工作的状况有更为切实的体会，体会越真实，在实操培训过程中提升的能力对上船工作就越有帮助，以至于让学员能在上船之初更快地融入到工作之中。
（2）培训更完善。目前的实操培训模式对团队协作、通信与沟通、领导与决策等方面的能力涉及较少，但这些能力是机舱资源管理中的较为重要的部分，所以通过随机的分组、分配角色，甚至用抽查的方式，在培训过程中将学员至于相对陌生的人际关系中，培训他们的通信与沟通、领导与决策、团队协作等方面的能力。
（3）科学性改进。根据在校学生和社会船员各自的特点与不足，分别制定不同的培训方案，补齐短板，尽量统一船员质量。
四、总结
根据海事局大纲的要求和对目前国内机舱资源管理培训状况，对机舱资源管理的实操培训作的改进设计，希望能增强机舱资源管理的培训效果，从而提升我国船员的素质水平，减少人为失误。机舱资源管理的目的就是要求机舱值班人员通过执行程序和机舱组织，结合船舶机舱可能遇到或发生的紧急情况，依照应急计划管理人为因素，有效利用机舱内的各种资源，发挥轮机部团队作用，执行并完成操作程序，全方位地提升学员的各方面能力，提高船员的素质水平，以保证轮机部的正常运转。进而保证船舶安全。
参考文献
[1]张跃文 《船舶管理》.大连：大连海事大学出版社，2012。
[2]成春祥 机舱资源管理的理论教学与实操培训.船海工程，2015。
[3]付乾坤 探究我国ERM履约培训的开展.浙江海洋学院学报，2012。
[4]朱永祥 基于现代化实训基地的船舶机舱资源管理培训途径，2016。
论文作者:盛善智
论文发表刊物:《教育学》2018年7月总第148期
论文发表时间:2018/8/8
标签：机舱论文; 情景论文; 学员论文; 船舶论文; 资源管理论文; 老师论文; 考生论文; 《教育学》2018年7月总第148期论文;