汉巴南铁路功能定位及运量预测研究论文_李凤龙

摘 要 区域路网上将形成四条纵向快速铁路，主要有西成高速铁路、汉巴南铁路、西渝高速铁路和郑万高速铁路。根据区域路网的总客货运量预测结果，结合各线路的相互分工和各自合理的吸引范围，预测各线路合理承担的客货运量。

1 研究区域界定

本项目的研究区域为陕西省、四川省及重庆市，沿线直接吸引汉中、巴中、南充三市。

2 研究的基础

2.1 研究年度

近期：2030年，远期：2040年。

2.2 路网构成

近期：郑州～万州～重庆高铁、成都～南充～达州高铁、西渝高铁建成；绵阳～遂宁～内江～自贡～宜宾铁路、广巴达城际、重庆～昆明铁路、兰州至天水至汉中铁路、汉中至十堰铁路、宝鸡至汉中铁路；阳安线增建二线等完成。

远期：进一步完善区域铁路网。

3 汉巴南铁路客货运量预测

3.1 汉巴南铁路货运量预测

汉巴南铁路周边货运通道完善，本项目建成后，路网通过货运量吸引范围有限，仅能承担汉中、巴中周边地区与渝黔地区间的货物交流，且该部分地区货运量较小，均可通过阳安铁路和广巴达铁路绕行。同时，沿线地方货运量集中在南江、下两、仪陇地区，可通过高速公路、国省道转运至周边铁路办理。因此，汉巴南铁路暂不承担货运功能。

3.2 汉巴南铁路客运量预测

本项目与兰渝铁路及规划的成达万铁路、绵遂内宜铁路等区域快速铁路连通，形成汉中、巴中地区至成渝地区的便捷快速客运通道，是川渝地区快速铁路网的重要组成部分；同时，本项目北接西成高铁和规划的宝鸡至汉中铁路、兰州至天水至汉中铁路，南联兰渝铁路和规划的成达万铁路，可形成西南地区与陇东、陕西、华北等中北部地区间一条新的客运通道。项目客运量由铁路转移客流、公路转移客流和诱增客流三部分构成。

3.2.1 铁路转移客流预测

3.2.1.1西安及以东地区与西南地区间客流分配

西安以远地区与西南地区间将形成4条客运纵向快速通道，各通道合理吸引范围及分工如下。

汉巴南铁路：主要承担巴中、汉中等川东北与重庆、成都以及川南地区的旅客交流；承担少部分关中、宁夏、内蒙、华北与川渝、昆明、贵阳等西南地区的旅客交流；

西渝高铁：是关中、华北地区沟通西南地区的便捷客运主通道，主要承担关中、宁夏、内蒙、华北与川渝、昆明、贵阳等西南地区的部分旅客交流；

西成高铁：是西安至四川地区的便捷快速铁路客运通道，主要承担沿线及成都及以远地区与陕西、华北、东北地区及华东部分地区（鲁、豫、沪、苏）的旅客交流，并兼顾沿线短途客流；

郑万高铁：是华北、华中及山东地区至西南地区的便捷客运主通道，主要承担华北、华中、山东地区与川渝、昆明、贵阳等西南地区的旅客交流。

现状西安及以远地区与西南地区间完成铁路客运量1246万人，预测近、远期西安及以远地区与西南地区间铁路趋势客流为3566万人、5079万人。结合本线与西成高铁、西渝高铁、郑万高铁的分工，预测各通道合理承担的铁路转移客运量。

3.2.1.2陇东、陕西西部地区与西南地区间客流分配

研究年度本线北端还将与规划的宝鸡至汉中城际铁路、兰州至天水至汉中铁路连通，将形成陇东、陕西西部地区至川渝地区的便捷通路。现状陇东、陕西西部地区与西南地区间完成铁路客运量122万人，预测近、远期陇东、陕西西部地区与西南地区间的铁路趋势客流为292万人、438万人。

根据研究年度区域间铁路客运总量的预测结果，结合本线与西成高铁的分工，对客流进行分配。其中，汉巴南铁路近、远期分别承担65万人、110万人。详见表1、表2。

表1 西安及以东地区与西南地区间客流分配表 万人

3.2.2 公路转移客流预测

项目沿线公路有银昆高速、巴成高速及相关国省道公路，现状汉中至巴中段客流密度约为5756人公里/公里，巴中至南充段客流密度约为12712人公里/公里。预测公路转移客运量汉巴段近、远期为210万人、452万人；巴南段为496万人、989万人。

3.2.3 诱增客流预测

本项目的建设，将有效的改善沿线地区交通出行条件，产生大量中短途诱增客流。预测诱增客运量汉巴段近、远期为40万人、60万人；巴南段为100万人、180万人。

3.2.4 客流汇总

通过上述客流预测结果，汇总得到汉巴南铁路汉巴段客流密度近、远期为455万人、852万人；巴南段为801万人、1509万人。

4 汉巴南铁路功能定位及建设必要性

4.1 功能定位

汉巴南铁路是川渝地区城际铁路网的重要组成部分；也是连接我国西南西北，沟通西部中部的重要桥梁，是联接长江经济带和丝绸之路经济带的重要通道；是形成西南地区与陇东、陕西、华北等中北部地区间的客运新通道；是一条以城际、旅游客流为主、兼顾区域路网中长途客流干线铁路。

4.2 建设必要性分析

汉巴南铁路是落实《川陕革命老区振兴发展规划》的需要；是贯彻落实《中长期铁路网规划》，加强中西部地区铁路网覆盖，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路的需要；是实施西部大开发战略，加快沿线地区融入国家丝绸之路经济带和长江经济带建设的需要；是加快成渝城际网建设，强化川东地区快速客运网，促进川东北地区经济区发展，加速融入成渝、关天城市群的需要；是打破川陕革命老区交通瓶颈，推动川陕革命老区振兴发展规划，落实中央精准扶贫、精准脱贫的需要；是贯彻落实中央城镇化会议精神和《国家新型城镇化规划》（2014—2020年）的要求，加快区域城镇化体系建设的需要。

目前，成渝高铁、西成高铁、兰渝铁路已开通运营，成达铁路均已开行动车。随着本线的建设，川东将实现动车全覆盖，成渝与川东北、陕南地区的连接将更为紧密，对区域经济社会协调发展将有极大的促进作用。因此建议本项目尽快实施。

参考文献

[1] 王斌，董志宏，曹中杰.诱增交通量理论研究[J].河北工业大学学报,2002,31(6)：102-106.

[2] 中铁第五勘察设计院集团有限公司.汉巴南铁路可行性研究[R].北京,2018：20-58.

.

论文作者:李凤龙

论文发表刊物:《建筑实践》2019年38卷19期

论文发表时间:2020/3/5

标签：巴南论文;  铁路论文;  万人论文;  客流论文;  汉中论文;  地区论文;  西南地区论文;  《建筑实践》2019年38卷19期论文;