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摘要：我国铁路等建设事业随着我国经济不断的快速发展也渐渐的发展起来，所以工程的质量在这样的背景下也逐渐的得到完善。但是对于混凝土构件来说，在施工的时候会经常出现孔洞和蜂窝以及麻面等各种影响外观的质量问题。这些问题不仅会使整体的形象受到严重的影响，甚至严重的时候还会出现返修或是工程废弃的情况，在一定程度上让经济受到严重的损失。因此本文针对铁路建设工程 T 梁在实际进行预制的时候所出现的各种影响因素进行分析，提出相应对质量进行控制的措施，以此来让T梁预制的整体质量得到有效的提高。
关键词：混凝土；T梁预制；混凝土T梁
引言：在铁路的施工过程中，混凝土铁路 T 梁的施工在其中是十分重要的组成部分。混凝土铁路 T 梁施工不但具有很多作业面，同时也有很多工序。在实际施工的时候，其中的各个工序都必须要进行流水施工。因为下一道工序的质量水平会直接受到上一道工序施工质量水平的严重影响，所以各种施工质量等问题十分容易出现在实际的施工过程之中。在施工的时候，整个过程会有很多因素影响，而且很多T梁的质量也存在着不足，所以对T 梁预的制进行严格的控制在整个铁路混凝土施工中具有着十分重要的意义。
一、模板的安装及问题控制
在T梁中所使用的模板一般都是钢模板，这样的模板通常都是进行循环使用的。对于每一套模板来说，在第一次使用之前都要进行严格的拼装试验，只有在验证合格之后才能用于T 梁浇筑。因为模板长时间的进行循环使用所以在刚度方面会发生一定程度的变化，因此就产生了形变的情况。针对这样的情况，如果想要有效的进行改善，那么就要在预制T梁的时候，去对模板定期的进行测量，这样可以更加方面对其校正。
对于侧模板来说，它在完成吊运安装的时候主要是通过和挡碴墙外的模板所连接的侧模桁架来进行。其中的吊点十分固定，所以侧模桁架在长期的吊运中会发生十分明显的弯曲。因为挡碴墙外模板是和侧模桁架在一起焊接的，所以就导致了侧模桁架和挡碴墙外模板连接的地方会向外发生偏移。如果在实际测量的时候，所偏移的数值大于规定的范围，那么这个时候可就要对模板去进行修正，把模板和侧模桁架之间断开，之后在把模板调直并重新的进行连接，另外起吊的部位也要发生改变。
实际对模板进行安装的时候，在这个过程中模板接缝不严密的问题会经常出现，造成这种情况的原因有很多，其中主要有模板清理的不干净和模板变形还有密封条没有粘贴牢固等原因。在这些原因中，模板变形是最主要的原因。所要对于模板来说，要经常的去清理打磨，通过这样的方式把模板上的混凝土残渣清理干净。特别是模板横隔板边角和接缝处这些不容易清理的地方，更应该引起注意。等到模板安装完成之后还要对螺栓的数目进行检查，看看是不是拧紧，或是存在缺失等情况。
二、钢筋的安装及问题控制
在铁路的施工中对钢筋进行安装的时候，安装端模板和穿预应力橡胶棒是其中最容易出现问题的过程，钢筋的位置很容易发生偏移。尤其是在穿预应力橡胶棒的时候，还会出现定位网钢筋损坏这样的情况。如果在对端模板进行安装的时候，过程中出现了比较大的摆动，会导致钢筋笼整体都出现倾倒的情况，也会在一定程度上导致腹板钢筋的保护层不是十分均匀。
针对这样的一些问题，首先需要做的就是要调整到原来所具有的位置上。穿预应力橡胶棒的时候，要仔细的检查是不是有混凝土残留在橡胶棒上[1]。如果真的有混凝土残留那么要及时的清除，这样做可以在一定程度上避免棒头撞到定位筋或是钢筋。起吊端模板进行安装的时候，要起吊在比较合适的位置上，把橡胶棒及时的移开避免因为使用蛮力安装所以导致的摆动情况出现。
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三、混凝土的安装及问题控制
整个工程形象的直接表现和混凝土质量的直观体现就是混凝土的外观质量，所以将混凝土的外观质量方面的控制做好对混凝土工程来说具有着十分重要的意义。在整个铁路T梁的施工中，混凝土的浇筑量十分巨大，每个阶段在实际进行浇筑的时候都需要按照相关的规定去进行。
在实际生产T梁的时候，很多T梁的外观质量都十分不稳定，会经常出现各种各样的问题。在这众多问题中，主要体现在表面有麻面和蜂窝，特别是在马蹄上口和挡碴墙斜面的位置上表现的最为严重。而蜂窝所出现的部位主要是端部锚下部位和横向张拉锚穴的周边。
所谓的混凝土蜂窝主要指的是骨料中有大量的空隙所产生的蜂窝形状的窟窿，更具体来说就是指混凝土的表面严重缺浆，石子所显露出的实际深度不小于五毫米，并小于钢筋保护层所具有的厚度。
混凝土麻面说的是混凝土的表面粗糙缺浆并且起沙，在表面上会有很多小凹点呈现出来，没有露筋这样的情况出现。形成蜂窝的主要原因是漏浆且浇筑的不连续，而漏浆主要是因为模板在连接的时候做的不是很严密。形成麻面的原因主要是混凝土振捣不足，同时马蹄上口斜面在排气的时候十分困难，其中有部分气泡并没有完全排出，导致依然残留在马蹄上口的斜面处。
因为梁体一般情况下表现的都比较长，所以为了可以更好的对不密实和蜂窝还有麻面这样的现象进行避免，那么在浇筑的时候就要从一端向着另一端进行浇筑。等到比较接近另外一端的时候，就要从反方向开始投料。
马蹄上口斜面出现排气困难的情况主要是因为结构的设计所导致的，如果想要改变这样的情况，那么就要采用加强振捣这样的措施来进行，除此之外其他的方法效果并不明显。梁体混凝土在振捣的时候采用插入式振捣棒为辅，附着式振动器为主这样的振捣方式来进行。对腹板的中下部进行浇筑的时候，采用三十毫米插入式振捣为辅，附着式振动器的侧向振捣为主的方式进行。
四、拉张的问题及控制
在铁路混凝土施工中，张拉施工在 T 梁的预制施工中是十分关键的一个工序，主要可以分为初张拉与终张拉这两道工序。经过不断的分析研究可知，在实际进行拉张的时候，梁段的张拉不同步是整个过程中最容易出现的问题。如果两侧的拉张力不能符合规定值，那么实际的伸长量就必定会超出误差范围。所以为了减少这样的误差，那么就要对千斤顶的加速度去进行严格的控制。其次每次的加载次数要不断的增多，同时加载值也要去适当减小。
通过这样的方式进行调整，可以把实际的伸长量在允许误差的范围内去严格的进行控制。在实际进行施工的时候，在预应力孔道中把钢绞线穿入其中，由于是人工进行操作，所以在预应力孔道中钢绞线十分容易发生缠绕的情况，所以在一定程度上并不能保证两端都能顺利的从锚具孔中穿过。所以在实际拉张过程中，钢绞线很容易会出现瞬间绷紧的情况，同时和管道壁之间发生剧烈的碰撞。所以为了避免这样的问题，可以把在同一孔道中的钢绞线束去同时穿入。
结束语：
在T 梁实际进行预制的时候，其中任何一个工序都十分重要。T梁的施工具有技术性高和工艺性强的特点，在实际对质量进行控制的时候会受到很多因素的影响，如果这些因素不能更好的控制，那么就会造成十分严重的后果。所以预制T梁时对其质量要严格的控制，只有这样才能保证整体的施工质量。
参考文献:
[1]杨建朋. 铁路混凝土T梁预制常见问题及控制[J]. 山西建筑,2013,39(03):190-192.
[2]郭强.铁路混凝土T梁预制常见问题及控制[J].建筑工程技术与设计,2016,(3):450.
[3]刘参军,晏峰伟. 预应力混凝土T梁的预制过程控制分析[J]. 企业技术开发,2014,33(18):105+107.
[4]张长春.高速铁路混凝土预制道岔板生产技术研究[J].建筑施工,2014,36(09):1078-1079.
论文作者:陈岳
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/5/19
标签：混凝土论文; 模板论文; 铁路论文; 情况论文; 质量论文; 钢筋论文; 蜂窝论文; 《防护工程》2019年第1期论文;