摘要：现阶段，我国的高速公路桥梁工程建设越来越多，在高速公路的桥梁施工建设过程中，预应力技术的应用具有十分重要的意义，不仅可以保证高速公路桥梁工程的施工进度，还可以保证施工安全，提升施工质量。基于此，本文重点结合莆炎高速公路三明段A3标段桥梁预应力技术应用案例，针对高速公路桥梁预应力检测及控制技术进行了详细的分析，以供参考。
关键词：高速公路；桥梁；预应力技术；检测与控制技术
引言
随着现代交通运输对于道路、桥梁承重与安全性能的要求进一步提升，这就需要我们对施工技术做出更多的改进与强化。预应力技术在现代道路、桥梁的施工工作中应用范围广泛，做好这一工作可以使现阶段的道路、桥梁施工质量得到显著的提升。
1预应力桥梁检测和加固的必要性
这些年来，广大前辈的实践使得施工技术水平不断提高，经过老技术不断改革的新技术应运而生，尤其是预应力混凝土结构，影响了桥梁主体结构的稳定性。对部件的紧密控制和额外的加固可以在一定程度上延长桥梁的寿命。并在使用过程中提高桥梁的安全性和稳定性。在预应力混凝土结构不合理的情况下，外部大的载荷通常会破坏桥梁，这会给每日流动乘客的安全带来威胁。因此，技术人员有责任深入分析桥梁试验的根本原因和科学的提高，来提高桥梁的安全指数，并延长使用寿命。
2进行预应力混凝土桥梁检测的相关技术
2.1预应力传感技术的检测
主要检测技术是将设备检测传感器设置在预应力上，直接响应反馈钢筋和混凝土桥梁的应力状态，并通过模拟分析软件对反馈数据进行分析和模拟应用。就可以合理地评估钢筋混凝土的实际状态和安全指数，而且还能帮助相关的技术人员更准确地预测混凝土桥梁的内部结构。
2.2超声波检测法
在进行非破损检测的时候，最常应用的便是超声波法，其主要是通过应用超声波的方式，在混凝土内部进行传播，促使其参数出现一定程度的变化，获得相关信息数据，并以此为基础展开分析。由于混凝土材料本身具有颗粒较小、密度高以及分布十分均匀的特点，所以声波能够做到均匀传播。在实际测量的时候，混凝土本身的波速和其抗压强度又能起到正相关的关系，所以在针对混凝土本身抗压强度以及密实度展开评价的过程中，将其速度指标考虑进来，可以促使检测效果大幅度提升，进而可以更好地明确当前存在的不足及其位置所在。
2.3检测电磁效应的方法
该检测技术的工作相关原理是根据磁场的变化来分析和检测公路桥梁。利用检测技术，后张力筋中的应力损失也可以通过漏磁来获得，进行更准确的预测。在应力变化之后，体积膨胀将直接导致该区域的磁路面积的一定程度变化并直接改变通量。人们可以根据通量的变化有效地检测应力的变化。该检测技术具有检测速度快，应力变化及时检测的优点，但在特定检测过程中受到不同材料和外界因素的影响，测试结果的可靠性和准确性很难得到有效保证。
3加强高速公路桥梁预应力张拉施工质量控制的措施
3.1张拉设备的准确标定
首先，针对张拉设备的整体标定。一个完整的张拉设备系统主要有三部分组成：第一千斤顶、第二压力表、第三油泵。其中，千斤顶的主要作用是进行张拉力值的显示，油压表的主要作用是进行兆帕数的显示。二者之间的相互转换与张拉油缸面积以及油缸本身的性质息息相关，所以必须要结合施工现场的实际情况进行整体静态标定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而我国目前的高速公路桥梁施工中，都以分割标定为主，即只标定千斤顶与压力表，甚至部分施工现场依然在使用动态标定，不仅不符合使用条件，还会引起较大范围内的误差，从而引起张拉停顿持荷中张拉力的过大。在低压力状态下，千斤顶的摩阻值的表现也十分强烈，标定的时候还需要满量程标定，加强摩阻的控制。需要注意的是，需要加强千斤顶的内泄漏控制，防止内泄漏太大而影响千斤顶的静态标定准确度，进而影响张拉中的持荷保压，造成张拉失控等问题。所以，必须要同时标定张拉仪、油压表以及千斤顶。最低标准也是实现同一规格型号的千斤顶系统中的一组与张拉仪的同步标定。其次，针对张拉设备的静态标定。顾名思义，必须要保持张拉系统的静态，才能进行标定，否则将会在摩阻以及内泄漏等因素的影响下增大标定时的油压表读数。这样在张拉持荷的时候，会引起张拉力的突然增大，如果此时钢绞线的受力不均匀，将会导致受力较大的钢绞线在张拉的时候陷入屈服区，从而无法成功施加预应力。在检测的时候，一旦发现预应力施加不成功，就要全部退锚并重新进行梳编穿束，修复好千斤顶泵站系统之后再重新进行张拉设备的静态标定。
3.2随时做好质量检测工作
预应力处理工作在大型的道路、桥梁施工工作中往往不能一次性完成，所以在各个步骤的连接过程中必须对于已经完成的工作及时进行科学地质量评估，以客观的数据为基础，对预应力技术的处理效果作出判断，只有在前一步处理步骤达到技术要求的前提下才能继续进行后续的处理工作。
3.3做好预应力连接施工
钢筋混凝土连接施工在预应力技术应用中占据着至关重要的地位，施工人员必须严格按照标准规范要求施工，确保预应力混凝土连接处的施工质量和各指标满足设计要求。在此过程中，施工人员要检查连接口是否漏出，并及时封堵漏出的连接口，同时，为防止异物混入必须做好各类防范和保障措施，避免因孔道堵塞而对施工进度和质量造成不良影响。施工人员必须严格控制钢筋安装施工质量，采取有效的保护措施，防止预应力钢筋受到损害。
3.4优化张拉施工工艺
首先，在预应力构件张拉的时候，由于张拉后的有效预应力容易受到混凝土弹性压缩不均、预应力筋以及锚具变形不均等问题的影响而出现整束有效预应力不均匀的问题，所以必须要加强千斤顶使用的控制，当张拉程度达到设计控制要求之后，要采取各种措施消除各束损失不均匀的影响，避免出现有效预应力偏差过大的问题。而在张拉施工过程中，也要注意各个张拉机具保压持荷稳定之后按照同步原则放张。其次，在张拉施工的过程中，还需要采取相应的措施防止出现构件截面过大偏心受力的问题以及构件边缘拉应力过大而引起梁腹裂缝等问题。如果是多排钢束，要使其保持对称，按照分批张拉的原则进行张拉，从而确保施加预应力的过程中，梁可以保持受力均匀、同步且对称，避免在偏心力矩的作用下产生梁体弯曲扭转或者侧弯的现象。最后，在张拉施工的过程中，还要注意伸长值的校核，按照设计要求进行实际伸长值与理论伸长值之间差值的控制。如果没有特殊设计要求，要将差值缩小到 6%以下。
结束语
综上所述，随着我国交通运输业的不断发展，高速公路桥梁的建设也得到了进一步的加强和重视。这更要求在修建道路和桥梁的过程中进行维护和检查工作。唯有这样，我们才能确保混凝土桥梁的性能和使用寿命。此外，外部环境中的公路桥梁是持久的，因此它们很容易被一些外部因素触及和破坏，而且必须采用相类似的加固方法进行处理。这篇文章分析和研究了高速公路预应力混凝土桥梁的检测与放大，希望它能为我国桥梁道路建设提供一些实践数据经验和理论上的支持，来保证人们的安全出行。
参考文献：
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论文作者:翟志鸿
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/27
标签：预应力论文; 桥梁论文; 千斤顶论文; 高速公路论文; 混凝土论文; 过程中论文; 技术论文; 《基层建设》2019年第24期论文;