南宁铁路局柳州工务段 广西 柳州 545007
摘要：随着我国铁路运输网的不断增长和扩大，一些老旧的普速铁路线的问题也逐渐暴露和凸显出来，对我国普速铁路运行的维护有利于在更大程度上保障人民的生命财产安全。随着国家财政对我国交通运输事业投入力度的不断加大，相信在不久的将来，我国铁路的工务维修和养护工作会做得越来越好。
关键词：普速铁路；轨道；养护
随着科学技术水平的不断提升，我国的铁路网得到一步又一步的扩大与发展，高铁与动车逐渐成为大多数人出行旅游的绝佳选择，长此以往，普速铁路就逐渐陷入了荒凉而少有人问津的地步。因此，饱受风霜和自然环境侵蚀的普速铁路的有效维修和养护工作就成为了必要之举。特别是进入21世纪以后，全球很多国家和地区都通过立法等形式加强了对老旧普速铁路的维护和保养工作，对于我国的普速铁路的维护工作而言，积极探索其养护路径并借鉴国外发达国家的工作经验对于维护我国普速铁路而言有着极为重要的意义。
1.国内外普速铁路维护现状
1.1国内维护现状
随着我国铁路运输网的不断增长和扩大，一些老旧的普速铁路线的问题也逐渐暴露和凸显出来。我国对于普速铁路轨道的工务维修和养护一般实行以预防为主体、预防与解决相结合的工作方针，通过我国对现有铁路的维护和保养工作，我国普速铁路暂时还未发现有重大安全责任事故发生。人工检查是我国普速铁路线路维护和保养的主要方式，一般通过数据的收集与汇总来对整条铁路线进行评估然后发布系统化的养护计划。进入21世纪以后，随着信息化和电子科技化成果的不断涌现，我国在处理普速铁路的维护工作时也采纳了电子监测与实时监控的管控手段，以电子科技为主导对我国普速铁路现存的问题进行集中的处理与监测。这样做的好处在于既保证了铁路的安全高效运行又实现了数据的灵活化处理。
1.2国外维护现状
本文暂以日、德、法等铁路运输较为发达的国家为例对国外当前的普速铁路轨道的工务养护现状做一较为细致的呈现。首先，从日本的相关管理角度入手来看，预防性修理原则是贯彻于日本国内铁路维修的主要向导性理论，它能够在日本铁路运营的不同阶段实时针对特殊的情况进行处理，日本每年对国内普速铁路维护的比例约为92%。其次，从德国来看，德国的普速铁路维护原则是以先进科技对铁路岔路口的维护为向导，兼以人工维护为辅助的工作方针，德国每年对国内普速铁路维护的比例约为87%。在法国，主要实行分段监测的方式来进行检测，然后汇总各个阶段的数据呈现在电子图像上，以便对每个阶段的情况提出不同的处理意见，法国每年对国内普速铁路维护的比例约为94%。此外，英国、俄罗斯、美国、意大利等铁路较为发达国家的普速铁路维护也是不尽相同的，他们每年对普速铁路的重视和维护程度也是不同的，但我们或许可以从他们每年维护的程度出发得出一些启发[1]。图1所表示的是这些国家每年对对国内普速铁路的维护比例。（维护率=维护的铁路数量/所有普速铁路的重量×100%）
2.普速铁路维护的意义
2016年中央财政对我国交通运输事业的支出比例高达5.3%（所有项目支出的总费用为54360亿元），这意味着约有2880亿元被用于中国包括铁路线在内的交通运输网络的建设和维护之中[2]。图2详细说明了2016年我国中央财政对各项事业的投入占比情况。
国家在交通运输领域投入巨大资金的目的就在于促进我国交通运输事业的不断前进，我国幅员辽阔及人口众多的现实要求我们大力推进交通事业的发展。同时，中央财政对我国交通行业的支持力度不断提升，不仅有助于我国铁路的建设和维护，而且有助于促进国内经济总值的提高。从一定程度上来看，对我国普速铁路运行的维护有利于在更大程度上保障我国人民的生命安全，促进我国GDP的增长。图3反映了我国2012年到2016年中央财政对我国交通运输事业的资金投入占比情况。（占比=投入资金/各项事业总投入×100%）
3.普速铁路加强维护的措施
本文针对目前我国铁路维护的现实情况进行分析和研究后认为，我国在未来的普速铁路维护方面应该做到“三个加强”和“一个提高”，具体如表1所示。
3.1加强全面检查力度
加强我国普速铁路运行网维修和养护的第一个维度是切实做好“三个加强”，其中第一个层次是加强我国普速铁路的全面检查力度，不放过任何一个细小的环节，着实保障我国铁路的安全运营。通过合理而有效的检测时间来对铁路网进行全面的问题排查与梳理，实现每一个层次每一个角落的安全事故的“0”发生。
3.2加强铁路养护力度
在最大程度上对沿线损坏的部分进行维修与养护，尽可能地保障铁路运输工作的安全与高效。维护的内容应该包括零部件是否损坏、零部件的连接是否完好、轨道有无锈迹、轨缝是否正常等内容，只有这样通过较为全面的铁路养护和维修，才能着实地保障我国人民的生命和财产安全。
3.3加强小半径曲线养护
在加强对小半径曲线的养护工作的同时还应该要正确分析和总结小半径曲线轨道结构的规律，深入实践、把握规律，在实践中深化理论认识，同时通过实践提理论的把握高度。加强曲线轨道维护，降低运营成本，提升经济效益。
3.4提高岔区线路安全
岔区是铁路线路的薄弱地段，对于出现岔区轨道区域的问题往往很难为工作人员所察觉，针对这个问题，除了上述的“三个加强”外，我国未来的普速铁路运行维护还应该要有“一个提高”，即提高岔区的线路安全。保证岔区问题及时排查和及时解决，保护铁路的整体运行安全。
4.结语
我国的铁路养护工作尽管在当前来说工作状态还是比较理想的，但是我们应该更多地“走出去”，研究国外先进国家的铁路养护模式，大力推进维修体制改革，以便改善我国的维护环境，促进国内经济总值的提高[3]。随着国家财政对我国交通运输事业投入力度的不断加大，相信在不久的将来，我国铁路的工务维修和养护工作会做得越来越好。
参考文献
[1]王猛.普速铁路线路轨道工务维修养护研究[J].中国科技纵横,2016(21).
[2]蔺勇.铁路线路轨道工务维修养护技术研究探析[J].工业,2017(2):275.
[3]卢艳.铁路线路轨道工务维修养护技术研究[J].建筑工程技术与设计,2016(5).
论文作者:陆家堂
论文发表刊物:《防护工程》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/24
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