重庆：建设果园港 推进大物流
文_《当代党员》记者 / 郑友
5 月28 日上午10 点，重庆两江新区，一列满载货物的班列从果园港铁路专线徐徐驶出，沿着“陆海新通道”直通广西钦州港。陆海新通道（果园港）班列的正式开通运行，将进一步助推重庆的内陆开放高地建设。
“班列到达广西钦州港的时间只需要2 天，到东南亚国家的时间累计不超过10 天，而之前向东走长江水道再转道去东南亚则需要22 天左右。”中国外运重庆有限公司副总经理胡强介绍。
记者获悉，3 月12 日，陆海新通道（果园港）班列正式开通运行的同时，始发现场一并举行了“路企直通”班列首发仪式。
在胡强看来，路企直通运输启动后，本务机车能实现在铁路和企业间的直入直出，从而减少果园港发运国际班列的中间环节，提升物流效率，进一步发挥果园港铁路专用线的集约化、规模化作用，为两江新区建设国际物流枢纽提供有力支撑。
重庆果园港航拍图。（李倩 / 摄）
“陆海新通道（果园港）暨路企直通班列的正式发车，能充分联结国内外两个市场，助推重庆充分参与国际分工，将身处内陆的两江新区拉至对外开放的一线阵地，进一步打造内陆开放高地。”重庆两江新区党工委副书记、管委会副主任张国智表示。
汪安南：党的十八大胜利召开后，水利部党组贯彻落实十八大报告提出的全面深化改革的有关精神，从统筹深化水利改革、助推水利跨越发展的战略高度出发，决定在规划计划司设立改革处，统筹推进水利重要领域和关键环节改革攻坚。2013年，在积极推进水利投融资体制改革的同时，规划计划司还开展了以下工作：
截至目前，果园港码头前沿16个5000 吨级泊位已全部建成并投入使用，港区“前港后园”和“铁公水”联运基本实现，并形成集装箱80 万TEU、件散货600 万吨、滚装商品车70 万辆和铁路500 万吨的通过能力。
中国传统法律文化在德与刑的关系上有一条清晰的思想脉络：从周公的“明德慎罚论”，到商鞅的“以刑去刑论”，到董仲舒的“德主刑辅论”，再到朱熹的“明刑弼教论”。周公的“明德慎罚论”认为德与刑是对立的，刑罚要少用、慎用，否则有损德政；商鞅的“以刑去刑论”认为德与刑是统一的，重刑可以抑制犯罪、威慑不法，是真正的德政；董仲舒的“德主刑辅论”认为德与刑是相辅相成的，两者都是君主治国的手段，但前者是首要的、优先的、值得提倡的，后者是次要的、居后的、不应彰显的；朱熹的“明刑弼教论”认为德与刑是高度统一的，没有主次、先后之分，前者是目的，后者是手段。治国虽应德政、教化为本，但刑罚的作用也不可忽视。
谈起下一步的打算，张国智说，两江新区将围绕建设内陆开放高地的工作目标，以果园港为枢纽，以中欧班列（重庆）、陆海贸易新通道、长江黄金水道、渝满俄班列、空中走廊等国际物流通道的多式联运为重点，进一步强化外向货源集聚、枢纽功能健全、联运体系搭建、配套服务完善等方面工作，全面推进两江新区乃至重庆的内陆开放。