关键词：车辆通信接入系统；交通智能系统；自适应传输模式；自适应调制编码；
1 车辆通信接入系统的发展情况
基于现有的移动化联网技术，未来各车辆的系统中均会内嵌移动通信和移动互联网模块，这样一来不光可以进行无线通话，还可以利用移动通信信号接入互联网，实现实时在线。而通过车辆通信接入系统，能够根据下图，进一步的探索车辆通信接入网对于整体配网运行的影响，而选取更为合适的接入网技术。除此之外，在移动通信技术方面，我们已经经历了四代的通信技术，即将步入的是第五代的通信时代。第五代的5G技术被称为未来的物联网、车联网等万物互联的发展基础，5G网络的发展和未来的成熟应用将会是车联网发展的良好基础，同时也是交通智能系统步入一个新时代的基础。车辆通信系统从最开始的电磁波的传输，到后来的可以通过卫星的无线电波传输，再到现代的可以通过连接蓝牙、WiFi等进行信息传播，但是传统的车辆通信系统连接方式较简单，传输的内容有限，受时间地点的限制大。在第五代互联网技术发展的大背景前提下，可以更好的发展车辆通信系统，实现车联网与互联网的有效统一。
目前大多数的车辆通信接入系统采用WiFi、WAVE（车辆环境下无人接入）、DSRC（专用短程通信）等以无线局域网IEEE.STD.802.11为接入标准进行无线传输。以上的传输方式大多是通过固定的调制编码进行传输，这种模式下的缺点就是所传输的速率较小，信号接收区内所覆盖的范围较小以及在车辆行驶过程当中需要对频道频繁的进行操作，这样就无法为交通智能系统提供及时有效的信息。
2 选择自适应传输模式的原因
ACM和OFDMA两种技术的结合是通过在自适应模式进行选择时通过物理层进行信息系统的优化，然后通过智能交通管理中信息所产生的并分类进入不同的模块；还有一个衡量信号好坏的典型参数是噪比，信道状况的好坏影响的是信息传送的速率。ITS采用这种模式的主要原因有几方面。第一可以在信息提交传输时通过自适应传输模式的自主分组进行提交；第二与无线资源配置相结合，可以通过无线资源配置与自适应模式的结合进行控制帧发；第三ITS的信息来源可以更为广泛和准确，无论车辆处于何种状态以及所处的区域如何都可以准确无误的收到道路的状况信息；第四顺应第五代互联网技术的发展，加快进入车联网时代。交通智能系统ITS主要提供的信息服务是车辆行驶的导航服务、道路情况的安全预警和智能多媒体的软件信息，选择自适应传输模式就是因为在该模式下驾驶人和乘车人能够获取到更好的乘车体验，
3、 自适应传输模式的未来发展
基于人类历史上已经经历过四代通信技术的历程，且每一代给我们的社会生活带来的影响都是非同小可的，所以在未来的交通智能系统中车辆通信接入系统在自适应传输模式方面还会有更多的创新模式出来。自适应传输模式本身就是一种根据计算机算法所创造出来的一种模式，并且在很多领域也有所应用，所以只要不断地创造新的算法在车辆通信接入系统中就可以出现不同的模式，还可以根据实际情况的需要针对性的进行设计。
车辆通信系统中自适应的传输模式主要分为四个步骤来完成
第一步：I/B接口会根据产生的TPER-MES网络信令上所附带的目的信息然后进行目标差错率的分组从而进行对于传输模式AMC的阈值SNR的选择。
第二步：在第一步的基础上通过新的信令INF-ACK上所带有的新的信息在进一步确定新的传输方式以及新的智能交通系统自适应传输模式的调制编码。
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第三步：在I/B接口处设置随机退后机制根据所间隔的时间不一样，设置这个机制的目的主要是为了当车辆在特殊环境下行驶车辆时也能及时的保证频道信号的接收、消息的传递以及信息的处理速率。
第四步：第四步的前提条件是基于第三步的状况特别特殊系统无法处理时，信息系统会自动的转入第四步。第四步主要是根据上一步传输操作失败时，以一种新的消息反馈的方式进入一个新的消息信息道路开始新的处理，智能交通管理系统（ITS）便会根据新的消息的传入采用新的调制编码进行处理。
在这一过程当中要对第三、第四步引起高度的重视，这两步的运作过程直接会影响到最后的信息结果。一个车辆中的智能交通系统需要一个衡量信息质量的指标就是目标分组差错率，所谓的目标分组差错率就是指可以根据系统在传输不同类别的信息通过相同的信道时，可以自动的选择不同的调制编码。
4、车辆接入信息系统和自适应传输模式的分析
4.1 关于车辆接入信息系统的分析
车辆接入信息系统是通过计算机所编制的不同的代码设置而成的一个根据不同的信息选择不同的信息处理方式的系统，随着人工智能时代下人们的需求，该系统在当今社会运用越来越普遍。如果只是单纯的车辆接入信息系统没有在附加其他的编程代码，那该系统的运作就比较简单，但对于信息的处理便达不到所想要的理想化。
4.2关于自适应传输模式的分析
根据车辆接入信息系统的分析可知，自适应传输模式在智能交通系统领域，是为了满足人们日渐的需求所特殊设置的计算机代码。该模式根据特殊的计算方式，让智能交通系统在处理不同的信息流时可以根据不同的目标分组差错率选择不同的调制编码，最后传输出人们想要的信息需求。
5 对于典型策略和建议策略的比较
所谓典型策略和建议策略就是当目标分组差错率不同时，所要进行选择的不同的调制编码前各项可能会产生结果的分析。不同的信息服务流会出现不同的策略选择，其中所发生的信息与信息服务流的分类无关时就会采用典型策略的一、二类，而典型策略二是在策略一的基础上处理更有保障的信息。为了满足不同的目标分组差错率时，哪一种所对应的目标分组差错率越低信息质量效果就越好，但是建议策略的目标分组差错率往往会低于典型策略。具体的两种策略的数学模型分析的情况是四种不同的结果，所得出的最后结论就是典型策略的两种模式是互补的，一种是的传输速率达到要求时无法满足目标分组差错率的要求，而另一种则刚好相反；相比之下建议策略所能达到的效果就优于典型策略，既能满足传输速率也能满足目标分组差错率。
6 结束语
作为智能交通系统下一个重要的信息接收系统，在选择信息处理方式时就特别重要。本篇文章主要是根据车辆信息接入系统和当代的网络时代的背景分析的一种自适应选择策略，互联网和人工智能时代的发展是未来发展的一个必然的趋势，智能交通系统要融入互联网时代就必须选择进入车联网时代，而前提条件就是车辆信息接入系统要不断的突破眼前所面临的挑战。人们的需要是日益的趋于个性化，在信息系统方面所需要进行的个性化处理难度大于其他领域，所以我们要朝着现有的研究方向继续努力，从而实现智能交通系统信息的高质量化。
参考文献
[1]陈 婷，李建东，李长乐.WIMAX中基于跨层设计的SNR阈值去见可变式自适应调试编码机制[J].中国通信,，2010，7（2）：153-159.
[2]IEEE-Std 1609.3—2007，IEEE.trial-use standard for wireless access in vehicular environments(WAVE)—networking services[S]
论文作者:陈红灯
论文发表刊物:《科学与技术》2019年14期
论文发表时间:2019/12/5
标签：车辆论文; 模式论文; 系统论文; 自适应论文; 差错率论文; 信息论文; 策略论文; 《科学与技术》2019年14期论文;