李挺 孙荆亮
（中交一公局第一工程有限公司）
【摘 要】在经济迅速扩展的当代社会中，高速公路逐渐成为人们出行的首选，高速公路的建设也因此正向大规模的方向不断发展。为了有效提高高速公路路面的整体质量，减少路面病害的发生，延长其使用寿命，在路面施工的过程中通常会选用全新的SBS改性沥青混凝土。本文简要阐述了SBS改性沥青混凝土的内容和特点，并对基于SBS沥青混凝土的路面结构设计及施工技术展开了细致的分析和研究，为我国高速公路建设提供参考。
【关键词】SBS改性沥青混凝土；高速公路；路面施工；施工技术
SBS改性沥青混凝土具有粘结性好、软化点高等显著特点，运用该沥青混凝土建成的路面与使用常规沥青混凝土建成的路面相比，往往具有更好的可靠性和稳定性，受车辆荷载和自然条件等因素的影响程度较低。就目前来看，我国交通运输总量逐年增长，高速公路正面临着严峻的考验，有必要对其进行针对性的改进，SBS改性沥青混凝土的大范围应用能够切实提高高速公路路面的各项指标。但要想使SBS改性沥青混凝土发挥出最佳的效果，还需对施工技术及工艺进行分析和研究。
一、SBS改性沥青混凝土的内容及特点
SBS改性沥青混凝土实际上就是在传统沥青混凝土的基础上，运用特定的手段，将具有一定热塑性的橡胶材料（即SBS）与常规的沥青混凝土进行充分的融合，得到混合型的沥青混凝土。SBS改性沥青混凝土最为显著的优势就是其高温或低温的性能均可以维持在较高的水平，而且弹性恢复能力强，所以一般将软化点及回弹率视作该沥青混凝土的技术指标。SBS改性沥青混凝土不会受到自然条件的影响，所以为道路施工建设增加了一定的灵活性。
二、基于SBS沥青混凝土的路面结构设计
（一）厚度设计
基于SBS改性沥青混凝土的路面厚度设计，通常需要对如下积累要素进行分析：半刚性基层需要具有一定抗干缩裂缝的能力，而且其他功能要得到充分的检测，确保所有功能都满足标准。实践表明，适当减小沥青混凝土层的实际厚度或增加半刚性基层的实际厚度，能够显著增加路面的抗压能力，还能减低沥青混凝土施工所需成本，具有较高的性价比。通常情况下，在高速公路建设中，沥青混凝土的最佳厚度区间为12-18cm，如果公路处于冰冻区，则沥青混凝土的厚度应保持在15cm以上。
（二）级配设计
基于SBS改性沥青混凝土的路面级配设计需结合道路的实际状况及自然条件完成。对于运用SBS改性沥青混凝土的高速公路路面而言，一般条件下通常运用AK-16A级配，路面结构则运用密实性较好的骨架结构。这样的级配设计不仅增强高速公路路面的渗水能力，还能明显提高路面抗车辙的基本性能。
（三）配合比设计
（1）目标配合比
目标配合比的主要内容是明确供料的实际比例和进料的速度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在执行试验的过程中，需在粗细料堆中选取具有一定代表性的样品，同时舍弃那些试验数据结果相差较大的样品。在制备试样时，加热矿料的温度需恒定在180℃，加热沥青混凝土的温度需恒定在170℃，而拌和过程中的温度则应为175℃。对沥青混凝土的每一项指标都进行针对性的验证，直到其可以满足设计要求。
（2）生产配合比
生产配合比主要范围五个步骤，分别为：通过试验得到目标配合比、检验集料的颗粒组成、集料筛分、配合比设计和确定用量（以马歇尔试验作为基准和方法）。在设计的过程中，运用目标配合比中效果最为优良的沥青混凝土用量，并对其进行试验，在试验结果分析完成以后，对沥青混凝土的实际用量进行细微的调整，从而得出最佳配合比。
（3）设计验证
按照上述设计过程所得的最佳配合比进行沥青混凝土的制备和试验性铺设，对铺设后的效果及各项指标进行检验，为后续的大范围使用总结经验。如果预铺段不能满足设计要求，需要找到其原因，并有针对性的进行配合比重调。
三、高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术
（一）施工原材料
原材料的质量将会对工程的总质量起决定性作用。首先，高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工所需的各类原材料必须全部满足相关规范的要求，材料进场之前需进行系统的质量检测；其次，应根据材料的实际特点及储存要求对进场后的原材料进行合理的存放，避免由于存放不当而使材料发生变质。
（二）施工工艺
（1）温度控制
由于SBS改性沥青混凝土的粘结性较好，所以施工过程中的温度控制显得尤为重要，这也是决定其发挥出最佳效果的前提。如果温度没有得到有效的控制，不仅会导致SBS改性沥青混凝土的实际均匀程度无法满足要求，还有可能为后续的摊铺和碾压工序造成不同程度的影响，所以在实际施工中，应采取相应措施准确控制温度。
（2）拌合
拌和之前，应确保配合比是通过多次试验得到的最佳方法，并在拌和过程中严格按照最佳配合比的要求进行。拌和过程需得到相关人员的全程监控，保证机械设备在正常的条件下运行，所有指标均满足要求，以此避免混凝土拌和过程中出现离析或白花等不良现象。拌和均匀的混凝土不宜长时间存放，应尽快运输至施工现场，另外还要注意防止不必要的浪费。
（3）运输
根据混凝土的实际用量和运输的距离选定合理的运输车数量。每辆运输车的车厢都必须保持清洁，不允许存在泥沙或其他杂质。在运输以前，清扫完车厢之后需在车厢的接触面上涂抹一层柴油与水的混合液（比例一般为1:3），起到润滑的作用，防止混凝土与车厢粘连。卸除混凝土以后，应立即清洗车厢，避免混凝土硬结在车厢上难以处理。在施工之前，应对混凝土进行细致的检查，为了有效减少混凝土离析情况的发生，应尽可能的缩短装料的间距，如果混凝土出现离析，则需将其视为废料进行处理。另外，运输车必须具备完善齐全的覆盖设施，以此保证混凝土运输过程中的防水和温度控制。
（4）摊铺
摊铺机投入运行之前，应进行全面的准备和核查工作，例如熨平板的预热、参数调整、运料车就位等。在摊铺之前，熨平板必须要进行预热处理，使其温度在130℃以上，以此避免混凝土在熨平板地面粘结。摊铺机在工作的过程中要由专业的技术人员进行指挥，保持恒定的速度，通常在3m/min以内，禁止突然变速、转弯及提车情况的发生。另外，摊铺机的集料斗需时刻保持满载。摊铺时，工作人员需检查摊铺完成后的路面是否存在离析、裂纹等情况，如存在，应立即进行补救。
（5）碾压
摊铺完成以后，需对SBS改性沥青混凝土路面进行碾压，从而提高沥青混凝土的密实程度。碾压过程一般可分为三个步骤，分别为初压、重压和终压。为确保碾压的效果，压力机应时刻保持平缓，根据所用压路机的类型确定适宜的行驶速度，且保持恒定。如果路面的温度在60℃以上，则压路机不能在此停留。
四、总结
近几年，SBS改性沥青混凝土凭借其显著的优势，已经在高速公路建设过程中得到了十分广泛的应用，在不断优化的过程中，其已然成为了我国高速公路建设的主要施工技术。虽然SBS改性沥青混凝土使高速公路的路面得到了很好的改善，但在时代不断发展的进程中，还需得到进一步的优化和改进，相信在不远的未来，SBS改性沥青混凝土将发挥出更为优秀的效果。
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论文作者:李挺,孙荆亮
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年7月供稿
论文发表时间:2015/11/9
标签：混凝土论文; 路面论文; 沥青论文; 改性沥青论文; 高速公路论文; 过程中论文; 厚度论文; 《工程建设标准化》2015年7月供稿论文;