摘要：路基作为公路工程的基础，由基体、边坡、边沟等部分组成，具有承受路面与行车荷载的作用。为保证施工质量，提高行车安全性和舒适性，应严格把控路基质量控制各项要求，确保各质量指标满足规范要求。在路基的施工过程中，填筑、排水、压实以及软基处理等环节容易出现问题，所以，在施工过程中要加强对这些方面的监管，使用合理施工工艺，保证工程质量。
关键词：公路工程；路基施工；质量控制；
公路工程路基施工质量直接关系到整个工程建设质量和使用寿命，目前公路施工企业已经对路基施工质量管理工作重要性有清楚的认识。在路基施工中均在采取不同的方法严格管控公路路基质量管控要素，强化过程管理，严格按照施工规范以及相关要求落实质量管理，提升质量管理水平。本文根据本人现场施工经验，探索和分析路基工程施工质量管控要素，为同类工程提供借鉴。
1公路工程路基常见质量问题
1.1路基沉陷
路基沉陷的原因有很多，但归集起来主要由一下几个方面原因：
（1）填方路基施工工艺不合理，高填方一次填土过厚，设备型号不匹配，压实度不够。
（2）软土地基中对地基处理不当，基地承载力不够；
（3）路桥、桥隧连接处、墙背处等施工工艺不合理，未采用小型压实设备进行压实，造成沉降；
（4）填料不合理，含水量等过高，或基地清理不干净，存在墓穴、树根等未清理干净。
1.2路基开裂
路基开裂以纵向开裂位置，尤其是在山区高速公路，半填半挖路基较多，处理不当易出现纵向开裂现象。分析其原因，主要由一下几个因素导致：
（1）半填半挖路基未分层挖台阶，分层碾压；或者层厚和台阶宽度不足，台阶不足以承受。
（2）路基边坡施工时未保留足够宽度，临时加宽，未从底层层层碾压，在边缘位置出现沉降拉裂。或一侧靠近弃土场，弃土场沉降牵引拉裂。
（3）墙背、函背未采用小型夯机压实，发生沉降，出现开裂。
（4）基底清理不彻底，部分软弱地段未换填，不均匀沉降造成开裂。
1.3路桥连接处跳车
（1）跳车的主要是路桥、路隧连接处处理不当，施工时间不一，碾压不足，沉降不均匀造成。
（2）隧道洞口排水系统渗漏，造成路基浸水，沉降速率过大。
2公路工程路基施工的质量控制要素分析
2.1公路基础工程材料控制
路基施工材料对于整体施工质量控制来说是非常重要的，因此施工管理人员必须要做好施工材料的质量控制。在选择路基施工材料的时候，就应该严格按照相应的质量标准执行各类工作，同时还要及时将那些不合格的材料剔除出去。这也需要施工管理人才在各个材料进场的时候就做好质量检验工作，具体可以考虑使用质量抽查或者试验检测的方式，避免施工材料存在质量问题。除此之外，路基填料的选择非常重要，填筑前要先选好取土区域，提前做好试验检测。同时施工过程中加强过程监管，土质变化大的要重新检测。控制填料中石方的强度和粒径，同时还要尽可能选择各类弹性模量较高的材料。
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2.2严格控制路基排水时间和质量
由于公路的路基会受到雨水的冲刷造成路基逐渐受到损害，从而影响到公路的使用寿命，因此公路建设必须有排水工程及时地把积水排除掉，才不会造成路基的损害，提高公路的运行安全，延续公路的使用寿命。因此正规的公路在设计施工时候首先要做的并不是铸造公路的土基，而是要先开挖排水工程挖沟下排水管子然后再回填之后才按照工序开始铸造公路的土基工程也就是路基工程。
在施工安排中要考虑防排水的施工程序，并做好临时排水设施，确保路基免收雨水侵害。
2.3路基土石方开挖
在公路的土石方开挖之前要根据水文地质勘探数据和具体情况的分析来确定路堑的开挖形式。根据勘测数据和对环境土壤的分析进行路基施工的组织设计工作，确定科学的组织施工方案。比较长的沟槽要采取纵挖的方式，比较短的沟槽一般采取横挖的方式。如果沟槽的深度比较浅就可以一次性挖到位，如果沟槽的宽的和长度都比较大，就要进行通道式的开挖方式。在沟槽开挖之前就要进行排水系统的设计，保证沟槽开挖和平基、下管的正常施工。还要保证边坡的稳定防止出现边坡塌方现象。
2.4土质路堑开挖
土质路堑的开挖可以保证沟槽的稳定性，土体的稳定取决于沟槽边坡的稳定性，在开挖前要对施工路段的土质条件和含水量都进行充分的调查分析，要确保土体的稳定程度可以保证沟槽开挖的施工条件。在施工中采用挖掘机进行沟槽的开挖施工，保证挖掘的角度和宽度不要超过设计标准。沟槽的开挖会受到气象因素的影响，如果遇到降雨天气就必须停止施工，如果在居民区施工就要采取防止噪音、扬尘等污染的措施。
2.5路基填土与压实处理
路基压实度指的是公路的土基部分，土基的含水量要符合设计标准，土基在碾压以后不能出现翻浆现象，如果有翻浆部分都要挖出来重新回填，再进行碾压。路基的回填土要选择符合规定的填料，按照规定要求公路的回填料CBR不能小于8，回填料要有质量检验合格证，土基要经过石灰土处理来保证土基不会有虫蛀的危险，土基的压实采取轧路机进行碾压，碾压要根据路面的形式，按照操作要求进行先中间再两边或者先高后低的顺序来进行压实操作，在碾压过程中要控制土基的含水量，含水量要符合设计标准，要控制土基的厚度和宽度一般土基的厚度在15cm左右。对于高填方路基，在必要时候，要采用冲击碾压等措施。
2.6土基含水量
为了保证土基的压实度就要控制土基的含水量在正常范围之内，因此在土基施工中要严格控制土基的含水量以达到设计标准。如果土基的含水量超过了设计标准，就要经风干后再进行土基施工。土基压实以后要尽快进项下一个工序的深加工，避免日晒雨淋破坏土基的压实度。
2.7源头控制，优化设计，灵活利用路基边坡施工技术
在公路路基建设施工的过程中，尤其是三区高速公路，存在大量填挖方相间的情形。云贵地区的地质条件极其复杂。设计精细程度难以达到，此时必须根据现场地质情况进行动态管理。及时与设计沟通，优化设计。对于现场施工人员来说，也应该做好实际施工环境的调研，并根据实际情况提出合理化建议，比如针对边坡开挖面积较大的情况应该综合使用锚杆框架梁加固方式，针对石质边坡并且坡面为弱风化岩的情况应该综合使用锚杆挂网喷射层厚基层植被等。
3结语
综合来看，路基施工在公路施工中是关键环节，看似施工方法简单，施工人员容易麻痹大意。同时由于施工过程中需要注意的事项较多，往往存在较大的的安全隐患，尤其是在后期运行环节。因此对于路基施工员来说，要随时关注路基施工动态，辨证施治，提前预防，灵活应用，逐项落实各项预防措施；同时还要积极处理现场施工过程中遇到的各类问题，保证最终路基工程的施工品质，确保路基工程的耐久性。
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论文作者:李永涛
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/7
标签：路基论文; 沟槽论文; 含水量论文; 公路论文; 压实论文; 质量控制论文; 公路工程论文; 《基层建设》2019年第31期论文;