浅谈隧道塌方处理的施工技术论文_但磊

中铁七局武汉公司 湖北武汉 430000

摘要:针对隧道施工中出现的因地质原因造成的较大塌方,文章结合欧帕拉隧道的断面尺寸、地质情况等从施工安全处理的角度,对塌方处理施工的超前支护、过程换拱等关健技术作了探讨。

关键词:塌方处理;软弱围岩;施工技术

一、隧道概述

欧帕拉隧道全长3527m,为巴白公路的控制性工程。隧道地质主要为碳质页岩,其自身稳定性较差,遇水易软化成泥,围岩划分为IV、V级围岩。隧道V级围岩开挖断面尺寸为宽11.32m,高9.96m。

二、隧道塌方段工程概述

欧帕拉隧道从K53+235里程处始掌子面岩层揭露的地质为薄层状强风化碳质页岩夹灰岩,岩体裂隙发育,呈碎裂结构,掌子面中上部挤压褶皱现象明显石英条脉发育,掌子面掉块严重。

项目部在进行围岩K53+246.8-247.4段立架喷锚施工后,发现掌子面K53+247.4-248段拱顶初喷砼面有开裂掉块现象,且异响声音明显。带班人员立即通知洞内人员撤离,后约十分钟左右,掌子面开始出现大块掉落,随后掌子面左侧上部大面积塌落,并将靠近掌子面已施工完毕的初期支护压塌,坍塌继续扩大,在约15分钟左右,塌方从掌子面向洞门方向发展,一直延伸到K53+235桩号左右。

经塌方后现场目测,K53+235~K53+248段拱架左上部分出现宽4-5m,弧长近15m的塌穴,塌渣主要为粉末细颗粒状,灰白色碳质页岩。K53+235断面塌方示意见图1。

三、塌方处理方案

根据隧道揭露的围岩及断面尺寸综合考虑,采用大管棚超前支护过渡塌方段,再逐榀换拱处理塌方变形段。

1、回填反压

①.对K53+215-K53+235段洞身迅速采用洞渣进行回填反压,从K53+215处开始起坡逐层填筑洞渣至隧道K53+235处拱顶。

②.填筑时先填筑K53+215-K53+235段洞身两侧拱脚,再逐层向上填筑,K53+215-K53+235段洞渣反压回填纵剖面见图2。

2、未塌方段加固处理

①.对K53+215-K53+230段每榀拱架各施作8根(环向间距2m)3m长的φ42锁脚锚管进行加固;

②.对K53+220-K53+230段未塌方段喷砼面外侧沿原拱架位置整环架设I18工字钢拱架套拱,套拱间距按60cm布设,纵向采用φ22钢筋连接,钢筋环向间距为1m。3、封闭回填洞渣面

为防止注浆施工过程中漏浆,对K53+215-K53+230反压回填洞渣面采用喷射10cm厚的C25砼进行封闭。

4、大管棚超前支护

①.在K53+230-K53+232里程段正洞二衬净空内施工C30砼导向墙,导向墙厚0.45m、宽2m,墙内埋设5榀,间距40cm的Ⅰ18钢支撑,钢支撑与预埋φ127导向管焊成整体,且预埋管间隔按照5°、7°的仰角上抬坡度。该导向墙替换原设计二次衬砌永久存在。108大管棚施工示意见图3。

②.导向墙施工采用先掏槽施工基础,套拱基底施工宽70cm、厚50cm、长200cm的C30砼基础。

③.利用回填的洞渣在K53+227-K53+230段施作钻机工作平台,工作平台场地要密实平整,确保钻机稳定,防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。

④.为防止塌孔影响施工,我部采用跟管钻进法施工。首先对大管棚孔位进行编号,从一侧顺次编号,然后通过导向墙对拱顶1200范围内施作双层φ108超前大管棚,先施做编号为单数的孔位,钻机先由低孔位向高孔位进行施工,管棚环向间距30cm,每根导管长23m,导管共37根,总长851m。管棚施工采用专业队伍进行施工,管棚纵向长20m,管壁厚6mm。

⑤.在大管棚的跟管完成后,进行钢筋笼的安装施工及注浆施工,钢筋笼采用@100cm的φ10箍筋焊接4根φ22的主筋而成;注浆为水泥浆注浆参数:水泥浆水灰比为1:1(重量比);注浆压力不宜超过0.5MPa,采用间歇注浆,且先用砂浆以控制不必要的浪费,且宜派遣责任心强的管理人员现在控制。

5、拱架施工

①.对K53+232-K53+248段右侧拱脚至拱顶架进行逐榀拆除,拆除后对拱架逐榀进行安装。先采用风镐逐榀凿掉K53+232-K53+248段右侧的喷砼、用氧气乙炔对该段钢架逐榀进行拆除,按照先拆除拱顶2榀LA单元,再逐步至右侧拱脚LB单元,同时在塌穴K53+240拱顶处分别预埋2根Φ150管(分别为泵送砼管及吹砂管);

②.对两侧拱架脚采用槽钢进行支垫,Φ22纵向连接筋环向间距1m,内外双层交错布置,并设置双层φ8钢筋网片(网格间距20cm*20cm),纵环向按照间距1.2m*0.6m施作3.5m长的Φ22的药卷锚杆;锁脚采用Φ42注浆小导管,单根长3m,设双排,每榀钢架设16根,钢架与锁脚锚管采用Φ22的U型卡链接,每榀钢架设4个U型卡。

③.对更换的拱架喷射24cm厚的C25砼,采用更换一榀拱架就完成一榀拱架的喷砼施工。

6、泵送砼及吹砂施工

在完成换拱施工后,采用打钻探测拱顶塌穴的深度,若塌穴深度小于3m,采用吹砂将塌穴填满;若深度大于3m,则泵送1 m的砼,再吹填1.5m的砂。

7、清理现场

待塌方体处理完成后,清理出反压回填的洞渣及塌穴滑塌出的千枚岩。清理洞渣采用分步进行,先清理隧道中部的洞渣,再错开步距清理两侧拱脚的洞渣,不得一次将洞渣全部清理出隧道。

四、结束语

根据隧道的围岩情况、塌腔情形,为了能更安全有效的渡过隧道塌方段,采用洞内大管棚超前支护为一种较好的形式,此文采用的大管棚间隔按照5°、7°的仰角上抬坡度能更有效的确保超前支护的效果。

参考文献:

[1]《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)

[2]《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)

[3]《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)

[4]《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)

[5]《锚固与注浆手册》

作者简介:

但磊,(1982——),男,工程师,大学本科,目前从事项目管理工作。

论文作者:但磊

论文发表刊物:《基层建设》2015年33期

论文发表时间:2016/11/22

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