关键词：市政道路与桥梁；连接处施工；问题；技术要点
一、前言
市政道路桥梁工程作为我国交通系统的重要组成部分，承载着我国道路交通安全与社会经济发展的重要责任，市政路桥工程的设计与建设质量很大程度上关系着其投入使用后的安全性，并影响着其经济与社会价值的发挥，一旦出现交通安全事故，轻则危害群众的人身财产安全，重则造成严重的社会影响，必须要给与足够的重视。而要保证路桥工程建设质量，加强市政道路与桥梁连接处的设计与施工具有着很大的必要性。因此，本文主要对市政道路与桥梁连接处施工中出现的问题及施工技术要点进行了探讨，以供同仁参考。
二、市政道路与桥梁连接处施工中出现的问题
（1）连接处的裂缝问题。裂缝问题对桥梁造成的损害是比较主要的问题。裂缝不仅限制了道路的使用寿命，而且也影响了我国公路桥梁建设的质量和安全性。裂缝对道路的损害极大，大量的裂缝会导致水的侵入，这样就会使构成桥梁主体的钢筋和钢绞线发生腐蚀现象，大大降低了桥梁的使用寿命，严重的甚至会导致道路坍塌，甚至导致严重的道路交通安全和人民群众路桥梁人身安全威胁。
（2）路基沉降问题。路基是道路的基础，是道路的主体，它起到了公路的承载作用和公路与沿线桥梁、隧道的连接作用。在道路施工中，由于软土地处理的压实不到位，不到位或保护路基排水系统不完善，导致路基沉降不均，从而导致路桥连接处“跳车”现象的发生。道路与桥梁连接处的路基施工达不到设计的要求，这也在很大程度上影响了道路行车舒适性和安全性。
（3）路面不平。在市政路桥的使用中，由于路面不平，使得车辆在行驶中会出现颠簸现象，对轮胎有十分明显的损耗，甚至会造成交通事故的发生。出现这种路面不平的现象，是由于施工中，技术人员不具备路面平整的施工技术，违规操作；或者由于在轧路或对路面摊铺时，施工人员专业性不高，技术不达标、不过关进行施工等，在各种内外因素的共同影响下，导致路面不平，降低了路桥工程的质量水平。
（4）钢筋的腐蚀问题。钢筋的腐蚀问题也是交通设施施工中出现的主要问题。钢筋的使用寿命与道路、桥梁的使用寿命有关。造成钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工人员、原材料的储存、外来人员的破坏等，给人民和社会造成巨大损失。
三、市政道路与桥梁连接处施工问题的技术控制对策
合理设置桥涵构造物。由于市政道路自身设计标准和桥梁的设计标准并非统一的，通常桥梁连接位置的最大沉降量可以达到10cm以下，而路段的沉降量则可以达到30cm左右。很显然，二者不同的沉降量势必导致车辆行驶过程中出现颠簸现象。因此可以通过合理设置桥涵构造物来予以避免此问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体来说，在对桥涵构造物进行设置的时候，应该综合考虑到台背填方路基的地质状况、填料的来源、填方的高度等多种因素。同时，科学合理的设置桥涵位置和跨径，避免出现大河面小跨径的桥涵现象。此外，还应该采取适宜的措施对台背的软弱地基进行有效加固，从而有效控制桥头连接处的颠簸现象。
加固处理地基较软部分以及桥梁自身结构软土地基。在我国有着较大范围的分布，该地基类型较为柔软，容易发生不均匀沉降现象。因此需加强对该种地基类型的处理力度。具体来说，应结合地基类型和当地的实际状况，选用合理的软土地基处理方法，诸如强夯法、固结排水法、振动碎石桩法等，从而增加地基的稳固性和强度，有效预防桥头跳车现象。同时还应该重点考虑桥梁自身的加固问题。市政桥梁在长期使用过程中，其功能势必有所降低，也必然会对市政道路桥梁连接处路面产生不利影响。因此可以通过体外预应力的桥梁加固方法，该方法施工便捷，施工中不对过往车辆产生影响。且受力十分有效，可以对桥梁荷载力进行有效监控。通常来说，运用该加固方法时，多采用折线型的体外索，不仅能够提升桥梁的承载力，还能够有效提升桥梁的抗弯和抗剪强度，进而全面提升桥梁结构自身的稳固性。
严格控制填料质量对于桥台后填料，多选用透水性能良好的材质，以便于提升压实质量，有效预防路基沉降。当填料内部的摩擦角比较大的时候，则可实现雨水顺着泄水管流向路基之外。同时还应该结合路面结构、材料和胀缩等具体状况，设置枕梁、搭板等于道路桥梁连接处横纵面位置，从而实现道路和桥梁的有效过渡。
把控好台背回填压实施工环节。由于台背处路基和桥台连接处的碾压难度很大，压路机很难按规范将之碾压到位，这个部位也就成了路面碾压施工过程中的薄弱环节，控制不好，路面压实度不到位，就会影响路面的平整性，从而影响到其使用性能。因此，在对台背回填土进行压实时，一定要对每层松铺厚度进行严格控制，确定其厚度不超过20cm，压实度大于95%，填料中最大颗粒的直径在5cm以内。由于大型的压实设备在台背处工作很不方便，所以一般选择较小的压实设备，通过对台背处进行分层的多次压实来达到大型设备的效果。若碰到小型设备亦不能对之很好碾压的部位，就只能进行人工夯实补充，无论如何，都要保证回填材料具备设计要求的密实度，最大限度地避免沉降现象的发生。
（5）采取合理措施缩小路桥刚度差异。挤密复合地基是一种能够有效缩小市政道路与桥梁结构刚度差异的施工处理方式，其在市政道路与桥梁连接处施工中的应用，能够有效的帮助控制路基的变形问题，保证市政路桥工程的安全性与可靠性。一般挤密复合地基的处理施工方法如下：首先在市政道路路基上选取适当位置进行打孔，之后进行挤密处理，来提高市政道路路基结构的密实度，配合向孔内灌注填充材料，在所打的孔洞内形成密实的桩体，有效增加路堤土壤的粘结力，来提高市政道路路基部分的刚度。其次，要注意控制好桥头结构部分的柔性，一般会采取筋土挡墙的处理措施来适当增加桥头柔性，但为了确保桥梁结构部分的整体刚度，在筋土挡墙的运用中要注意“度”的把握。通过两种措施的结合运用，使路桥刚度差异保持在合理范围内，降低“桥头跳车”等问题的发生几率。
（6）强化工程的施工管理。在市政路桥建设工程的过程中，施工管理起着重要的作用，对于提高建筑工程的质量和安全性具有重要的意义，在市政道路和桥梁工程的施工过程中也不例外。加强项目的施工管理，一方面发展，不断提高施工组织计划，合理安排施工进度，优化配置各种资源，严格路基材料的选择，在保证市政道路桥梁连接处质量的前提下，提高工程建设的效率，以实现最小投资成本获取最大的经济效益和社会效益。此外，必须进行必要的技术交底和安全措施制定工作，尽可能的避免因技术问题而影响道路桥梁连接处的施工质量。另一方面，需要做的就是加强路基压实，这是施工管理的重点，我们必须从现实出发，严格按照设计要求完成填土工作，其次是使用先进的科学仪器来测量相关数据，保证压实厚度、桥梁连接出出的平整度，以及水分和厚度的精确性。有效地减轻甚至避免连接处的沉降问题。
四、结语
总之，在我国市政道路与桥梁连接处施工发展过程中，施工单位要积极转变施工理念，引入先进的技术优势并进行广泛应用，不断完善和优化市政道路和桥梁施工技术，从面提高市政道路和桥梁施工质量。
参考文献：
[1]李妮贵. 浅谈道路与桥梁连接处的设计与施工[J]. 黑龙江交通科技，2014（09）.
[2]王一. 论道路与桥梁连接处的设计与施工[J]. 中华民居（下旬刊），2014（10）.
论文作者:刘兴华
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/8
标签：桥梁论文; 路基论文; 市政道路论文; 路面论文; 道路论文; 地基论文; 压实论文; 《建筑学研究前沿》2018年第17期论文;