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【摘 要】路基在公路的组成部分当中，是很重要的一部分，路基的施工好坏，直接关系到公路的整个工程的质量，因此，在公路施工过程中居于十分重要的地位。本文主要分析了公路路基施工过程中的过湿土技术，首先介绍了过湿土的特点及施工特点，并阐述了过湿土施工工艺的要点。
【关键词】公路路基；过湿土；施工策略
引言
路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。公路路基的质量与整个公路的工程质量直接相关，路基的强度和稳定性是保证相关路面强度和对应稳定性的前提，换言之，没有坚固稳定的路基，就没有坚固稳定的路面。在路基的施工过程中，由于经常会受到气候、工期及地质条件的影响，往往会采用公路路基过湿土技术，过湿土施工技术是保证路基质量的关键因素。
一、过湿土的特点
公路路基施工中采用的过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大容重为（1.90g/），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，粘性很高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，给施工带来了相当大的难度。因此，在施工中，这种土都应进行晾晒和粉碎，有时也会加入一些石灰，使湿土的水量有所减少，压实特性有所改善。
二、过湿土施工特点
由于过湿土其独有的特点，使得将其用于施工过程中，往往表现出独特的施工特点，主要表现在以下几个方面：
1、施工周期比较长，经济收益比较差
因为过湿土的处理过程，一般要采用搅拌、晾晒、粉碎等一系列的步骤，延长了过湿土的施工周期。在雨量比较多的季节或地区进行施工，更增添了施工的不便。
2、施工难度较大，技术问题比较多
过湿土的塑性指数较高，颗粒较细，吸水能力较强，破碎土块的难度比较大。当土块较干时，对其粉碎也存在一定的难度。压路机的碾压并不密，会使得其出现一些孔洞，继而压实度达不到相应的要求。有些施工单位对于含水量的要求很高，通过依靠加大压实功，使压实度达标，但是在以后，其往往会吸收更多水分，使得吸水膨胀，干密度大大下降，留下了一系列的质量隐患。通过压实固定成型的路基表面非常容易由于缺水而干缩，形成裂缝，如果雨水通过裂缝流入，将会使得通过压实而成型的路基达不到相应的要求，而不得不进行返工处理。
三、公路路基施工过程中过湿土的施工策略
1、除水处理策略
针对过湿土含水量高、亲水性强的特点，在使用过湿土进行路基施工之前，一定要正确选择土场。一定要尽可能选择其地下水位比较低的地方作为土场，以便使所取的土中含水量也会随之相对较低。除此之外，还应该积极寻求降低含水量的方法，对刚取出的土进行初步除水。比如：先把取土坑周围挖开，把水通过沟道放走，与此同时，再把取出来的土尽可能地堆在一起，堆得越大堆越好，以便取出来的土尽可能地脱离地下水。这样的土堆经过晾晒后，便可以运输到施工地点，进行填筑施工了。如果施工时是雨季，那么在土场周围疏通好放水的沟道的同时，可以在土堆上方架设防雨棚，或是加盖塑料布，防止被雨淋湿，增加其含水量。除此之外，还应该提前修整好从土场到施工场所的运输通道，以方便运输车辆进出土场。
2、防雨处理策略
施工时如果遇上雨天，立即进行碾压处理。
首先，可将上层的土用来封住下层的土，并加强排水的功能。还可以在路基的边坡附近，利用防雨布来当作临时的急流槽，减少大雨对路基边坡的冲毁。
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其次，就已经成型的路段而言，为防止雨水渗入路基，应提前在下雨之前就做好相关的路基覆盖工作，等到大雨过后，再打开防雨的帆布，对路基进行复压，并重新对压实度进行检测，符合要求后，才能进入下一个施工的环节。
最后，对于渗入石灰又未来得及整平的路段，在遇雨之时，应立即进行抢压，用防雨布覆盖，部分路段不平或者局部渗水的，待雨停后，应及时将防雨布拉开，对其进行局部的翻晒；对于积水严重路段，可将其湿土挖掉，改换填入已拌和均匀的石灰土，最后再进行整平及碾压，确保密实度达到要求。
3、掺生石灰策略
路基是承担了绝大部分的行车载荷，所以，路基在承载力和水稳定性这两方面应符合设计要求和使用要求。结合工程实际需要，决定采用掺生石灰的方法进行填土的处理。经试验确定，生石灰的掺加比例控制在4%～6%之间。回填土掺加生石灰后，进行充分的粉碎、翻拌（团径≤5cm），然后分层（取0.3m厚）填筑压实。
材料准备情况：挖比取土坑深1米的水渠，使用抽水机排除掉水渠里的地下水，使得其天然水的含水量降低。不要过度的存放石灰，也不要由于过少影响进度。
上土控制情况：按照1.2的按松铺系数，20cm的压实厚度计算每车土的估计平铺面积，挑选体积差不多的翻斗车运料，将路基打成4m*4m规格的方格网，在每个方格上面堆放一车土，以便于对土的均匀性进行控制。土的表面要平整，要检出土中的杂质，对于含水量过于高的应该对其进行晾晒处理，使其含水量达到要求。
石灰摊铺控制情况：当土质的含水量降低到超过最佳含水量的11%—14%的时候，使用平地机对其进行平整处理后，再用压路机压一遍，使得其表面变得平整。石灰土搅拌情况：运用路拌机再次对其进行搅拌，搅拌的深度为24cm，搅拌的过程中，要求有相关的专业人员跟随，及时对含水量进行检测。
碾压情况：首先使用压路机进行1遍稳压，再使用平地机进行简单地整平和表面整形，接着由平地机进行刮平，在表面整形的过程中，严格禁止任何车辆通过行使。
接缝情况：采用平接缝的处理工艺。施工过程中，应注意生石灰的掺加剂量，因为一旦过多，生石灰便会以自由灰的状态存在，反而降低了路基的强度。通常情况下，将生石灰的比例控制4%～6%之间便足够满足实际要求了，而不是越多越好。
4、含水量的控制策略
过湿土的含水量普遍高于30%，在遇到雨水天气之后，其含水量还会不断的增加，因此，在具体的施工过程中，必须要控制好过湿土的含水量，如果在高温季节使用，过湿土表面会干的很快，但是内部的含水量却依然较大，这时，就需要使用旋耕机翻晒处理，然而，使用旋耕机翻晒处理又会出现新的问题，即外层土的含水量可能会降至标准范围以下，这就会给后续的压实工作带来一定的困难，考虑到这种情况，在进行处理时，可以先在场外进行粉碎与翻晒处理，控制好土质的含水量，这样不仅能够减少石灰的用量，也可以保证压实的质量。
此外，考虑到过湿土含水量较大，在进行填筑施工的过程中必须要严格的控制好填筑的厚度，如果施工工序较多，不仅会浪费人力、物力、财力，也会延误工期。
结语
公路路基是公路的关键部分，也是修建公路的最基础环节，而过湿土施工技术，无疑是公路路基施工过程中的一项重要施工技术，对于过湿土的处理应该根据天气与温度情况选择，一般在晴朗与高温天气不需要添加外加剂，如果含水量难以降低，可以根据土质的情况将掺灰量计算出来，准确的添加，在雨水季节，要做好相应的保护措施，只要严格的按照规范执行，就可以有效降低过湿土的含水量，也能够有效提升工程质量，加快施工进度。因此，准确把握过湿土施工技术，采取可行的施工措施，是确保整个路面施工质量的重要基础。
参考文献：
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[3]姜雨虹.公路路基施工中过湿土的施工对策[J].黑龙江科技信息，2011，（4）.
[4]王淑兰.浅谈公路路基过湿土施工技术[J].黑龙江科技信息，2011（7）.
论文作者:张涛
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第19期
论文发表时间:2016/8/19
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